十几万就能买“奔驰G”，越野能力百万级！

而日本的情况则刚好相反，其国土面积仅37.8万平方公里，比云南省的面积还要小，但是在这块“小小”的国土上挤满了1.2亿人！可想而知日本的各类资源有多么紧张，道路资源自然也不例外。正是基于这种原因，日本人更偏爱块头小的车，无论是停车还是在拥挤的道路穿梭，都更方便。

至于中国，地广人稠密、油价不便宜，因此大家买车既希望空间大，又纠结油耗高，加上环保政策及赋税的影响，于是现在国内渐渐出现了怪异的一幕，那便是“大块头小排量”，可以更通俗地形容为：“尺寸猛如虎，排量一点五”。当然，不是所有全球性的车企到国内都会入乡随俗的，有些任性的车企入华后并不会“对症下药”、“拉皮”加长，比如铃木。

要论哪些日系品牌钟爱小车，铃木绝对算一个，BBA的车型进入国内加长已成家常便饭，就连保时捷也审时度势地推出了“行政加长版”的panamera，而铃木似乎“不思进取”，以至于维特拉、骁途等SUV的口碑虽然不错，但不少车主对其空间表现不甚满意。但是，对于小型SUV吉姆尼来说，保持原汁原味未尝不是一件好事。

铃木吉姆尼不是一款有名气的车，但绝对是款能让人印象深刻的车，寻常小型SUV都是以家用代步为主，唯独吉姆尼“不务正业”，它想越野。现实比较喜欢开玩笑：随大流的往往泯然众人、耍个性的最后却独辟蹊径，吉姆尼凭借约等于零的实用性、堪称弱鸡的85马力发动机，硬是找回了不少存在感。

因为吉姆尼硬朗的外形有几分奔驰G级的神韵，因此被有些人称为“小G”，但真要追根溯源的话，吉姆尼这款小车的历史要比奔驰G级更加悠久一些，即使国内现售的第三代车型，其历史也可以追溯至1998年，尽管20年没有换代，吉姆尼依旧在越野爱好者心中有着特殊的地位，而今年第四代吉姆尼也终于千呼万唤始出来。

第三代吉姆尼虽然仍同样是接近“方盒子”的造型，但外观细节之处仍保留着圆滑的曲线过渡，但第四代车型除了突出的轮拱之外，整个车身几乎都是硬直的棱线相交，配上48年不变的圆形大灯灯组，更像奔驰G级了。

从后侧往前看，在第三代吉姆尼有所保留的曲线已不见痕迹，两侧车窗、后挡风玻璃的边角已被果断的直线代替，后备箱的“小书包”得到了继承，仿佛在证明着这款小车的“越野血统”，乍一看还真像mini版的奔驰G级。

大家都知道，现在新车换代加长是常规操作，比如全新一代奥迪A6（国内未上市）进行加长后，长度甚至要超过“大哥”A8!但吉姆尼偏偏不走寻常路，好不容易等了20年换代，新一代车型相比上一代反而更短了！

新一代的吉姆尼仍采用了非承载式车身，而这也是吉姆尼能成为“越野小将”的根本原因之一。和现款吉姆尼相比，全新吉姆尼虽然轴距不变，但长度却“缩水”了。当然，这对于空间表现虽然没好处，但却使新款吉姆尼拥有了更大的接近角和离去角，除此之外离地间隙也有所增加。无论是现款吉姆尼，都天生拥有着一副越野的好底子，这是尺寸再小也无法掩盖的优点。

俗话说：“成大事者不拘小节”，一般的硬派SUV因为天生一副“干粗活”的料，内饰往往有些“不拘小节”，就连上一代奔驰G级的内饰也有些“惨不忍睹”，吉姆尼这款小车自然也不例外。

指望吉姆尼像全新奔驰G级那样来个翻天覆地的变化是不现实的，但毕竟是换代车型，全新吉姆尼的内饰状况不改善一下貌似有些说不过去，因此铃木的工程师就稍微抽了点时间给它优化了一下。

全新吉姆尼内饰的变化还是很明显的，方向盘、中控屏等细节处的造型都有所改变，可以大概总结为“方与圆”，因为新车的内饰使用了不少圆形和矩形两种元素，比如出风口、两侧空调调节旋钮、仪表盘都采用了圆形的设计，而中控屏、中央出风口等处则采用了方形的元素。

总的来说，看起来倒是挺有层次感，但同时堪称简陋的配置、粗糙的按键旋钮及出风口仍给人年代感，并不像一款换代的全新车型，如果和同价位的国产城市SUV相比，绝对配得上“寒酸”这个词。

熟悉吉姆尼的朋友想必知道，现款吉姆尼搭载的是一款1.3升自然吸气发动机，这85匹马力放在20年前来看，倒是不算很“抠脚”，但要是现在弄个《全球最弱发动机排行榜》，吉姆尼“同志”想必不但会榜上有名，而且还会名列前茅。那么换代后全新吉姆尼咋样呢？

由于全新吉姆尼没有在国内正式上市，所以不知道铃木是否会“特殊处理”，在日本上市的吉姆尼拥有两种动力组合，分别搭载0.6升涡轮增压发动机和1.5升自然吸气发动机，没错，0.6升。即使带涡轮增压，这款发动机还是无法逃避比现款1.3L发动机更弱鸡的命运（仅64马力），这里就直接抛在一边了。

全新吉姆尼搭载的这款1.5L发动机虽然排量更大，但其实比老款要轻15%，最大功率102马力、峰值扭矩130牛米。虽然好歹马力过了百，但想达到峰值扭矩要达到4000rpm左右，至于最大功率的到来，更是在6000rpm之后了，让人不敢想象要达到这样的效果发动机会吼得何等声嘶力竭。至于变速箱，仍是匹配的5档手动或四挡自动变速箱。

但吉姆尼出来混向来就不是靠发动机，而是四驱系统。全新吉姆尼采用了一套分时四驱系统，采用手动机械切换的方式，带有高速两驱（后驱）、高速四驱、低速四驱三种模式，在低速四驱模式下，能将扭矩放大2.6倍，这已经足够支撑仅1吨出头的小车“翻山越岭”了。

底盘悬架方面，吉姆尼仍采用的非承载式车身配前后非独立悬架的搭配，并且在新车车架处增加了三处加强梁（上图黄色部分），使得整体强度增加了50%，并且在车架与车身连接处优化了缓冲垫块，使得新车能更好地缓冲垂直方向的振动，使得舒适性有了一定的提高。

其实从小就有一个问题摆在所有人面前：该成为一个什么样的人？有人选择做一个循规蹈矩、按部就班的人，有人决定随性随心、不拘小节，但最后往往为现实所迫，改变了自己的初衷。

有句话说得好：“不忘初心、方得始终”，但当我们从物欲横流的尘世中穿行而过，最终又有几人能做到“不忘初心”呢？现实往往刚好相反，大部分都迷失了自我。而对于吉姆尼这款小车来说，别具一格的定位注定了其与高销量无缘，但也正是因为这样，它拥有了自己独特的魅力，和一批忠实的拥趸。全新吉姆尼的换代虽然不惊艳，但也并不让人失望，因为它记得自己的“初心”。其实做人也一样，安心做自己，即使只是一颗螺丝钉，也挺好的。