「我行小知识」都说越软越舒服 ？汽车底盘悬架你真的了解么？

文丨曲文凯

随着信息碎片化的发展，人们对于某类知识以及某些物件的认知早已不比从前。就拿汽车来说，很多传统的观念以及认知对于现在这个信息如此发达且多元化的社会来说，每个人早已对某些事物有着自己独特且个性化的见解。就拿汽车来说，许多人张口闭口就是什么麦佛逊独立悬架，底盘如何如何，但你真的了解过汽车的底盘构造么？

其实关于汽车的底盘部分，不仅仅是大家想象中的一个简简单单的部分，也并不是支撑汽车车身结构这么简单的作用。今天我们就来详细的了解一下汽车的底盘。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

然而对于我们常听到的悬架也自然是底盘的一部分，它作为底盘的重要组成部分，其类型可以说是绝大多数人在购车时所考量的指标之一。对于不同价位，不同类型的车型，汽车厂商也会充分考虑车辆的定位、结构、价位、成本等因素再决定使用哪种悬架。每种悬架都有各自的特点，同时不同的悬架对车辆的性能及操纵感受影响也非常大，这也就导致了有些车辆偏重于运动，注重驾驶体验及操纵，而有些车辆注重驾驶舒适性。

首先，关于悬架的软硬，大多数消费者都存在一个错误的认知，悬架真的是这样么？汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。汽车底盘悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。所以，不并不是越软越舒服，过于软的悬架在过弯以及刹车时会出现强侧倾感以及点头的明显感觉。而过硬的悬架对于路感的传递较为直接，会明显感到颠簸，那么市面上常见的悬架有哪些呢？一般来说，我们常见的就是钢板弹簧式非独立悬架、扭力梁式半独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、麦弗逊式独立悬架以及空气悬架。

而对于悬架的类型，我们大致分为分为非独立悬架，独立悬架以及半独立悬架。非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。而我们常说的纵臂扭转梁式悬架称之为“半独立悬架”，其性能介于多连杆等形式的独立悬架和非独立悬架之间。其结构独特：纵臂扭转梁式悬架由两个纵向摆臂和一个可在一定程度上扭转形变的扭转横梁组成，弹簧和减震器一般布置在纵臂后端靠近车轮轴承座的位置。这种做法可以说在滤震效果方面是相当不客观的。

了解了这些关于悬架的类型以及工作方式，相信大家在购车的时候对于自己购买对应级别的车型配置也是心里有一本账了，不会再因为某些品牌的某些车型减配还蒙在鼓里。