中高级车“日系三剑客”，究竟谁更强？

以往，消费者对于三者的印象，是为：雅阁主打运动、凯美瑞主打均衡，而天籁则一直以舒适著称。

如今，年轻化成为共同的“价值观”。早在去年年底，第八代凯美瑞在TNGA平台上脱胎换骨；第十代雅阁也在今年4月份强势登场。

昨晚，压轴登场的东风日产全新第七代天籁正式驾到。至此，日系品牌的B级车三强全部完成换代。

无疑，新天籁的到来，进一步加剧了市场的竞争。对于消费者而言，又将多出一个选择。

那么三者之间到底孰强孰弱呢？今天阿宝就来为大家全方位解析第七代天籁/第八代凯美瑞/第十代雅阁这三款日系B级车。

年轻化颜值PK： 

相比于前两代车型，第七代天籁/第八代凯美瑞/第十代雅阁在外观上，都是在追求实现更激进的运动化和年轻化。

在外形设计上，第七代天籁借鉴了2017年底特律车展上的日产Vmotion 2.0概念车，整体风格与上一代天籁的中庸稳健截然相反，新车的形象充满了活力。而已经应用在日产多款新车上的悬浮式车顶，也终于装备在了天籁上，C柱的样式也在向时尚溜背式设计靠拢。

再看第八代凯美瑞的外观设计，其采用了丰田全新的TNGA构架，在设计上同样颠覆老款中庸的外形，显得更为年轻、运动。同时，更为低矮的车身也显得动感十足，而且还提供两种外观设计。

雅阁同样明显倾向于年轻化，溜背的造型设计成为了它一大亮点，整体看起来相当动感。

在车身线条侧面上，主打运动风的凯美瑞车身线条略显凌厉，而新天籁则是增加了力量感和肌肉感，雅阁溜背的造型则是是最极致运动的。

车尾的造型，三者也都是采用了当下较为流行的小鸭尾的扰流设计、双边单出的排气等，凸显年轻化和运动化的气质。

另外，三车都是全LED前大灯，设计上都采用修长的造型风格，但在功能性上，凯美瑞和雅阁配有LED光源。

总而言之，年轻化的设计思路，已然成为各大日系主流车企的共识。三者在颜值外观的孰强孰弱，仁者见仁。

空间内饰PK：

当然，颜值方面是因人而异，但是在空间内饰配置上，却是实打实的讲究数据和真实体验感了。

在车身尺寸方面，三款车都比上代有所增长，轴距都超过了两米八。其中，天籁最长，达到了4901mm；雅阁最宽，达到了1862mm；凯美瑞最高，达到了1455mm；而轴距，是雅阁胜出的。

在内饰设计风格上，新天籁采用了对称式的中控设计，悬浮式中控屏幕，较老款车型显得更为简洁、饱满，豪华档次感也有一定的提升。

而与外观不同，新天籁的内饰设计着重考虑了消费者对商务用车的需求。虽然相比年轻时尚的外观来说，这样的内饰风格并不算十分抢眼，但也很耐看。

再看第八代凯美瑞的内饰，其中控采用了Y字型设计，区域独立且明显，设计风格异常的年轻个性，

值得一提的是，凭借此独特的内饰设计，第八代凯美瑞的内饰还获得了“2018沃德十佳内饰”的评价。

第十代雅阁全新设计的方向盘与悬浮式中控屏符合当下汽车设计的主流，做工延续了日系车一贯的精致。8英寸超宽悬浮式中控屏是第十代雅阁（ACCORD）内饰的点睛之笔，按键反馈灵敏，可轻松实现盲操。

此外，在内饰配置用料上，三车中控台大部分区域也是软质材料覆盖，雅阁使用了磨砂的木纹饰板+软性皮质包裹，触感很棒；天籁也融入了双缝线的工艺；凯美则采用了蒙皮+缝线，质地柔软，在三者中用料最为突出。

在舒适性上，日系三大B级车之中，天籁一直是以“大沙发”座椅之称，其舒适性肯定可想而知的。在座椅表现上，天籁采用了打孔皮质和菱形缝线的双缝线的工艺，相当精致舒适，这也必将成为新天籁的产品卖点。

最后，在后备厢的表现上，无疑雅阁的实用性更强，支持后排座椅放倒。雅阁140mm的后排超长中央扶手箱，更是是同级别车中很少见的。

在后备厢宽度上，凯美瑞占着明显优势。但遗憾的是，凯美瑞与天籁的后排座椅均不能放倒。

动力PK：

新一代天籁是日产第一款搭载VC-Turbo发动机的车型，VC-Turbo技术最大亮点就是可变压缩比，机械连杆实现了压缩比从8:1到14:1的随意转化，可以降低排放并提高燃油经济性。

动力上，新天籁将搭载2.0L和2.0T两款发动机，前者最大功率160马力，后者最大功率250马力，能提供248马力的功率和380牛米的扭矩，性能要高于雅阁的1.5T和2.0L双擎版本，这同样会成为新天籁对抗其他同级车的“杀手锏”。

另外，两款引擎都会搭配日产的Xtronic CVT变速箱，附带拨片换挡功能。而四轮驱动是新天籁全级别车型的选装件，这是日产第一次在轿车上应用AWD四驱系统，这也是雅阁、凯美瑞没有提供的。

不过，凯美瑞和雅阁在动力性能方面，也绝非“善类”。

凯美瑞搭载的是Dynamic Force Engine，这台全新的2.5L四缸自然吸气发动机，在汽油版车型的热效率高达40%，在自然吸气发动机界属于独孤求败的地位。

同时，全新的2.5L发动机与8AT变速箱的动力组合，可实现更敏捷更直接的加速性能，在提升静谧性和舒适性的同时，最大限度地降低燃油消耗，其百公里油耗水平均为同级最优。

雅阁的动力则是全面涡轮化，搭载了SPORT TURBO（锐·T动）、SPORT HYBRID（锐·混动）两套动力总成。

其中，搭载涡轮增压发动机的汽油版车型分为260TURBO和230TURBO两个版本，实现了全面升级的驾驶性能和高效燃油经济性。虽然雅阁的动力只有1.5T的动力，但它的特点在于涡轮介入更早，动力响应敏捷，驾驶者能更直观感受线性加速和强劲推背感。

值得一提的是，两田都有混动，日产要靠vcturbo，这对产品走高端化来说，会略显吃亏。但是新天籁搭载的VC-Turbo技术，绝对是黑科技，油耗和动力的平衡不会比混动差太多， 一定程度可以弥补没用混动的短板。

在价格方面，第八代凯美瑞的价格为17.98万—27.98万，第十代雅阁的价格为 16.98万-27.98万。第七代天籁价格区间为17.98 万—26.98 万元。

相对而言，在20万元以下级别，雅阁与天籁之争将异常激烈；20万元以上，凯美瑞处于优势地位。

这也不难体现出，日系三强不同的细分市场策略，大有田忌赛马之意。

无疑，日系这三款中高级车代表作，都已经根据年轻人市场进行了更新换代。但在变化之时，也各自坚守了自己的风格特点与优势。

而在现在的中高级车市场中，跨界化的竞争正在形成，同级车型之间的竞争只会愈发激烈。而A+级车层出不穷，豪华品牌中级车价格下探，来自二者的上下夹击又让竞争进一步加剧，这一市场区间内两极分化加剧。