谁再提造车就下岗！华为和苹果，为什么相继放弃了造车
近十年，出了很多造车新势力，除了一些白手起家的公司之外，还有很多跨界玩家，什么搞互联网的、搞房地产的、搞电视的……都一窝蜂来造车了，就怕赶不上这个潮流。苹果和华为这两个科技巨头，也时不时就传出要造车的小道消息，传了好几年了，网友们甚至都帮忙画了相应的概念车。
2020年11月25日，华为发布任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，文件字很多，但大家一眼就能看见其中最关键的那句，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”这文件就等于是，直接官方否定了华为造车的可能性。
有意思的是，苹果也在几年前放弃了造车。只不过方式相对低调，不声不响解散了自己的Apple car团队，裁减相关员工，将主要精力转为车载系统和自动驾驶系统研发。
别人一窝蜂往这行业里挤，这两个巨头却选择退出，为什么呢？放着钱不愿意赚吗？
大家有没有想过，为什么车企中有如此多的长寿者，像奔驰、福特已经造了上百年车了，丰田、日产也有几十年的历史。因为造车既是一个技术密集型产业，也是一个资本密集型产业，说人话就是，需要大量的技术和钱。在电动车大规模普及之前，整个世界都很少有新兴的车企出现，而电动车的构造相对比较简单，一定程度上减少了技术壁垒，所有才让那些手里只有钱的老板们加入了这一行，当然，也有些老板是直接用PPT圈别人的钱来造车。
即便如此，他们在项目启动之初，还是需要从传统车企疯狂挖人过来；即便如此，很多新势力造出来的车依然难称优秀，太多细节设计有问题，品控也不能让人满意。
（售价不便宜的特斯拉，连部件的毛边都没有修饰干净）
一个从未造过车的企业，比如苹果和华为，想搞出一辆完成度不怎么高的车，需要巨额的成本，这个巨额是指千亿人民币以上。其中包括研发测试、买地买设备建厂、大批量购买零部件、完成全国的门店布局等等。这绝对不是开玩笑，当初贾老板为梦想窒息的时候，直接给法拉利未来投资了150个亿，当时贾老板还表示，至少要再花500亿元，才能真正拥有汽车量产能力，这是真正意义上的烧钱。
正是因为造车投入大，新势力中最有牌面的特斯拉，看似整天搞黑科技风光无限，实际上特斯拉的财政从没安全过，2017年上半年，特斯拉一度剩余总资产只剩10亿美金，处于岌岌可危的状态，此后特斯拉不得不加快Model3的上市，才让资金回笼。
那么造车能获得什么呢？大家不要想得太好了，现在汽车市场逐渐饱和，竞争越来越激烈，车企在疯狂内卷、打价格战，像大众、通用这样年销售千万辆级的汽车巨头，平均利润率仅有6%左右，行业公认赚钱能力最强的丰田，利润率也只有10%，说白了就是慢慢悠悠赚钱。而卖电子消费品的苹果，就按现在的赚钱模式，平均利润率超过20%，华为的利润率也高于汽车行业的平均水平，那人家为什么非要放着自己最熟悉的业务不投资，然后拿出千亿以上的资金，去趟这一汪回本奇慢无比的浑水呢。
而且能不能回本都是个问题，消费者群体可以一向都很真实，别看你没造车的时候，网友们天天催着你建厂，说是出了一定买，等你搞出来了，大家一想你这东西没口碑又没保值率，谁也不想当“尝鲜”那个勇士。
就算你撑住了第一波，那只是你运气好，车型换代的时候，你又要面对豪赌，要是不受欢迎，你也得等着倒闭。因为你没有一丁点试错成本，新势力不像传统车企那样有大堆车型，手底下就那么两三个孩子，其中之一失败了，等于销售额减半，这谁顶得住啊？再说了，现在新势力上马的都是电动车，没人知道电动车还能火多久，也没人知道以后的政策会怎么样。一旦路线有变，对于毫无技术积累的新势力来说就是晴天霹雳。
那怎么样才能从汽车这个庞大的市场中安全地分一杯羹呢？我们买到的都是整车，但这不意味着行业中只有整车制造能赚钱，研究相关技术、生产零部件、提供配套设备都可以赚。华为和苹果在放弃制造整车之后，都选择了相同的道路，华为在文件中宣布会集中力量研究生产智能汽车相关的零部件，苹果则是全身心研究自动驾驶软件，将车企作为客户，而不是普通消费者。
作为电子科技的巨头，华为和苹果放弃整车，选择搞智能汽车的技术和零部件，毫无疑问可以发挥自己的长处，避开自己不擅长的领域，也不用投资那么多钱。而且这个大方向是不会错的，无论将来的汽车采用什么样的驱动形式，燃油、电动还是什么奇奇怪怪的能源，智能化这一点都是必需的，它们也不用担心技术路线的问题，只要技术搞得好，就一定能卖出去。
还有个额外的好处就是，当你作为上游供应商而不是整车制造商，你入行之后，就不会遭到车企们的围堵和敌视，能比较轻松地找到伙伴。如果某某车企要使用你的技术，那就得深度合作对吧？大家聊着聊着，你就能从车企身上吸收很多经验和技术，这是用钱都买不到的东西，这也为你将来转向整车制造打下了基础。没准哪天，这两个巨头又觉得自己学够了，摇身一变成为车企。
不知大家注意到没有，华为那份“谁再提造车就下岗”的文件，有效期只有三年。
你品，你细品。