Designed by Apple in California.
Powered by Huawei in China.
12月21日，这是一个挺好记的日子，大概是出于这样的考虑，广汽集团和科大讯飞在这天搞了个“大新闻”，他们两家要成立一家合资公司了，新公司的名字就是......
因为在同一天，中国台湾媒体《经济日报》放出个加大号新闻，据供应链厂商高管透露，苹果很有可能会提前两年，也就是在2021年的第三季度推出他们的电动车产品。
明年9月的秋季发布会可能不会有iPhone 13了，不，是可能会发布Apple Car了！
丰田章男炮轰电动车？何小鹏尬蹭热度？贾跃亭的FF又双叒叕举手求表示自己还在场？恒大......
所有这些汽车圈的新闻在苹果的跨界打击下都黯然失色。早在2015年，也就是贾老师正着手为PPT造车写PPT的时候，业界就“传言”苹果启动了造车项目，而且当时苹果也确实从特斯拉挖了不少人过去。2016年，马斯克别有用心地实锤了苹果这个代号为“泰坦”的造车项目。
2017年，苹果大概是意识到造车这事没有造手机简单，开始将泰坦项目从生产一辆整车转变成“开发自动驾驶系统”。之后，苹果多次更换了泰坦项目的负责人，并相继解雇了四百多名员工。
就在大家都觉得苹果汽车将会成为永远的传说之时，它又来了！
而这次的消息看来比较可信了，因为一方面台湾的苹果代工制造商证实了他们正在加紧电动车零件的生产，而另一方面，苹果在这5年间申请的接近100个专利，已经基本上能勾勒出Apple Car的样子。另外还有消息称苹果高级副总裁、负责人工智能项目的John Giannandrea已经成为公司造车项目的新领导，如果属实的话那也证明他们将很快推出量产车型了。今天我们就学一下科技媒体，从苹果的专利中尝试窥探一下这辆神秘的Apple Car。这个很好理解，就是现在不少车型都配备有的HUD抬头显示系统的高高高高高阶版。今年刚换代的奔驰新S级上配合目前最先进最绚丽的UHD，已经能根据驾驶者的眼睛位置调整画面，在一小块区域中做出基础的AR效果。
但在苹果的计划中，他们是要用上整个前风挡，包括副驾的位置。
你可以想象一下，在驾驶者的面前，是一个几乎覆盖了整个视野的增强现实画面，不单是导航路线，还有前方所有车辆的车速和潜在危险程度、道路和建筑的信息、天气和方向、所有你需要的信息都展现在眼前。而在副驾那边，就能全程在爱奇艺上刷剧，或者跟好友进行视频聊天，甚至美图、办公、购物。这听起来好像是把手机的屏幕给投影到前风挡了，但怎样控制呢？据苹果的介绍，车辆将根据一系列的传感器来完成人车的互动，包括可见光照相机、红外照相机、超声波传感器、深度相机和激光雷达等。而这些传感器苹果已经在iPhone上玩得很溜了，工程师们完全可以实现比现在宝马车型上的手势控制复杂和精确得多的隔空操作，想象一下汤姆克鲁斯的《少数派报告》，yes！就是那味！在安全带上集成上各种感应器，甚至是柔性屏幕......这不就是一个加加加加加大版的Apple Watch？乘客可以通过安全带跟系统实现互动，安全带也能获取乘客的心跳血压等各种身体信息。但我好像挺难在自己的安全带上精准地做点击、滑动，多点触控之类操作，是不是在副驾的安全带上操作会方便点？
反正苹果汽车的其中一个亮点就是会将前风挡变成一个巨大的iPhone。
虽然苹果在2018年就开始陆续申请了24项跟自动驾驶相关的专利，但我觉得他们一定不会在第一代产品集成完全的自动驾驶。熟悉iPhone的朋友都知道，苹果一向不喜欢把当前大家都觉得最先进的功能放进他们的手机里，所以很多安卓阵型的手机才能找到营销的突破点。但这并不是苹果做不到，而是他们觉得没到时候，硬做的话会破坏用户体验。对于自动驾驶也是一样的，虽然苹果早在iPhone X的A11 Bionic芯片上开始展示出强大的AI计算能力，而且他们也有几项关于神经网络控制自动驾驶车辆的专利，但目前对自动驾驶实现的最大制约是在传感器方面，而不是CPU，这是苹果当下也无法逾越的。另外在美国加州每年都会公布所有自动驾驶汽车的路面测试报告，苹果的自动驾驶测试车辆不单在数量上少于其他几家自动驾驶公司，而且还在逐年减少，这也侧面印证了苹果对全自动驾驶并不是太热心。虽然不会有自动驾驶，但苹果可能会带来用户体验超棒的辅助驾驶功能。比如结合我们前面提到的AR风挡和感应器，到时候我们可能指一下哪个停车位，苹果汽车就会自动地停进去。又或者反过来，结合智能安全带和车外传感器的数据，精确识别到驾驶者注意力不集中，及时做出提醒或者强制介入。说到底，苹果产品最吸引人的地方一向都是用户体验， 而不是颅内高潮。在手机界能跟苹果抗衡的，现在也就只剩华为了，而华为也公开了他们在造车领域的一系列产品与规划，因此当苹果汽车又再出现在聚光灯下时，我们自不然要谈论一下华为。
至于华为到底想不想造整车这件事，我们等下再讨论，现在先来比较一下他们在技术储备方面有什么不一样。华为在9月份的北京车展已经大大方方地表示了，智能汽车所系的东西他们基本上都造出来了，但车身、底盘、电池这些车辆最基础的产品是一样都没有。
而苹果除了刚才提到的智能驾驶相关的专利外，还储备了一些车身相关的专利。一个是车门的开启方式，不是特斯拉Model X那种炫酷的鸥翼门，而是在轿车的车身上实现滑动打开的车门。除了“滑动”这个很苹果的开启方式外，这样的车门还很方便乘客在狭窄的车位上下车，这种极致关注用户体验的设计也很苹果。
还有一个很有趣的是关于保险杠的专利，上面描述了一种可扩展的保险杠设计，它可以在碰撞时通过一个摇臂将保险杠“延长”一点，又或者通过几个小型气囊改变保险杠的角度。我很怀疑这个设计是苹果从本田挖过去的工程师想出来的，要不就是个本田迷，因为那个巧妙的小摇臂跟VTEC的核心想法完全一样。而且这种程度的改变保险杠，与其说是增加车辆的安全性，不如说是为行人提供额外的保护，这也跟本田的理念一致。
另外台湾那边（怎么老是台湾？）的供应商还透露了苹果已经掌握了非常领先的动力电池技术，将会生产出“使用磷酸铁锂”的大容量“无极耳单体电池”。对于这个消息我就非常怀疑了，这听起来就是将今年的比亚迪刀片电池和特斯拉电池日发布的无极耳电芯的技术细节拼凑在一起，再加上苹果连手机电池都懒得自己做，又怎么会涉足动力电池呢？直接找比亚迪或宁德时代采购不香吗？虽然迷雾重重，但可以肯定的是，苹果确实有在准备生产整车，而华为则在刻意回避造整车。再说一个小道消息，华为内部其实很早之前就开始考虑造车了，因为有了手机的成功，再加上华为本身的研发实力，所以公司内部的年轻人都热情高涨，连样车都已经造了出来。但是，这个整车项目后来被解散了。以上的传闻我没有去印证，因为任正非曾多次表示华为不会造整车，甚至在11月底签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中，还白纸黑字地表明，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位。”这件事不要说华为员工，连我们这些外人看来也觉得不可思议，明明有这样的实力，为什么要甘心躲在幕后呢？背后的原因，其实就是苹果和华为的路径依赖，他们都不过是在重复自己走过的最稳妥的道路。
苹果的成功，首先是推出一个又一个颠覆行业的产品，而更重要的是，每一件产品的背后都构建出一个完整的生态。最早是以iTune搭建起在线音乐生态，支撑起iPod系列，其后就是App Stroe造就了iPhone的辉煌，还有现在通过整个苹果数码产品家族反过来支撑Mac系列电脑。所以当生态构建得差不多的时候，苹果推出一辆革命性的电动车就是顺理成章的事情了。而华为早期的成功是靠To B业务，这让华为更安心于做新能源汽车产业的幕后功臣。而这两年来先后在操作系统和芯片上被“卡脖子”，也更加坚定了任正非不做明星的信念。说到操作系统，我相信任正非也汲取了之前微软在手机操作系统上栽跟头的教训。
大家可能已经忘记，苹果的 iOS也曾有抬不起头的日子。在2013年，安卓占了手机操作系统市场8成的份额，iOS排第二，微软的Windows Phone紧跟其后。微软当时没怎么把苹果放在眼里，因为他们做的是开放式系统，只要手机厂商愿意，都可以安装他们家的系统。那个时候的微软可以看成是今天的华为，都是一个幕后功臣的角色。但微软看着iPhone的逐渐崛起，不甘心只做支持性的工作，终于在2013年花重金买下来当时还是全球第二大的诺基亚。虽然Window Phone系统依然保持开放，但其他手机品牌可是感到背脊一凉——如果我们帮Window Phone成事了，那不等于是帮诺基亚来灭掉自己？iOS不能用，那就只能赶紧投奔安卓去了。于是乎，本来还是有一些品牌是用Window Phone系统的，如三星、东芝，爱立信等，后来就只剩下微软-诺基亚自己在玩了（对了，还有一个神奇的HTC）。其实当年华为也曾经出过一台Window Phone手机，大概是零距离经历过微软站到台前作死的过程，任正非才会如此坚定地说“华为不造车”。只要华为不涉足整车业务，他们就是整个中国汽车产业的朋友，而一旦开始造车，他们就会成为大家敬而远之的“敌人”。
华为在上周推出了“鸿蒙2.0”操作系统的BETA测试版，其实在此之前，鸿蒙就已经被整合不少家电品牌的产品中，相信这就是未来华为参与到新能源车产业的道路，将自己从一个品牌，变成一个产业。Designed by Apple in California.Powered by Huawei in China.
