全新奥迪A6L：没有变数，却有纠结

在国内豪华中大型轿车市场，奔驰E、宝马5系和奥迪A6L这德系三杰绝对算是该细分市场的中流砥柱，奥迪A6L更是凭借其特殊的“官车”形象，加上价格的优势登顶该细分市场销量榜单多年。

有意思的是，在奔驰E、宝马5系纷纷换代后，奥迪A6L已逐渐表现出“廉颇老矣”的疲态，但依旧给出了“尚能饭矣”的答案。今年1-10月，现款A6L售出了121,045台，远高于奔驰E级的94,400台和宝马5系的97,101台。

虽然一部分原因是由于现款A6L有大幅度优惠，但有着大幅优惠的豪华中大型车也不在少数，在销量上却难以望其项背，这与奥迪A6L常年累计下来的用户口碑和固有标签分不开。

一款车型被贴上了标签，当然是好事，当固定圈层用户有购买需求的时候它必然是第一选择，甚至整个品牌形象都因为它而受益。但同时，它也面临着其他产品所没有的纠结，对于奥迪A6L来说，那就是在换代时，面对巨大的豪华家用市场，如何在保留官商用车标签的同时，来扩大用户增量？

口碑基于产品，要明确一点得是，奥迪A6L官商用车标签是由长期以来的产品特质所形成的。因此，要扩大他的消费圈层，必须要强化产品力。

首先是外观的锐化，有的车型换代是鼻孔越来越大，譬如宝马，而有的车型则是嘴巴越来越大，丰田、奥迪都是代表。果不其然，奥迪A6L长着一张更大的“嘴”，同时“眼神”也变得更加凌冽。

灯厂自然要发挥灯厂的优势，新车全系标配LED大灯，高配则提供了矩阵式LED大灯和高清矩阵式LED大灯，而且五条平行的“L”型日间行车点亮时效果很赞。

尾部设计虽然没有采用A8L的贯穿式尾灯，但中央的镀铬装饰贯通到两侧的尾灯之间，看上去也别有韵味。

同时整个车型的线条更加凌冽，时尚，视觉效果也更加的低趴。

但如果这个时候你要下定义说它太保守，我是不同意的。

内饰上，相比于大多数造车新势力的超级大屏，全新一代奥迪A6L完全没有认输。全车直接给出了四块屏幕，分别是12.3英寸的液晶仪表盘，10.1英寸显示多媒体信息的主中控屏，8.6英寸控制车内功能的副中控屏，以及5.7英寸的后排显示中控屏。现款A6L那股浓浓的商务气息几乎消失殆尽，取而代之的是富有科技的豪华氛围，坐进之后俨然小A8。

除此之外，新车还搭载了最新的MMI人机交互系统，支持语音控制。电子底盘平台（ECP）也是一大看点，其管理着可控阻尼、自适应空气悬架，能够在偏舒适和偏运动之间做出更精细的选择。

总的说来，从外观和内饰的设计，我们很容易看出奥迪的纠结，一方面佩戴上了A8身上大部分的豪华，急于向年轻用户群体传递他的年轻、科技属性，希望扩大用户增量；另一方面，又有所顾忌，期望留住原有的“官车”印象。

我们注意到，全新奥迪A6L打出了“时代先行者，先行于时代”这样的口号。的确， 20年前，代号C5的A6L正式国产。为了满足中国消费者的喜好，加长的A6L在一汽长春工厂下线，至2005年4月退市，奥迪A6L在5年多时间内共销售了20多万辆，获得了巨大的市场成功。

而如今，豪车品牌到主流合资品牌，从轿车到SUV，进入国内后，都在不同程度的进行着加长。某种程度上说，奥迪A6L在国内引领了一个“长轴距”的时代。

那么，这一次，奥迪A6L要引领得是什么时代？

这意味着，继全新奥迪A8L和全新奥迪A7之后，奥迪再一次实现了全新奥迪A6L车系的全面电气化。

业内人士普遍认为，未来48V弱混系统有可能会是普通燃油车转型升级的救命稻草。那么48V混动技术到底有何优势？

随着汽车配置增高，一般车型的12V电压系统已经不太够用。比如夏天，打开自动启停会影响空调的工作。一旦搭载48V弱混系统，情况就不一样了。

48V系统让动力更加灵活，就像骑自行车一样，第一脚起步往往是最费劲，而48V电机能在起步的时候加入了电动能帮助发动机更省力和节油。而当下坡路时，48V电机能进行能量的回收，轻松降低油耗。一般情况下，48V轻混动力系统节油率最高能达到15%。

所以48V轻混系统，被奥迪认为是在国内电动设施还没普及，而日系混动技术有着强壁垒的情况下的折中选择。同时，奥迪还表示将加快在国内所有燃油车型上搭载48V轻混系统的进度。