35万真的不贵！蔚来ES6近距离静态体验
这两天聊了不少ES6的话题，如果你对深层次的东西感兴趣，可以直接点开昨天的文章《对不起，这次我没有黑蔚来》去看看。
还对新车没什么概念的话也没关系，这不，实拍解析也快马加鞭的赶来了。
快速了解蔚来ES6
1、蔚来ES6相比ES8尺寸大约缩小了20公分，整体观感、细节做工、部分配置均有提升。
2、主打5座，后排空间肯定没ES8那么大，但是尾箱空间真是非常硕大了。
3、除了与ES8一致的70kWh电池包之外，另有84kWh电池包可选，需多付5万元左右，最大NEDC续航提升至510km。
4、首台前永磁电机+后感应异步电机组合的车型，车身采用了铝合金、碳纤维车身设计。
5、虽然小一圈，但是蔚来ES6与ES8更多的是兄弟车型的关系。
蔚来ES6可以快速理解为就是一台5座中型SUV，与ES8相同的是依然配备了全铝车身以及双电机四驱系统，要注意ES6相比ES8新增了一些年轻色系，比我今天实拍的这辆“星云紫”，就是蔚来2019年的年度色了。
要说区别，是非常明显的，ES8的前脸线条切割非常锋利，显得凶悍一点，ES6明显过渡就圆润多了，更加阴柔。
总体X Bar的思路还是很清晰的，细节各不相同。
依然是黑色的主动进气格栅，这点和ES8是一致的。
另外就是毫米波雷达等自动驾驶硬件已经是标配了的，只不过自动化功能需要后续的FOTA逐渐开放。摄像头以及驻车雷达能够实现360°全景影像，这些配置对于ES6这种身材的车型还是非常需要的。
大灯也有一些变化，雾灯的设计更加集成化。
侧面看ES6的车尾收缩还是挺明显，大体风格与ES8一致，但是线条更加精简了。
ES6的车长达到4米85，轴距2米9，相比ES8差不多少了20公分。
ES6上连充电口都给升级了，现在开盖是类似于奥迪e-tron的电动结构，真棒。
门把手与ES8的隐藏式设计相同，只不过这个结构据说是有不少bug，在北方冰雪环境极容易弹不开，虽然我本人没遇到过这个情况，但是还是在这多说一嘴了，希望同样的麻烦不要出现在ES6身上。
展车配备的是21寸轮毂，轮胎是尺寸为265/45 R21的倍耐力高端P ZERO系列，另有20寸方案可选。
关于四种轮毂的样式和对应价格，APP上展示的十分清楚了，我就不多做描述。
尾部造型依然是大方向相差不多，细节有所区别，D柱最明显，改为了收紧的样式。另外大灯也有了全新的纵向纹路。
内饰方面总结起来有两个变化，屏幕更换为窄边框，视觉效果明显更好。
方向盘的样式有所改变，按键的逻辑更加适合盲操，三辐平底的看起来就如外观般瘦了身。
仪表初步看在显示、功能上没有太多变化，不过据李斌表示部分用户反映不喜欢这个ui风格，蔚来也会尽快更新更多的ui风格供用户自由选用。
ES6的中控屏尺寸是11.3英寸，窄边框的视觉效果真是提升太多了，NOMI在语音识别、反映速率，甚至是表情包方面也获得了升级，目前最新的版本为1.5。
实体按键依然精简，保留了最基本的常用功能，如果对ES8了解的话会感觉到ES6的做工是更精致了。
最喜欢的这块儿无线充电区域得以完美保留，按惯例这个区域还会有一个钥匙底座，用来给钥匙充电。
今天拍摄的ES6配备的是Nappa真皮打孔座椅，如果是基准版那无意外是需要选装的，关于座椅以及Microfiber 超纤绒顶棚等选装费用可以上APP上查看，那里是最直观的。
我单独说一下这个女王副驾，目前我的意见是你最好带媳妇去试试，有些人就喜欢把小腿拖起来，有些人并不喜欢女王副驾收起来时顶小腿的感觉（我就不喜欢），这点务必要注意了。
空间的话前排完全没有问题，非常好。
后排座椅舒适性OK的，空间肯定是不如ES8那么巨大了，正常中型SUV的水平。
常规的储物空间表现是非常优秀的，前排怎么放都顺手，后排就差点意思，对于后排储物空间上，ES6还是得再下点心思。
尾箱空间就十分硕大了，进深以及平台的高度都是非常不错的，另外ES6在尾箱设置了一键放倒后排的功能，非常实用。
对于年轻人来说，这样的空间组合其实更加适合家用，有了小孩以后再考虑ES8六座甚至是七座车型不迟。
无论是70kWh还是84kWh电池组，体积都是相同的，底盘结构蔚来ES6采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架，基准版的空气悬架需要选装，性能版以及首发纪念版则为标配。
个人建议这个配置最好还是选上，对于高速降低电耗也有帮助（高速时ES6可以自动下降20mm的车身高度）。
关于新车还有哪方面的升级，我在发布会当晚的文章《蔚来ES6你好，续航焦虑再见！》当中提的非常全面，还感兴趣的读者不妨戳链接回去回顾一下。
由于蔚来顶着的光环颇多，不少人总是聚焦在一些浮于表面的东西，例如服务、形象、圈子等等话题。
殊不知其实蔚来在产品、技术储备及研发、投入等方面也绝对是新造车企业当中最踏实的一个了。从ES8交付9727辆再到ES6发布，蔚来可谓是在造车新势力这条赛道上取得了全方位领先的身位，甚至在部分市场拥有了和特斯拉争夺份额的能力，这绝对算是自主品牌向上一座全新的里程碑了。
ES6给我本人最大感受就在于产品力的强悍，甚至为早一年买了ES8的车主感到些许“不平衡”，对此李斌表示：“ES6毕竟是比ES8晚一年出生的产品，各方面有明显的提升才是非常合理的事情，如果说我们原地踏步了，那说明是我们企业出了问题”。