叶钴铖

自主阵营与合资品牌的战争，旷日持久，延续多年。

原本，两大阵营之间有着宽阔的空白地带，合资在上层喝酒吃肉，自主在底层苟且偷生，也算井水不犯河水。后来自主阵营实力不断增强，定位逐渐提升，合资对于自主也充满警惕，市场不断下压，此前空白地带逐渐压缩，并成为竞争惨烈的火力交叉点。直至刀刀见骨，贴身肉搏。

进入合资腹地

在SUV领域，自主与合资经过10年鏖战，局势基本明朗，自主逐渐占据相对优势，合资被迫出让部分核心市场。

但是在更重要的轿车市场，合资阵营绝对强势。在过去的10年时间，合资基本垄断了轿车市场前5，即便在排名前10中，自主品牌也只有吉利帝豪或者长安逸动偶尔进入，地位也并不稳固，但是自主品牌从未放弃努力，屡战屡败，屡败屡战，不知疲倦地发起了一轮一轮的进攻。

尤其最近两年，自主品牌在巩固了SUV市场地位之后，开始全力攻打轿车市场，吉利长安等一线车企，调遣集团公司的优势资源，尽遣顶级选手，集中火力攻打合资的轿车堡垒。

不久前，吉利推出的星瑞，更以颠覆者的名义上市，新车推出4款车型，指导价11.37万至14.97万元。这个价格不再与合资轿车保持距离，贴身肉搏短兵相接，价格定位和朗逸速腾卡罗拉轩逸等主流合资高度重叠，这在中国自主轿车发展史上极为罕见。因为在过去的20年，自主品牌产品力不足，普遍与合资保持一定的价格差距，建立错位竞争优势，此次星瑞直接制定一个与同级合资相同的价格范畴，背后是对于产品力的绝对自信。

沃尔沃的高级气质

就在12月份中旬，北方天寒地冻，我们来到温暖的海南岛，试驾了这部号称颠覆者的自主轿车。

看到星瑞实车的一瞬，第一感觉就是比照片漂亮，独特的设计气质和简约之美，只有0距离才能心领神会。必须承认，星瑞的外形设计借鉴了沃尔沃，这当然可以理解，也是理所当然。星瑞整体风格优雅，简约，含蓄，内敛，无论是直瀑式中网，X型前脸或者犀利平直的腰线，不够浮华炫耀，却非常耐看，非常符合国人审美。

当然对于颜值，从来见仁见智，很难有一个统一标准，即便考虑这些因素，将星瑞和速腾卡罗拉朗逸等同级车型并排而立，无论是设计美感，还是艺术气质，星瑞确实更豪华，更有高级感。

这种高级感，在内饰中表现的更为直接，相比很多同级车型硬邦邦的材质，星瑞门板中控和仪表盘，几乎全部被皮革和搪塑覆盖，材质优渥，工艺精良，设计风格很高级，蓝色和灰色相间，很收敛的缝线工艺和不张扬的颜色，处处体现出成熟简约。星瑞的内饰质感，不但明显在卡罗拉朗逸和速腾之上，即便和高一个级别的迈腾雅阁相比，也难分高下。可以很清楚感知，星瑞在外形设计和内饰材质方面花费了很多银子，超过了几乎所有同级车型，这是客观事实。

空间大出一个级别

和同级合资相比，星瑞最明显的优势体现在空间方面，虽然星瑞很谦逊定位A级家轿，很谦逊将速腾朗逸和卡罗拉当作竞争对手，其实如果几款车型并列站在一起，星瑞几乎整整大了一圈。星瑞三围4785/1869/1469mm，轴距2800mm，这个尺寸如果放在5年前就是标准的B级尺寸，放在今天也足够介于A级车和B级车之间。

尤其是2800mm的轴距，建立了与同级车型之间的越位优势。可以类比的是，轩逸轴距2712mm，朗逸2688mm，卡罗拉是2700mm，相比星瑞都低了半个级别，如果轩逸们相当于85平米的房子，那么星瑞已经超过了100平米。更宽的车身和更长的轴距带来明显阔绰的空间，尤其是后排非常阔绰，再考虑星瑞座椅的材质和包裹性非常棒，在乘坐感受方面，星瑞轻松超过朗逸轩逸以及卡罗拉。

2.0T发动机全面超越

星瑞最大优势表现在动力系统，目前同级合资车型的动力系统普遍弱鸡，主要考虑经济性和家用，并不追求动力性能，更高端动力追求只能通过迈腾雅阁或者凯美瑞来实现。目前朗逸提供1.2/1.4/1.5L发动机，卡罗拉提供1.2T/1.8L发动机，轩逸则全系提供1.6L自吸。

星瑞……则全系提供2.0T增压直喷发动机，这一点比空间更突出更明显，建立了无可辩驳无可争议的巨大优势。这台2.0T发动机技术源于沃尔沃，搭载了很多很多很硬核技术，发动机最大功率190马力，最大扭矩300牛米，更大优势是，这款发动机充分考虑了实际应用，1000转速涡轮即可介入，1400转速即可输出最大扭矩300N.m。

强悍动力在试驾中给人留下了深刻印象，即便在舒适模式下，油门非常轻捷，轻踩加速踏板，就明显感觉到推背感，一种大马拉小车的轻盈从容，公路上总能带来行云流水一样的加速快感。在并入高速时候，或者在途中超越大货车，澎湃动力可以带给人强烈自信，哪怕很狭窄的时间窗口，只要你愿意，就可以很轻松的穿插超越，这是小排量发动机所绝对不能拥有的实力，在300牛米扭矩面前，轩逸和朗逸都是浮云。在试驾过程中，无论是连续超车，还是高速上120公里续航，或租连续坡路，油门很少超过三分之一，转速也很少超过2000转，发动机蕴藏着巨大的动力储备，当你明白这一点的时候，你会很快建立心理优势。更重要的是，发动机的较低转速，使得效能持续保持在经济状态，也使得能耗比很多小马拉大车的更有优势。

驾驶质感可以碾压大部分合资

最后谈一下驾驶感受，我们试驾的星瑞属于旗舰版，配置基本可以和奥迪A6L掰掰手腕，L2级自动驾驶，语音识别，360全景影像，以及遥控自动泊车都不必详细解释，重点说一些细腻的驾驶感受，这也是目前自主品牌与合资差距最大的地方。

在驾驶中，能够清晰感受到，吉利为星瑞的底盘调教花了很多钱，车身完整性和抗扭性令人惊讶，在麋鹿测试或者高速模拟绕桩时候，即便在时速65里，星瑞依然可以顺利完成任务，大多数同级车型在时速60公里就会败阵，这个硬核数据证明了星瑞车身的扎实稳定以及出色的抗扭能力，也带给人巨大信心。

相比竞品车型，星瑞悬挂行程略长，更长悬挂意味着更舒适，但是因为调教偏于硬朗，实际乘坐感受更有运动风格，这也导致星瑞在舒适性方面的优势不够突出，未能建立类似空间和动力那种绝对优势。当然，还是可以碾压大部分合资车型。

站在10万元以上的挑战者

经过一天体验，对于星瑞有了一个更丰富深刻的了解，在与同级合资对比中，星瑞几乎在所有关键要素中，都占据了明显且突出的优势，价格和合资车型基本一致，产品力方面堪称全面超越。

星瑞并非没有短板，最大短板就是自主品牌的身份，因为长期以来市场对于自主品牌的偏见，导致自主品牌处于一种被歧视的氛围。坦率地说，今天的星瑞完全可以理解为新一代的S60，如果它换上一台沃尔沃的车标，价格再提升5万，必然会卖疯。

但是很无奈，它是一台自主车，一台吉利品牌，这让它全力以赴的努力大打折扣，唯独它的勇气值得尊敬。

它不再像前辈们一样去攻打10万元的天花板，它直接站在了10万元以上，它也不再去强调价格优势，它的价格和合资一样，直接对比产品力。

在过去的11月份，星瑞销量超过7000台，这不是一个爆炸数据，确是一个好的开始。

这意味着有很多人愿意去尝试，愿意花费与合资同样的钱，买一台不一样的国产车，获得的一定多出很多。