何小鹏为啥要怼丰田章男？

日本汽车制造商协会年终新闻发布会，让丰田汽车掌门人丰田章男成为舆论漩涡中心，因为其称纯电动汽车被过度炒作，在某些条件下，可能并不环保，此回答被日本媒体解读为“炮轰纯电动汽车”。

一时间，对此议论之声突然爆发。有人认为，丰田章男是做不好电动车，又眼红特斯拉等后起之秀，此前他已经对特斯拉市值发表了“酸溜溜”的言论。还有人认为，丰田章男说得在理，纯电动汽车发展太快了，应该等等它的灵魂。

12月21日周一，就连小鹏汽车CEO何小鹏也坐不住了，一大早在微博写道：“2014年4月25日，微软宣布对诺基亚收购正式完成，当诺基亚前任CEO约玛丽奥拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，‘我们没有做错什么，但不知为什么我们输了。’说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。”

这则微博嘲讽丰田汽车是汽车界的诺基亚。但颇为讽刺的是，何小鹏可能没有睡醒，或者是在讲故事，具体时间已经不重要了。要知道，诺基亚前任CEO约玛丽奥拉在2012年就已经离任，而何小鹏所说的记者招待会在2014年，早已卸任的CEO是怎么带着几十名高管，参加记者发布会的？网友还调侃“举报”何小鹏造谣。从转发、评论和过万的点击量来看，这似乎构成了造谣。

不过，回到事情本身，这次丰田章男“抨击”纯电动汽车是否在理？抛开何小鹏诺基亚举例的时间问题，丰田汽车真的是下一个诺基亚？小鹏汽车会成为下一个苹果吗？

在笔者看来，首先，丰田汽车不会成为诺基亚。之所以这样讲有三点原因：

其一，不像IT产业，手机可以一年一换，接受新事物很快。汽车制造业对品牌、工艺、制造，甚至是供应链产业，有着不一样的要求。特斯拉熬了十几年才有今天，但诺基亚的没落似乎只发生在两三年之间。其实，2012年开始，“颠覆传统汽车业”就已经沸沸扬扬，可到了今天，传统汽车制造商依然占据绝对主导和垄断地位。

其二，虽然丰田章男嘴上在“炮轰”EV，但要知道丰田汽车在电动车领域的研究早在20多年前就开始了。根据丰田的规划，到2025年，丰田将会在中国市场导入10款以上的纯电动产品，并在2025年实现全球电动化车型年销量550万的目标。更重要的是，不要忘了，在被认为是电动化终极方案的燃料电池车领域，也只有丰田汽车真正实现了商业化运营！

所以，明面上看似乎对电动车有抵触情绪，可实际上丰田已经进入了电动化的赛道。此举，可能更大程度上是为燃油车电动化转型争取时间和政策。

其三，从本身财务数据来看，丰田汽车依然是全球最赚钱的汽车公司，2020财年丰田汽车净利润达到约1312.3亿元，这与刚盈利的特斯拉，和还在亏损数十亿的小鹏汽车，显然有着巨大差别。如果后者没有尽快扭转经营业绩，其市值的泡沫迟早会被加速转型的汽车制造商击破。

其次，来看看丰田章男为何会认为纯电动汽车不环保。他表示，日本汽车行业2001年与2018年的二氧化碳排放量分别是2.3亿吨和1.8亿吨，降低22%。汽车燃油效率提升71%，按照JC08模式测试标准，2001年13.2 km/L，2018年22.6km/L。

产销方面，电气化车辆2008年销量比重为3%，2019年达到39%，当前日本火电占比77%，可再生能源和核电约占23%，而欧洲可再生能源和核电约占47%，法国更是高达89%。如果当前日本所有销售的新车都是纯电动，那么要满足夏季高峰期的电力需求大约需要再建10个核电站，同时需要增加约14万-37万亿日元，用于补充基础设施，现有日本车企商业模式可能崩溃，这些只能由国家能源政策解决。

引人注意的是，就在丰田章男认为日本电力将来可能会供不应求的时候，在中国湖南、江西出现了供电紧张的情况。今年冬天，湖南省发改委近期表示，全省最大负荷已达3093万千瓦，超过冬季历史纪录，日最大用电量6.06亿千瓦时，同比增长14.1%，电力供应存在较大缺口，这种情况预计将持续到春节前后。

数据显示，2019年德国煤炭发电是35.7%，中国是65%。电力作为二次能源，需要经过一次能源的加工，而目前中国发电主要靠煤炭燃烧，所释放的二氧化碳、二氧化硫等气体带来的环境问题不容小觑。

从头至尾，丰田章男的目的都很明确，他所针对的，一直是日本政府有意在2035年禁售燃油车的决定，似乎自始至终没有半句“反对电动车”，或者否认“智能电动汽车是汽车产品未来形态”。

值得注意的是，在何小鹏发出回应之后，小鹏汽车在美股表现并没有好转，在上周最后三个交易日连续下跌。

截至美东时间12月24日，小鹏汽车股价报收41.87美元/股，下跌4.41%，为近一个月低点；相较11月24日最高点一度达到74.49美元/股的高位（市值约合人民币3400亿元），小鹏汽车在过去一个月跌幅达到43.79%，市值蒸发超过千亿元。

所以，何小鹏急着跳出来为纯电动汽车“正名”，暗指丰田汽车是诺基亚，也就可以理解了。但笔者认为，小鹏同学更应该想的是，如何面对即将在智能、电动领域发力的汽车制造商，让造车新势力的泡沫不被挤破，或者在挤破前，把里面填充得更硬实。

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