中国人开自己的越野车，气质就是不一样丨试驾BJ40 PLUS城市猎人版
电影，音乐，汽车，这三大行业之间的联系可以描述为：有电影一定有音乐；电影有人一定有车；有人开车就一定会放音乐。而目前，这三大行业的发展形势，也颇为相似。
电影
中国不是没有好电影，但长期缺乏类型片。如今，从典型的西部片《无人区》到新兴的荒诞片《无名之辈》，因为类型片的逐渐丰富，中国电影正处于上升期。
音乐
同样中国不是没有好音乐，但因为更容易被大众所接受，才能换来生存基础，所以大部分音乐类型最终都融入流行乐中，到最后也没人在意究竟是New Age还是World Music。可《中国新说唱》、《即刻电音》等节目的热播，让说唱、电子乐等被多数人称为“Underground”的音乐类型脱离流行乐，单独站在专业舞台上，为人熟知。
汽车
我想说中国汽车或许正处于发展长河的“鼎盛”时期，不仅出于中国成为全球最大的汽车市场，更因为中国品牌在车型、销量以及品牌力等多方面的快速发展，以至于感觉刚“嗨起来”，就进入了缓慢发展期。
在中国汽车品牌中，论销量我们有吉利、长城，甚至在这两家龙头车企之前，上汽通用五菱凭借五菱宏光一款车的销量，就能吓坏不少外国人。发展到现在，领克尝试把03改装成性能车开上赛道，北京汽车也在越野车领域愈发成熟。因为类型的丰富，和电影、音乐一样，中国汽车开始进入漫长的发展阶段。
01
在这一阶段中我们缺什么？以电影和音乐为鉴，我们最缺延续。
好的类型片需要成为一套严谨的电影制作体系，然而目前为止除了《无间道》系列，再没有更好的类型片延续。
音乐亦是。节目热播期间，所有人都喜欢Hip-hop，喜欢Techno、Electro；可当投资者收回盈利后，又有谁多看一眼类型音乐的延续？
同理在中国汽车的发展阶段中，我们缺乏的不止是汽车类型，更是像北京汽车一样，从骨子里把越野车延续下去的中国品牌。
02
提及汽车类型，多数人喜欢聊它们的历史。
在中国，家用车历史，或许得问八抬大轿；性能车历史，或许得问汗血宝马；唯独越野车历史，你可以从各种渠道查阅相关记载。
最早我们用威利斯MB车型闯荡战场，后来苏联老伙计为我们提供Gaz-69，我们也因此有了正规的军车。1951年9月14日，我们仿制威利斯MB，成功拥有第一辆自己生产的吉普车，仅供国家重要领导人使用。1958年，我们批量生产首款轻型越野车长江46。
再后来被小伙伴抛弃，我们失去了军用越野车来源。当时的北京汽车制造厂扛起重任，在1961年试制出BJ210C，并改进发展为BJ212，由此诞生完全由中国人自主设计制造的中国第一代吉普车，同时也是国产汽车生产历史最长的车型之一。
1969年，BJ212正式进入军用车装备序列，成为红极一时的军车。
直至现在，北汽制造旗下的战旗车型，依然会因为7、8万元的售价、双门软顶可拆卸的老式军车造型，成为部分年轻人的情怀选择。
03
当消费水平跨上新台阶，需求也随情怀上升，唯有更专业得越野车才能满足更多人的需求。如果在一票中国品牌中，唯独缺失纯正越野车，那该多遗憾。
所以，出于血液里流淌的越野精神，历史积淀的军工品质，以及为了满足用户需求，北京汽车发展出BJ系列，并坚持到现在，才有了真正属于我们自己的越野车。
其中，北京(BJ)40（以下简称BJ40）身为北京汽车的销量支柱，在今年年初发布中期改款车型BJ40 PLUS，此次试驾的则是刚刚上市的BJ40 PLUS城市猎人版和柴油版车型。
柴油版车型搭载2.0T柴油发动机，最大扭矩达到350N·m，试驾车提供的是手动挡车型。不过我们主要体验的还是城市猎人版，在换装全新的轻量化轮圈之后，新车换搭ZF 6AT变速箱，不仅在油耗方面表现有所提升，同时在城市道路和公路上行驶质感也获得相应改善。
这套2.0T的汽油发动机最大功率为160kW，峰值扭矩320N·m，直观参数与柴油版差别不大。换搭新的变速箱之后，一台整备质量达到2吨的越野车，换挡积极轻快，起步甚至不输轿车。不过有一点非常考验脚下功夫，那就是BJ40 PLUS城市猎人版的油门和刹车完全是两种风格。
因为变速箱更积极了，2.0T发动机功率也够大，所以轻踏油门车辆就会立刻做出反应。这点在公路行驶没问题，但越野时则考验对油门的控制。尤其在更换四驱模式时，新车动力响应会更加灵敏，稍有不慎就会用力过猛，此时就要高频率地在油门和刹车之间来回切换。
可是刹车踏板完全是硬派越野的调教。初次驾驶BJ40 PLUS城市猎人版，刹车踏板前段虚位会让你出一身冷汗，而且需要不少功夫去适应并且控制到位。这种调教在非铺装路面影响不大，但在城市道路和高速公路驾驶车辆时，有种一言难尽的紧张感。
除此之外，BJ40 PLUS城市猎人版在越野和日常驾驶也完全是“两副面孔”。
由于新车使用了固铂纵横者（DISCOVERER ATS）轮胎，其特性就是优化音频，让车主在享受驾驶的静谧性之余，还能兼顾对越野的需求。所以BJ40 PLUS城市猎人版在日常行驶和越野时的表现完全可以用“静若处子，动如脱兔”来形容，包括其双横臂式螺旋弹簧独立前悬架，和五连杆螺旋弹簧非独立后悬架的结构，在任何时候车身感觉都很扎实，一改往日硬派越野松散车身的轮船式摇晃。这点对于日常行驶的舒适体验有很大帮助，在越野路面又能保持车身姿态，为驾驶者提供更精准的控制范围。
最后再提一个不成熟的小建议：换套音响吧，真心的。
04
从大兴安岭的林海雪原，到西南边陲的史迪威公路，从西北深处的大漠戈壁，到海岛深处的热带雨林，北京汽车将不同地域的万里跨越称为：使命召唤。
这份使命不仅是越野人生来向往自由与纵情的探索未知，更是中国汽车需要北京汽车这样的品牌，在越野车这一类型中长远、持久的发展并延续下去。这份“被需要”的使命所在，也是支持北京汽车根据用户需求，不断拓展细分的动力源泉。
而这份使命坚持所换来的，不仅是用户的肯定，还有经销商伙伴的认同。
此次试驾北京汽车还邀请了经销商伙伴同行。这种更为直接的交流方式，不仅让经销商对产品有更全面深入的了解，同时双方作为合作伙伴，也第一时间了解到各自需要的市场反馈与用户需求，这对于厂家产品布局、经销商销售策略都会获得更为有效的帮助。
总而言之，用户需要北京汽车，中国汽车品牌同样需要北京汽车。因为它真正属于国人，更属于每个越野爱好者“唯越野，行无疆”的那颗心。
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