想“入坑”越野却底气不足？让BJ40 PLUS陪你跨过山和大海

人生究竟是什么？广告上说“人生就像一段旅行，不必在意目的地，在乎的是沿途的风景和看风景的心情”；电影里说“人生如舞台，既有台上的绚丽多姿，也有台下的落寞孤独”；而越野人会说“人生就像负重越野，轻装坦途不忘怡情赏景，负重爬坡定当奋发前行”。但凡有过越野经历的朋友，一定遇到过前方没有路的时候。前路没有车辙，只有靠自己的信念和智慧来一步一个脚印地前行。人生，不也常常这样吗？

关于越野这件事儿，我不敢妄自推断有多少人喜欢，但起码我自己是很热爱的。我觉得越野的魅力之处就在于“世上本没有路，走的人多了也便成了路”。人生之乐，不在于复刻别人的人生，而是走自己想走的路。在越野途中，回看身后的车辙，这便是我的人生之路。

喂了几勺“毒鸡汤”，还是得回到主题，聊聊越野这件事儿。其实越野对于大部分工薪阶层老百姓来说，还是一件很奢侈的事儿。首先是要选择一台足够强大的越野车，我们印象中那些“神级”硬派越野车，起售价基本都在三四十万元，传说中带“三把锁”的家伙更是得一两百万。再就是越野的装备，随随便便换套AT胎或者泥地胎，又得小几万，还不算竞技杠、绞盘、越野灯、悬挂套件等等，常常是改装件都快抵得上一辆车的价了。最重要的是，你还得有时间，大多数上班族难得有个双休日偶尔还得加班，哪儿还有时间去玩长途穿越？越野，你随时都可以，但是若想真正玩越野，你得有钱有闲还得有心。

我相信很多朋友和我一样，虽然没钱没闲，可还是有颗越野的心。但无论如何，你还是得有一款够厉害的越野车吧？要不然咱还是聊聊徒步得了。“厉害的越野车”，好像也都很贵，没个五十万都下不来。其实有那么一款不到20万的硬派越野车，有着越野车甚至是军车的深厚文化底蕴，重要的是它真的很“野”。它是谁？北京BJ40 PLUS。这次我将深入位于三亚的热带雨林，带来BJ40城市猎人版（以下简称BJ40）的体验分享。

北京BJ40已然不是一款新车了，自从2013年上市以来，凭借其领先同级的越野通过能力以及硬派的造型，受到广大越野爱好者的喜爱。说到BJ40，有一款车我们不能不提，那就是Jeep牧马人。不但是同为硬派越野车的定位，而且在外形上也有诸多相似之处。牧马人，几乎是越野车的代名词，而BJ40相比牧马人也并不逊色，但价格却亲民很多，十几万的售价只有牧马人的三分之一，难道这就是它最大的吸引点？当然不是。

换装全新2.0T动力 性能表现抢眼

BJ40此次换装了全新的2.0T发动机，这倒是有点致敬全新牧马人全系搭载2.0T的意思。BJ40的这款2.0T发动机，最大功率218马力，峰值扭矩320牛米，相比此前的2016款提升了14马力以及40牛米。有一个利好是，此次的2.0T加入了6速手自一体变速箱，它让驾驶变得更轻松，让此前纠结不能熟练驾驭手动挡的朋友能够打消顾虑了。

可别小看这款2.0T发动机，在公路驾驶中给了我强有力的自信心。和轿车以及城市SUV不同，像BJ40这种复古方盒子造型的车，由于其撞风面积比采用流线型车身的轿车或者城市SUV更大，前挡风也更为直立，因此在高速行驶时的风阻相当大，加速性能也会受到不小的抑制。然而搭载了这款2.0T发动机的BJ40，整体的动力输出顺畅，提速也很猛，甚至还能感受到推背感。能有这样的表现，来自ZF（采埃孚）的6速手自一体变速箱也功不可没，即使是低速状态下的走走停停，依旧鲜有顿挫感。但是在大脚油门时，变速箱的降挡速度略慢，显得有些慵懒。

既然动力储备充沛，那么BJ40这样的车身造型以及硬派越野车的定位，看似会是加油站的常客了，实则不然。此次试驾过程中，在高速公路以及城市道路混合行驶后，综合油耗在百公里9升出头，这也得益于三亚当前“秋高气爽”的温度，不用开空调，不过这仍然是一个好成绩。以75升的油箱容积来算，满油状态下的续航里程超过800公里。

我为了尝试BJ40最省油的表现，在试驾的前半段巡航道路尽量采用节油的方式驾驶。从中我发现了BJ40存在的老问题，那就是制动脚感。它的制动踏板不仅重，而且在前半段虚位很大，轻踩几乎感觉不到减速。而由于脚感较重，深踩会有点累。建议车友在没有摸透BJ40的脾气之前，尽量与前车保持距离，同时做好刹车的预判。

此次体验过程中，感受到BJ40的进步还包括底盘质感。相比2016款，此次的前悬由双横臂式扭杆弹簧独立悬架，换成了现在的双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬则依旧是五连杆式螺旋弹簧独立悬架。悬架形式改变的好处就是提升了驾乘的舒适性，未来升高车身以及更换更强大的悬挂套件也更为方便。驱动方式依旧为分时四驱系统，并带有低速放大功能，后桥仍然没有差速锁（环塔冠军版有后差速锁）。

在热带雨林的穿越体验中，BJ40展现出超越我预期的水准。无论是面对泥泞山道，还是长上坡接急转弯这种很考验动力以及四驱性能的环境，BJ40都没有出一次洋相。在通过类似交叉轴的路段时，BJ40也一气呵成。够大的接近角和离去角，在攀登更陡峭坡道时依旧能胜任。即使是同行毫无越野经验的小姑娘，依旧驾驶着BJ40开得很畅快，不得不夸一句，BJ40的通过性能确实强大。

硬派越野车该有的特点 它全有

驾驶部分就分享那么多，如果大家感兴趣，还是需要你亲自试驾体会。在外形方面，我简单谈谈2018款BJ40 PLUS的一些亮点。此次试驾的2.0T城市猎人版的外形基本与2.3T旗舰版类似，仅在轮圈部分有所调整。城市猎人版搭载的17英寸铝合金轮圈进行了减重的设计，官方资料上显示此次一共减重15千克，但请放心，材料强度并没有缩水。

整体外形方面，BJ40还是那个复古纯粹的模样，是我们心中对于越野车固有的那个印象。LED大灯配上五辐的中网格栅，也是我们熟悉的北汽越野车的表情。尾部外挂全尺寸备胎，外露的红色拖车钩，以及可拆式车顶在这辆车上都被保留了下来。

座舱高级感强 整体空间宽绰

如果要给BJ40一个评价，我会给出“粗中有细”的总结。粗野在于形，而细致在于内。BJ40的内饰，展现出了轿车才有的科技感和舒适性，和我们印象中粗犷的内饰质感完全不一样。BJ40深色的内饰，配上12.3英寸的液晶仪表板以及10英寸的中控触控屏，增强了内饰的科技感。

黑色皮质座椅并带有前排座椅加热，主驾驶席带有电动调节，座舱的高级氛围油然而生。在乘坐方面，空间表现自然不用担心，身高188cm的笔者也丝毫没有感受到前后排乘坐的局促感。不过后排座椅的坐垫稍短，而且靠背角度比较抖，长时间乘坐仍会感觉疲惫。不过这个定位的车，好像就没有谁的后排是很舒服的，可以谅解。

写在最后

笔者就是一名越野爱好者，不过因为种种原因（主要是穷），从未拥有过自己的越野车。虽然我早就知道BJ40这款车，而且也听说它的越野能力很强，但是一直持怀疑态度，直到我参加了这次试驾。在热带雨林的崎岖山路上，BJ40表现淡定，即使是“越野小白”，也可以放心地把命交给BJ40，让它带你去翻越下一座山吧。如果你和我一样，早已对越野向往不已，可是银行账户的余额不足以使你圆梦那些“偶像级”越野车，那么BJ40就是一个很好的选择，是一位能带你“入坑”越野圈的伙伴。