自主MPV的巅峰对决，你会为了荣威iMAX8放弃传祺M8吗？

在中国车市的三大细分市场里，MPV相较于轿车、SUV明显还显得“稚嫩”很多，也因此被各大主机厂看成是一片前景可期的蓝海。经过近两年的市场调整和产品升级，MPV市场也逐渐稳定了下来，中高端MPV逐渐走俏也是大多数主机厂没有想到的。在刚刚过去的9月份，别克GL8单月销量突破了2万辆，同比暴涨超30%，在中高端MPV领域一骑绝尘。

对于自主品牌来讲，虽然像吉利、长安、比亚迪等都推出了MPV产品，但是在中高端领域却是一片空白，纵观整个市场，也仅有传祺M8（更名之前叫传祺GM8）一款产品。不过，随着上汽荣威iMAX8的到来，传祺M8将不再孤单。

荣威iMAX8最早曝光于2019年的广州车展上，并在2020年北京车展开启预售，预售价格20.88万-25.88万，另据上汽官方透露，荣威iMAX8将于10月31号正式上市。毫无疑问，受荣威iMAX8的上市影响最大的肯定是传祺M8，那么这两款我们到底该选择哪一个呢？

外观与内饰设计

虽然在外观与内饰的审美上并没有统一的标准，正所谓萝卜青菜各有所爱。但是作为两个年龄差距近2岁的产品，新生代荣威iMAX8则明显更符合当下的审美，大面积的黑色中网让荣威iMAX8更具活力，而反观传祺M8，虽然没什么硬伤，但越来越不受待见的横幅式中网造型更像是上一代的产品。

另外，在内饰上设计上荣威iMAX8展现出的优势就更加明显了。除了年轻典雅的配色外，荣威iMAX8在智能、配置、乘坐空间方面都表现出了同级最高水准，除了全车五块屏幕、航空座椅外，最大的亮点莫过于配备了一个可以电动控制的可移动式中央扶手箱，让整车空间可以自由变换。

而传祺M8在内饰上的表现就只能用中规中矩来形容了，双层式中央通道虽然在储物空间上有一定优势，但阻碍了前排与后排乘客之间的自由通行，有点得不尝试。在二三排的乘坐空间的劣势明显

底盘

作为一款偏商用的中高端MPV，后排乘客的乘坐舒适性无疑是最受大家关注的。传祺GM8与荣威iMAX8虽然均采用了前麦弗逊 、后多连杆式独立悬挂，与别克GL8保持一致，但是在细节的处理上，两者还是有着一定的差距。

无论是减震器供应商选择上，还是悬挂、衬套的用料上，很明显荣威iMAX8都更胜一筹，这也是荣威iMAX8在底盘舒适上获得一致好评的直接原因。另外，在对整车性能、舒适性影响较大的轮胎选择上，荣威iMAX8更是直接选择了米其林第四代浩悦轮胎，单条成本近两千元。

在转向系统配置上，荣威iMAX8更是不惜成本，直接选用了与宝马5系一脉相承的德国博世第三代BD-EPS高级转向系统，其中集成丰富的转向补偿功能。

当然，我们并不是说传祺GM8的配置不够丰富，目前GM8的这些配置放在两年之前也算的上是同系列中的顶级，但是，随着时间的推移，两年后的今天看来显得有点对不住旗舰的定位。

动力配置

在动力配置上，传祺M8与荣威iMAX8均采用了2.0T+爱信8AT的动力配置，而这也是自主品牌旗舰车型上最常见的一个配置。

对于变速箱我们不再多说，因为两者选择的是同一款变速箱。今天，我们重点看一下发动机。无论是广汽传祺2.0T发动机还是上汽荣威2.0T发动机，目前在国内都算的上是一款非常优秀的发动机，但是上汽荣威2.0T发动机作为一款全新开发的发动机在技术应用上还是明显优于传祺2.0T发动机。

上汽荣威2.0T发动机作为全新一代发动机，集成了350bar高压燃油喷射系统，DVVL两段式可变气门升程，EWGT-Turbo、平衡轴等多项最新技术应用，使得其在1500rpm就可以达到最大扭矩，怠速噪音仅35分贝，最重要的是可以使用92号汽油，并且最高热效率达39.52%，高出大众EA888 2.0T发动机1.5个百分点。

价格

当然，上面说了那么多，最重要的依旧是最终的售价，毕竟目前阶段自主品牌取胜之道依旧是性价比。 2021款传祺M8领秀系列共推出五款车型（17.98万~26.48万），而荣威iMAX8开始预售的有三款车型（20.88万~88万），两者售价区间高度重合。

我们拿21.98万版的传祺M8与22.88万版的荣威iMAX8做为对比，虽然荣威iMAX8预售价贵了9000元，但是在配置上却多出了360全景影像、自适应巡航、车道保持、主动刹车、全车无钥匙进入、方向盘换挡、前排座椅加热/通风、后排座椅电动调节、自适应大灯、前后排双层隔音玻璃、车载冰箱等多项配置，显然更具性价比。当然，如果荣威iMAX8想要吸引更多的私人用户需要推出售价更低的入门版车型。