瞄准年轻人 向运动看齐，“日系三剑客”重新定义中高级车价值

外观是三款车型改变最直观的体现，相对于上一代车型，三款车的设计风格不约而同的转向了年轻和运动，同时它们的车身尺寸也非常接近。

第七代天籁采用V-Motion 2.0日产全球设计语言，外观全面升级，更加年轻、动感，以迎合当下汽车消费年轻化的潮流。

大U型前脸，蜂窝状的大嘴式进气格栅，同时配以深V型镀铬饰条装饰，还有标志性的回旋镖式LED前大灯，有着非常高的辨识度。

从侧面来看，双腰线的设计棱角分明，再加上悬浮式车顶，所凸显的时尚与力量感与上一代车型形成了非常大的反差。

第八代凯美瑞“脱胎”于丰田TNGA架构，因此在造型上也进行了全新设计。无论豪华版还是运动版，都拥有流线型车身和动人心魄的性感气质。

特别是运动版车型尾部采用了双边共四出的排气布局，搭配后备厢盖上的扰流板以及保险杠下方的扩散器都让该车的运动气息达到了极致。

十代雅阁在外观上延续了海外版的设计，整体更加年轻运动，前脸大面积中网上方，一根宽大的银色镀铬饰条贯穿其中，并且和犀利的LED大灯组完全融合在一起，很有视觉冲击力。从侧面看，大溜背的造型很有掀背轿跑的风格，加上腰线上突出的折痕设计，凸显出了新车的运动气息，更加符合年轻人的口味。

相对于外观的彻底变化，在内饰上三款车型确呈现出了不同的风格。第七代天籁走的是简洁风格，相对于外观，内饰的设计要低调得多，简洁、素雅的风格也更符合当下消费者的审美。

第八代凯美瑞更注重设计感，Y字型中控设计，彻底打破了我们印象中传统的T型设计风格。这种非对称式的中控设计，在视觉上营造出以驾驶员为中心的包裹感。

第十代雅阁的内饰则更具高级感，扁平化的中控台设计，各大功能区都有明显的线条区分。悬浮式中控液晶显示屏也带来了一定的科技感。

智能化是第七代天籁的一大卖点，它搭载了Pro PILOT智动控制辅助驾驶系统，可实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。

同时，第七代天籁还搭载了多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，为同级最全面的主动安全辅助配置，让驾乘更安全。

此外，第七代天籁ALTIMA还搭载同级功能最多的车联网系统NISSAN Connect日产智联，以满足当下汽车智能化、互联化的使用需求。

配置上最厚道的当属第八代凯美瑞，它全系标配了配电子驻车系统、自动驻车、全车10个SRS气囊(主/副驾驶席气囊、前排侧气囊、前排膝部气囊、侧气帘、后排侧气囊)。

十代雅阁全系标配胎压监测、电子驻车、LED近光灯、LED日间行车灯、皮质座椅、双区空调、后排出风口、ANC主动降噪、一键启动、后排放倒等配置。而在中高配车型中的Honda SENSING(安全超感)系统才是亮点，其包括ACC主动巡航(带低速前车跟随)、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、盲点显示系统等科技配置。

在动力配备上，第七代天籁虽然没有混动车型，但它搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎，实现压缩比8:1(高性能)-14:1(高效能)智能无级切换，输出同级最强的185kw最大功率和380N·m峰值扭矩。这在当下所有内燃机动力汽车之中，都堪称技术翘楚。配合全新智能XTRONIC CVT无级变速器，带来能效卓越且低碳环保的动力。

在小排量涡轮增压唱主调的大背景下，第八代凯美瑞依然采用了自吸发动机，并且将热效率做到了极致。第八代凯美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，拥有目前全球最高燃效，热效率达40%，最大输出功率为154kw，峰值扭矩为250N·m。变速器方面爱信8AT的加持同样给力，综合油耗仅为百公里6.0升。

说到动力，对于喜欢雅阁的人来说确实挺遗憾的，因为之前满怀期待的2.0T+10AT车型并没有被引入国内。不过1.5T+CVT的动力组合在带来更好燃油经济性的同时，在动力表现也是游刃有余，在iVTEC可变气门升程+双VTC可变气门升程的帮助下可以爆发出143kw的最大功率和260 N·m的峰值扭矩。