现在的发动机缺少灵魂，这10款"东瀛名机"才让人热血沸腾！
广州终于入冬了，小志的衣着也不得不从小短袖升级到了羽绒服。在这个没有女票的寒冬里，想让自己随时随地热血沸腾一波该怎么办？方法有很多种，但小志我最钟意启动引擎让自己燥起来，而且还是那种欲罢不能、高潮迭起的那种。下面我们就去看看这些最具代表性的日本机子……
本田的整个B系列引擎，可以说是90年代的小排量高性能标杆。当中最具代表性还要数B16和B18两个系列，其中B16系列有8个型号之多，B18系列则有12个，而且这些引擎全都搭载在本田家族的小型车上。
在B系列引擎中，表现最为突出的是B16A、B16B、B18C-R，它们几乎成为赛场和街道的常胜军团。1989年，配备了VTEC技术的B16A引擎被搭载于DA车系的Integra身上，成为了世界上首款"双凸轮轴＋可变正时气门系统"车型，可输出高达160马力，升功率轻松突破100匹。而在EK9身上，该引擎更是发挥的淋漓尽致。
代号为4G63的发动机可以说是三菱的巅峰作品。在过去的几十年里，推出了多个版本，其中就包括了单/双顶置凸轮轴，化油器版本，电喷版本，还有自然吸气和涡轮增压的等多个版本。
不过毫无疑问的是，排气量为2.0升的4G63最著名版本就是搭载在Lancer Evolution车系中的4G63T，它的"代表作"有MR FQ360限量版车型，原厂状态下可爆发出371马力，以及FQ400车型，原厂最大功率为411马力。得益于它的铸造缸体拥有极高的耐用度，在改装界上千匹的4G63也不在少数。
EJ20可以说是曾经斯巴鲁引擎的中流砥柱。由于因为征战WRC的三菱EVO用上那台4G63T引擎，让斯巴鲁感到危机重重，于是就将当时自家的最好的机器EJ20G装到了翼豹身上。从此EJ20系列助推斯巴鲁在WRC赛场上屡获殊荣，在1995年—1997年，三年间帮助翼豹WRX在WRC赛场上获得三次厂商冠军。
同时也与三菱的4G63T引擎互相鞭策着，让彼此都变得愈发强大，而搭载在1998年诞生的第五代STI车型，则搭载了EJ207引擎，经过强化后可以承受远高于280马力上限的动力输出，也成为了那个时代的终极进化产物，唯一的不足就是耐用性方面还是不及4G63。
AE86让很多人都认识到了这台名为4A-GE引擎，甚至有人把它当做"神物"。其实，4A-GE的诞生也离不开雅马哈，因为当初这台引擎的缸头是由雅马哈设计的，但由丰田工厂生产出来。仅有1.6排量的基础下可以128匹马力，对于一台A级小车来说已经绰绰有余。
但是要知道的是，那辆秋名山幽灵的引擎并不是普通4A-GE，而是被文太老头装上了TRD打造的赛车引擎。虽然排量仅有1.6L，但马力却高达240匹，所以这台豆腐车才有如此大的魅力迷倒众生……
随着B系列、H系列引擎的停产，2001年本田K系列引擎正式诞生，意味着本田将核心技术VTEC升级到了i-VTEC，因此所有的K系列引擎都刻有i-VTEC徽章，主要分为K20和K24两大主力系列。
当然了，最著名的还是搭载思域Type R FD2身上那台红顶的K20A自然吸气引擎，可输出最大功率200马力，另外在5800转开"TEC"，带来的快感会一直延续到8000转。虽然随着时间的推移，K系列引擎也被融入了涡轮增压，但是本田粉们依旧怀念那个NA的时代。
SR20是日产最著名的四缸引擎之一，其中最大名鼎鼎的就是搭载Silvia"飞机"车系中的那台SR20DET。因为从1989年Silvia S13登场，SR20DE及SR20DET全面成为主力动力系统，一直到后来S15都有它的身影。
不过，SR20DET并不是SR20系列引擎的最强版本，而它最强版本是搭载在日版初代X-Trail(奇骏)上的那台SR20VET引擎，相比起SR20DET，SR20VET配备了VVL可变气门技术，可以输出功率280马力，峰值扭矩309牛·米，单从账面数据来看与早期的EJ20和4G63差距不大，但是它的知名度却远不如SR20DET。
斯巴鲁的水平对置引擎算是另类，那13B这种转子引擎绝对是另另类！因为它没有传统引擎的活塞，心脏内的转子每转一圈做工三次，与一般的发动机每旋转两圈才做功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优势。而且还有着构造简单、体积小、功率大、转速高且平稳的优点。
不过呢，这台发动机的缺点同样是致命的，能耗高、密封性差、烧机油以及废气排放过高等。就算是这样，在转子发动机诞生至今的50多年里，依然被人们称它为"黑科技"。尽管停产多年了，但对于转子引擎的呼声还是挺高的，因为很多人都相信马自达这个"偏执狂"会继续简直自己的信念，复活转子引擎。
1JZ和2JZ直列六缸引擎，可以称得上是丰田有史以来最强引擎，其中2JZ-GTE是这个系列最具有代表性的引擎，早在1991年，这台引擎就被装在丰田ARISTO身上。而且使它名声大噪的却是1992年诞生第四代的丰田Supra，由于日本本土的"君子协议"，所以本土版本仅仅有280匹马力。
然而，在海外Supra车型的引擎输出功率达到了320匹马力，由于是铸铁缸体引擎，加上3.0升排量+直列六缸的底子，有很多玩家很轻易的将它提升至700马力以上，甚至千匹以上的案例也比比皆是。其实除了supra之外，直到2002年都有很多丰田车型都还在使用2JZ-GTE这副引擎。
日产RB系列的引擎是的生产周期1985年到2004，是一款排量从2.0升到3.0升的直列六缸汽油引擎。其中最著名的要数搭载在Skyline GT-R身上的RB26DETT引擎，就是这颗日产名机，缔造了Skyline GT-R被称为"战神"的历史：在1990年澳门东望洋上，虐遍宝马E30 M3和奔驰190E等欧洲列强，让日本性能车问鼎世界级大赛。
其实从R32 GT-R开始，一直到R34，都搭载着这副2.6L直列六缸双涡轮引擎，虽然细节处有改进，但大体还是维持最初的RB26DETT的结构。因为原厂的铸铁缸体就能承受上千匹马力，RB26DETT的升级潜力也相当深厚。
尽管那个让我们热血沸腾的年代已经离我们远去了，但是这些引擎带我们的快乐，依然还在持续着，并且很多人还想将这些引擎一直传承下去，他们说这就是经典，足以穿越时空，跨越几代人……
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大家还知道哪些具有代表性的引擎呢？