2020多灾多难的理想，销量悄然超过了蔚来
2020年，堪称理想诞生以来多灾多难的一年，产生了太多太多的各种问题，断轴问题，自燃问题，召回问题，每次问题出现，都会引发自媒体狂欢，当然，还有竞争对手的狂欢，它们往往自发联合起来，架着理想在火上小火烧烤。
理想ONE的销量突破
当然，2020年理想的正面消息更多，实现了正式交车，实现了美国上市，股价也创了新高。就在不久前，理想宣布再次融资，申请配售4700万美国存托股票（ADS），最高将获得约18.4亿美元的融资。理想汽车公告的筹资用途包括：30%用于研究和开发新一代电动汽车技术；约20%用于开发新一代纯电动汽车平台和未来车型；约20%用于自动驾驶技术及其解决方案；其余部分用于一般企业用途。
刚刚上市半年，理想就拿出大手笔的再融资计划，很多人表示看不懂，其实原因并不复杂，理想上市之后，股价一路飞升，最高曾涨至47.7美元。12月第一周就报收32美元/股，总市值达270亿美元。市场对于新能源
其次，理想的销量成绩处于一个火箭蹿升的阶段。理想ONE刚上市时候，市场对于这款特异品种并不看好，但是最近半年，理想ONE给市场
6月份，理想ONE销量还仅为1891台；
7月销量突破2000台，达到2516台；
9月份销量突破3000台，达到3504台；
11月份销量突破4000台，达到4646台，环比增长高达25.8%，创单月交付量纪录。
2020年前11月，理想ONE已累计交付26,498台。另外，理想ONE在11月单月的产量突破5000台，新增订单量超过当月产量。
随着销量上涨，理想ONE在市场排名中水涨船高。目前以品牌论，理想的销量超过威马和小鹏等新势力先驱，仅次于老大蔚来；以单车型对比，理想ONE单车型销量已经远远超过蔚来旗下所有车型。
和理想ONE直接竞争的蔚来ES8 11月份仅仅交付1387台，大约相当于理想ONE的三分之一，这事实上意味着理想ONE已经成为大中型新能源SUV的老大。需要说明的是，理想ONE的成绩还在增长之中，因为截至11月30日，理想汽车在全国只有45家零售中心，仅仅覆盖38个城市。可以类比的是，截至11月，蔚来已在全国开设189家门店，其中包括22家蔚来中心和167家蔚来空间，销售网络覆盖全国111座城市。这就意味着，随着理想在全国销售渠道的继续拓展，理想ONE还有更大的发展潜力。
事实上，理想ONE不但已经在大中型新能源SUV中成为老大，而且还是自主品牌在30万以上的SUV销冠，在新能源和高端车市场实现了双重突破。
左右逢源的动力模式
那么，理想ONE为什么能够取得如此优异成绩？原因并不复杂，根本原因是理想ONE解决了一个新能源市场最大痛点，就是纯电车的远途出行问题。
原本，在汽车市场，新能源和燃油车泾渭分明。燃油车占据市场主流，以发动机+变速箱为动力系统，以汽油或者柴油为驱动能源。新能源最近几年异军突起，以纯电动车为主力部队，以电池+电机为动力系统，以电为驱动能源。
两大系统各有利弊，燃油车的优点在于使用方便，弊端在于结构复杂，能耗较高，而且环境不够友好，对于汽车智能化也存在抗性。电动车的优点在于，能耗很低，环境友好，操控好，噪音低，和智能驾驶也更契合，同时不限行不限号。但是缺点在于，充电非常不便，除了在北上广深等极少数一线城市以及部分干线高速，电动车最大抗性就是充电问题，这导致很多电动车，事实上只能当作代步车或者买菜车，城际出行或者远途出行并不现实。一般买蔚来的消费者，其实家里已经有了一部燃油车。
理性ONE的优势在于，它提供了一种介于电动车和燃油车之间的兼顾选择。从表面观察，它就是一部新能源电动车，挂绿色车牌，搭载一块40kwh的电池，依靠电机提供动力，可以快速充电，虽然180公里的续航有点短，应付日常代步和买菜貌似也够了，如果不出城市，其实也可以使用，而且使用成本很便宜。
但是如果从内部观察，理想ONE则提供一台1.2T发动机，同时油箱储量达到60升。这就意味着，在城市行驶时候，理想ONE可以完全依靠电池提供动力，而在离开城市，甚至进行长途旅行时候，可以通过汽油提供能源，这意味着它可以随时随地补充能源，获得近乎无限的续航。
如此，理想ONE就同时获得了燃油车和电动车的优势，左右逢源，一举两得，很多消费者购买之后，感觉非常不错，然后会推荐给亲戚同事和朋友，这让理想获得了口口相传的良好口碑，终端销量自然也是水涨船高。
理想ONE和唐插混的本质区别
有人会问，理想这个模式，不就是PHEV模式吗，也就是插混。比亚迪唐DM也完全可以提供插混，为什么销量就不如理想呢？
这个问题很难回答，因为市场成败瞬息万变，没人能够准确判断一款车具体成败的缘由。
我们大胆评估，问题或许出在两个方面：
一方面是产品，唐DM确实是插混，也可以像理想ONE一样满足城市和远途需求，但是两款车的原理并不一样。理想的1.2T发动机就是一台发电机，充电给电池，然后电池驱动电机，理想ONE全程依靠电机提供动力，这样可以获得电动车的操控感受和加速度。
唐DM不是，唐DM在有电时候用电机启动，等到电池耗尽，就用内燃机+变速箱驱动，实际是两套动力系统，而且电池容量比理想ONE小得多，续航也只有80公里。这意味着，唐DM虽然是一台插混，实质还是一台燃油车，因为如果拆除了电池+电机，唐DM完全可以正常当作燃油车使用。
理想ONE则不然，它虽然也有发动机，不过发动机仅仅用来发电，如果拆除发动机，理想ONE性能大打折扣，但是依然可以使用，如果拆除电池和电机，这台车就是一个废物，它本质就是一个电动车。
另一方面，理想品牌形象和品牌价值明显比比亚迪更好，这有着深刻的历史原因，也是多年形成的惯例，这对于比亚迪很不公平，但是也是很没办法得事情。
写在最后
毫无疑问，在经过痛苦跋涉，理想ONE已经渐渐走上了正途，随着口碑和影响力的不断传播，随着产能不断提升，随着终端销售渠道不断扩展，理想ONE的销量还有强劲的提升空间。
同时，理想ONE独特的产品力，也给新能源市场带来新的模式和新的选择。如果事实证明，理想ONE的动力模式受到市场欢迎，相信未来一定会有更多品牌投放类似产品，那么新能源市场也一定会变得更加丰富多彩。