汽湃观察 | 当小鹏怼上丰田，究竟谁是何小鹏口中的“诺基亚”？

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

小鹏汽车董事长何小鹏又开怼了，这一次，被这位颇有个性的企业家怼上的是丰田汽车掌门人丰田章男。

起因，只因为丰田章男在上周一场记者会上，对于电动车的前景提出了一些质疑。丰田章男的核心观点，被媒体概括为“电动车已经被过度炒作”。在发言中，丰田章男表示，如果所有汽车都是电力驱动，不仅日本到夏天将出现电力短缺，而且汽车行业目前的商业模式将崩溃，造成数百万个工作岗位的流失。

一向有些好战的何小鹏，迅速捕捉到了“战机”。

12月21日，何小鹏在微博贴出了丰田章男批评电动车的截图，并配上了这样的文字——“2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，‘我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。’说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。”

有网友认为，这是在暗指丰田章男过于保守，将领导丰田走上诺基亚的老路，而只有电动汽车才是微软。至于小鹏是否有野心成为微软？就不得而知了……

互联网行业的大佬们，总是语不惊人死不休，而做UC起家的何小鹏，不仅深谙互利网的话语玩法，似乎还将UC头条的风格也带到了汽车领域。去年以来，何小鹏总是冲锋陷阵在最前，屡屡发言开怼。

事实上，最近几年里，几个“造车新势力”中的头部玩家，不仅对于行业中的传统选手总是一副瞧不起、看不上的态度，对于特斯拉也是敌意颇深。先是理想汽车李想公开炮轰“60km等速续航”是丢人宣传手段、暗讽某传统车企；后又有蔚来汽车李斌和马斯克隔空互怼，自称蔚来售价更贵，其用户与特斯拉已不在一个等级。

恰好一个月前，何小鹏也曾情绪激动地发布朋友圈回应特斯拉创始人马斯克对小鹏抄袭特斯拉代码的指控，称“造谣无法打击对手”，并表示搭载激光雷达的下一代自动驾驶架构让“西边的某人很不爽”。同样，何小鹏还隔空对马斯克喊话：“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

那么，这一次何小鹏究竟是为什么着急上火呢？

事实上，且不论丰田究竟有没有真正把小鹏这样体量的车企当成对手，丰田章男的这一番话，压根就不是说给同行听的。

“如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将无电可用。”丰田章男的原话，指向的是日本政府目前正在推进全面禁售燃油车一事。

“向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将使日本花费14万亿至37万亿日元，相当于1350亿至3580亿美元。当政治家们说‘让我们停止使用燃油车’时，他们了解到这一点了吗？”丰田章男还表示，如果日本过于草率地禁止汽油动力汽车，汽车行业目前的商业模式将崩溃，并造成数百万个工作岗位的流失。

“在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助。我们制造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重，”丰田章男还从环境层面表达了自己的看法。此外，丰田章男还担心政府的规定会让汽车成为普通人难以企及的 “高岭之花”。

本月初，日媒曾报道称，日本政府即将宣布从2035年起禁止销售纯内燃机驱动的新车，但仍将允许油电混合动力汽车继续销售。如果此事最终实锤，将是在英国、瑞典、挪威等汽车工业规模相对较小的欧洲国家发布“禁燃时间表”后，首个世界主要汽车制造国宣布确定“禁燃”，对于全球汽车工业，其意义将非同小可。

很显然，丰田章男喊话的对象是日本政府，而一海之隔的何小鹏对此冷嘲热讽，似乎是闹了一个乌龙。而且，当丰田章男为本国的环境、能源、乃至民生表示担忧之时，何小鹏的论据依然只停留在了商业层面，也显示出二者在格局上的高下之分。

更何况，丰田章男只是表达对一刀切“禁燃”的反对，而并没有反对新能源发展。丰田在电动车领域早有布局和谋划，近年在纯电动车领域的研发和制造上更逐步发力，甚至在决定电动车性能的动力电池方面还拥有一定技术优势。

中国网友、甚至于不少汽车行业的从业者，对于丰田的认知都存在一个误区。丰田确实以油电混合和氢燃料电池为重点发展方向，但并非没有研发纯电车型。

丰田从来就不是电动汽车的“反对者”、更不是新能源趋势的逆潮流而动者，而是多项技术的先驱者。客观事实是，丰田是这个世界上最早的纯电SUV制造者——1997年，纯电SUV车型丰田RAV4 EV就与初代普锐斯几乎同时诞生。

那个时候，26岁的马斯克刚刚辍学搞创业、23岁的李斌正在参与创办当当网的前身科文书业、而20岁的何小鹏和16岁的李想分别在念大学和高中……

在动辄开怼之前，中国的“造车新势力”大佬们或许需要先补一补相关的背景知识，不仅能避免“乌龙”，还能少向外界透露出几分妄自尊大，这对于个人和品牌形象都更有好处。

而何小鹏的隔空开怼背后，或许还隐藏着中国的“造车新势力”，乃至所有涉足新能源的车企的一个共同焦虑——未来的汽车，究竟以什么样的能源驱动？

丰田与其他以锂离子电池的纯电车型为主要发展路线有所差异，此前关注的重点是混合动力车型与氢燃料电池车型。然而，近年来丰田一方面没有丢下传统强项，一方面面对特斯拉的进逼，也加速了在纯电动车领域的前进步伐。

2016年11月，丰田决定在内部成立一家初创公司来进行纯电动汽车的开发。2017年，丰田发布了2020-2030的电动汽车普及计划。根据这一计划，在2030年销售的新车中，混合动力汽车和插电式混合动力汽车将超过450万辆，纯电动车和燃料电池电动车将超过100万辆。

2019年，丰田公布了多款纯电车型；而在今年，丰田又多次扩大“朋友圈”，在日本国内和中国市场广泛联合其他厂商，加速对于动力电池的研发。就在本月初，丰田还表示，希望成为全球首家量产搭载固态电池汽车的厂商，将于明年推出原型车，在2020年代初期开始面向市场销售。

丰田目前正在开发的固态电池汽车在同等条件下的续航里程是采用传统锂离子电池的两倍多，且充满电只需要大约10分钟，相比于传统电动汽车缩减了至少三分之二，也无需因多布局电池而牺牲汽车内部空间。目前丰田在固态电池专利数量上处于领先地位，拥有超过1000项与该技术相关的专利。

中国的新势力们，股价跟随着特斯拉上了天，自我感觉仿佛也坐上了马斯克的猎鹰火箭，飘飘然开始瞧不起丰田，误以为丰田真的是“保守”、“落后”的“老顽固”。殊不知，人家手里握着的是真正的核心技术，而且一握就是好几项——混动技术先进？丰田只不过将其作为过渡；固态电池看上去很美？也只是丰田的“B计划”。电堆铂用量降低58%、功率密度提升41.9%、氢气搭载量提升20%，加氢体验堪比燃油车、续航里程超过850公里，而售价却只有不到5万美元（折合人民币约32万元）第二代丰田Mirai已经在美国开售，原本就领先世界的丰田，又再一次拉开了自己与其他竞争者的差距。

实事求是地说，面对丰田独步全球的氢燃料电池技术，还在外采宁德时代电芯的小鹏汽车，或许才更像“诺基亚”。