眼下，智能科技俨然已是车市主旋律。看看最近的广州车展，无论老车企还是新车企，燃油车还是新能源，豪华品牌还是大众品牌，智能系统、自动驾驶、OTA都是绝对的热门话题。

而且，每每谈及智能科技，车企们总爱加上“迎合年轻人喜好”的名头，求个名正言顺。

与此同时，曾经令年轻人们心驰神往的操控，倒是越来越少有提及。一些行业人士因此感慨，年轻人追捧操控的时代，已经一去不返。

果真如此吗？

要求正解，还得听听正主们怎么说。最近，我们在车威读者群中发起这一讨论，收到很多回复。其中，有一位年轻车主，结合自身体验，分享了很多他对于操控的心得体会，值得一听。

甚至，他的分享不禁让我们思考，这个年代，究竟是年轻人不爱操控了，还是想做好又能做好操控的产品越来越少了？

本人勉强算95后，职业是网站汽车编辑，标准的闷骚型直男一枚，属于那种扔到人群里不太起眼、不太声张，但对人、对事想法明确又不太爱拐弯的类型。

我现在的座驾是一辆次世代MAZDA3昂克赛拉，2.0次顶配，入手已经快一年。当然，作为一项工作“福利”，这几年，我有幸驾驶过各种各样的车，也曾被其中一些深深吸引过。最终掏空积蓄入手次世代MAZDA3昂克赛拉，除了因为荷包还不够鼓，最重要的原因，还是心中对于驾驶乐趣的那份执念。

我是年轻人，我为操控买单

说有执念，大家不要误会，我不是什么飞车党、改装党那样的狂热爱好者，只是一个喜欢开车、享受驾驭感的普通人。这种喜欢，可能从第一次摸到方向盘、踩上加速踏板的时候就偷偷萌芽，然后又在冥冥中指引我入了行。坦白说，我甚至不觉得自己对驾驶的喜爱有多超出常人。在我看来，正常情况下，没有人会不享受驾驶带来的那种乐趣。差别不外乎，享受的程度有高低，条件有差异，和你处于什么年纪没什么必然关系。

不过这年头，车企们是真爱贴标签。设计了一个超出常人审美的奇葩造型，说这是迎合年轻人；安装了一个蹩脚到不行的车机，塞进去一些压根用不上的程序，说这是迎合年轻人；甚至，轴距越做越长，SUV越做越大，也能变着法子，说这是迎合年轻人。

身兼“年轻人”和“汽车行业从业人员”双重身份的我，必须要说一句：你们在产品上胡乱折腾的“锅”，年轻人真心背不动！

所有这些标签里，最大的误会便是，年轻人已经不爱操控了。

老实说，我不知道为何会有这样的说法。有可能，新能源车这几年越来越流行，尤其电动车，动力系统和燃油车完全不同，让“操控”这个燃油车时代的概念听起来有点过时。而且，自动驾驶的声势越来越大，也让大家怀疑以后还会不会有“操控”这个说法。

但是，不管电动车还是自动驾驶，只要还没到让手完全离开方向盘那一天，操控就不会过时。很难想象每天占去一个甚至几个小时去做的事情，大家只是机械的做，而不想从中发掘一点乐趣。反正我是完全接受不了。

所以，我对年轻人已经不爱操控这种说法，向来很不屑。我觉得这只是因为车企们都忙于随大流、赚快钱之后，再不愿意为特定人群耐心打磨产品，干脆为自己找了个托辞而已。

话说回来，大家熟知的这些品牌里，如果要选一个最坚持自我、不随大流的品牌，包括我在内的很多人都会投马自达一票。这里面，除了无数马粉的自发宣传，少不了转子发动机、压燃发动机这种马自达专属“黑科技”的情怀加成，也少不了那个脍炙人口的ZOOM ZOOM口号带来的情感加分。

不过，当初选择次世代MAZDA3昂克赛拉，我的决策里还是理性成分多一些。毕竟，工作中研究过、试驾过那么多车，对各家的优缺点多少了解。加上心里对想要什么样的车一直很清楚，对自己的经济实力也有自知之明，迅速圈定范围后，没费什么力气就选定了次世代MAZDA3昂克赛拉，也算是为自己的操控情怀买了单。

“人马一体”为何让我着迷？

肯定会有人说，你为操控买单，那你倒说说到底什么是操控啊。

有点惭愧，虽然在行业里混了几年，我却实在没办法给操控下个准确的定义。而且，我相信即便一些年头比我更久的老编辑，也未必说得上来。但是，言语表达不了的，驾驶中却可以实实在在感受到。再怎么样，人的身体是诚实的。操控是好是坏，驾驶不同的车时，身体自然会给出反馈。

我的总结是，身体给出的反馈越小，表明你在驾驭这辆车时越惬意、越从容。

打个通俗的比方，我们形容某人能很纯熟地驾驭一个工具，通常会说这个工具“已经成为身体的一部分”或者“就和长在身上一样”。驾驭汽车也是相同的道理。好的操控，一定程度上会让人忘了驾驶动作的存在，让开车变得像走路那样自然和无意识。

我觉得次世代MAZDA3昂克赛拉操控上最让我着迷的地方，正是它的“人马一体”，精髓就在这里。

大家都知道，开车的时候，人的身体并不接触地面，而是通过座椅、悬挂、车身最后到轮胎这一套系统，延伸到地面。所以，如果想得到那种开车如走路一般自然的感受，很大程度上取决于这套系统能不能真的“贴合”我们的身体，仿佛成为身体的延伸。

老实说，在这一点上做到极致的车不少，我也有幸开过一些。但在同级别、同价位上，真的很难找到比次世代MAZDA3昂克赛拉做得更好的。

首先，我的体验是，次世代MAZDA3昂克赛拉的驾驶位坐姿非常自然，基本能够保持骨盆直立，确保手、脚都是自然伸展状态。这里，经常开车，体验过手酸、脚酸、腰背酸的人，一定知道我在说什么。

然后，车的悬挂和车身在传导地面的作用力上，非常敏锐且顺畅，但不会让人觉得不稳当。相反，就像人的脚踩在地面上一样，非常踏实。这里面，长安马自达为次世代MAZDA3昂克赛拉专门设计的悬挂（官方叫“SEB蝶形仿生后悬”，听着有点玄乎，不过确实有不少马自达的专利技术。而且目前只能从日本进口）和车身，功劳很大。

不得不提的还有动力。2.0创驰蓝天发动机，对于我这样并不热衷暴力驾驶的人来说，不仅是充裕，甚至有些过剩了。最重要的是，输出非常线性，直观感受就是油门和脚非常合拍。还有马自达招牌的GVC加速度矢量控制，转弯和出弯时的稳定性，确实是多数同价位车没法比的。

所有这些，再配上次世代MAZDA3昂克赛拉一贯精准的转向，能让我和车之间产生很强的“一体感”。就像走路的时候不会特别意识到自己在走路，开车时，会感觉到车在随时跟随你的意识行动。

我相信，但凡对驾驶乐趣有点追求的人，体会过这种感觉之后，都会觉得妙不可言。

操控和其它，并非鱼和熊掌

有一种认知上的小误区，这里顺带也说一下。不少人觉得，一辆车做好了操控，必定要以牺牲其它方面的性能为代价。尤其面向普通老百姓的车，不像百万豪车那样，可以不计成本地把方方面面都做的很体面，某个地方拔尖了，其它地方肯定要妥协。

实际上，很多车企也在努力向消费者灌输这种观念。虽然，在我看来，它们更多是在为自己产品的平庸找理由。

可能因为工程技术和成本方面的原因，早期一些产品，确实存在偏科的问题。我自己工作中也试驾过一些操控取向的经典车型，享受乐趣的同时，后排小、悬挂硬、隔音差甚至做工差的问题，多少还是让印象分打了折扣。

但从车企们这两年推出的产品看，这方面肯定是进步了。毕竟，工程技术在进步，很多成本在下降。我觉得次世代MAZDA3昂克赛拉可以算是一个典型代表，它比一般产品要重操控的多，同时也没让我觉得其它方面有什么妥协。

后排空间负责任地说，肯定是够用的。目前我是自用为主，但是目测三口之家用起来也完全够。车内的材质、做工，也挑不出毛病。我自己尤其喜欢两个地方，一个是整体的简洁感，没有太多华而不实的东西；然后是车里面各种开关、按钮的手感和操作时的阻尼感，细腻的让人爱不释手，看得出来，长安马自达的工程师们在这些细节上同样下了大工夫。

再说说这类操控向的车经常被吐槽的隔音和避震。开始关注次世代MAZDA3昂克赛拉时，也研究过一些用户口碑，发现对老款多少有一些类似抱怨。为此，试驾时，还特意多拉了几种路况来检验，自己都有点心虚销售顾问会不会鄙视我太婆妈。不过，从当初试驾到这一年的体验看，这一代次世代MAZDA3昂克赛拉在隔音和避震上，要比我驾驶过的其它操控向的车，好的多。即便是横向和一些偏舒适的车比较，也一点不输。

一口气写了那么多，其实并不是要刻意宣扬什么，而且讲真，我也不觉得大家都应该一股脑追求操控、追求驾驶乐趣。我始终认为，一个人追求什么、欣赏什么，比如开车时最在意的是操控、舒适还是科技，最终都是由他的个性和所处的状态决定的。

选择并坚持自己觉得最舒服的方式，就对了。