吴冰：享道出行，不想做谁的颠覆者，也不想做谁的竞争者
撰文｜周长贤 编辑｜匡吉
作为上汽集团布局移动出行的战略品牌，享道出行一向行事低调。
12月18日，两周年之际，在上海举行的“智慧出行，畅享其程”平台战略升级发布会上，享道出行却一下子放出两个大新闻。
先说第一个。
享道出行正式宣布，完成“全场景智慧出行综合体”布局，全面覆盖网约车业务、企业用车业务、个人租车业务和出租车业务，为用户提供一站式出行解决方案。
平台升级后，享道出行将涵盖四个主要业务：
其一，高品质专车服务平台“享道专车”——为个人用户提供安全合规、高效舒适的网约车品质出行服务；
其二，企业级出行服务运营商“享道租车”——为企业级用户提供高效、便捷的用车服务，一站式解决企业用车难管理难的问题，助力企业实现降本增效；
其三，全时共享租车平台“享道时租”——为个人用户提供灵活、个性化的租车服务，该服务由上汽集团旗下在线全时全场景租车服务平台EVCARD提供；
其四，申程出租车——通过技术赋能上海市出租车统一平台“申程出行”，覆盖出租车业务，实现四大业务板块的协同发展。
据享道出行CEO吴冰介绍，以上全部功能已经率先在上海全面投入使用，并将于明年逐步在全国其他城市上线。
值得注意的是，升级后的享道出行将成为业内首个全面覆盖这四大业务板块的出行平台。
在出行百人会看来，享道出行平台战略升级后的四大业务板块，既在情理之中，又有意料之外。从某种程度而言，它其实是在不断整合上汽集团内外部资源的过程中，不断拓展业务领域。
2018年12月18日，享道出行面世，推出的第一项服务是享道专车。目前，该业务已经覆盖全国20座城市，完成长三角地区“一核五圈”城市布局。
2019年5月30日，享道出行整合了上汽集团的企业租车业务，推出子品牌“享道租车”，由此形成了企业出行服务和个人出行服务的“双轮驱动”战略布局。
有趣的是后面两项新业务。
今年9月28日，由上海市政府指导，上汽集团打造，并由享道出行技术赋能的上海市出租车统一平台“申程出行”上线。目前，申程出行对乘客的优惠力度很大，对出租车司机的激励政策也很给力。很多出租车司机就像理发店的TONY老师一样，见缝插针，不遗余力地推荐乘客下载申程出行APP。
基于全新业务布局，在最新版享道出行APP中，用户可以一键同时呼叫包括舒享型专车、尊享型专车、商务专车以及出租车在内的多款车型。不过，两个APP仍处于割裂状态，互相无法导流。
再看“享道时租”业务，目前该服务由EVCARD提供。众所周知，EVCARD是最早承担上汽集团共享化战略的创新业务。遗憾的是，该业务发展数年，疲态尽显，已经从多个城市退出。整合到享道出行后，EVCARD如何发展，发布会着墨并不多。
已知的信息是，在享道出行的新版APP上，上海、南京、郑州、苏州四地的用户可以看到“享道时租”，其提供全程自助租车服务，随借随还，用户可根据需求灵活选择分时租赁或者全时租赁。
有观点认为，无论是分时租赁业务，还是租车业务，毛利率都很低，享道出行进入2C的业务领域并不划算。
吴冰说，他看了很多数据后，发现2C业务有两个机会点：
第一，中国将近有一亿人有驾照，但没有车，这说明个人的自助用车需求是存在的。比如，节假日自驾游期间，一些高频场景、重点区域的个人租车需求就供不应求。
第二，租车和网约车具有比较明显的时间上、使用上、需求上的错位：网约车需求特别好的时候，租车弱一点，租车需求特别好的时候，网约车弱一点，但可以做到相互弥补和支撑。
他认为，2C的租车业务在中国有很大的发展空间，这也是享道出行平台战略升级，在网约车、企业用车基础上，把2C的租车业务、出租车业务融入到平台的原因。
“我们相信只要实现车辆的统一管理和调配，不论在资产的效率上和管理的成本上都会有很大的提升空间。”吴冰判断，无论是满足消费者的需求、对内的管理，1+1+1一定是大于3。“当然怎么做好这件事，要考验团队的能力和智慧。”
此外，享道出行APP上线了“试乘试驾”等业务，据说只对上汽集团旗下车型开放。单从商业模式来说，这个创新很有前瞻性，也具有多重的现实价值。一是广告效应，每位享道出行的用户都是目标传播对象。二是转化效率，通过APP试乘试驾的用户显然是意向强烈的目标消费者。
不过，要说句有用的废话，商业模式再完美，不能落地也是白搭。亲兄弟明算账，并非易事，就看上汽集团内部如何打通资源，分享利益了。
第二件事的关注度显然更高。
发布会现场，享道出行宣布完成A轮战略融资，该轮融资由阿里巴巴和宁德时代共同投资，融资金额超3亿元。
说实话，在大出行领域，A轮3亿元说不上多。人们感兴趣的是两家战略投资方的背景，与想象空间。
作为战略投资方，阿里巴巴和宁德时代将助力享道出行在出行方面不断创新，在自动驾驶、新能源、数据技术以及差异化模式探索等方面共同展开深度合作。
吴冰认为，现在并不是在出行领域投资的最好时机，两个股东愿意此时成为享道出行的战略投资方，意味着对未来出行市场，以及对享道出行所确定的商业发展模式和业务模式十分认可。
至于3亿元投资怎么花，吴冰表示，第一是人员，第二是业务的运营，第三是技术投入。“我们将加强核心技术投入，在数据技术、车联网、安全保障等方面持续提高创新能力，同时加速业务拓展，进一步改善用户体验，为更多城市的更多用户带来更加多元化的出行产品和服务，持续完善全场景智慧出行综合体的布局。”
在发布会上，享道出行还发布了全新的技术战略ACTS。
概括而言，全新的技术战略ACTS是指数据技术、车联网、智慧交通、智能安全四大技术路径，具体包括：A所代表的“山海”人工智能中枢（Artificial Intelligence Hub）、C所代表的“云享”车联智慧座舱（Connected Intelligent Cockpit）、T所代表的“星瀚”未来交通出行（Transport & Next-gen Mobility System）、S所代表的“天巡”全时智能安全（Smart Security System）。
看完这些术语，不知你的感觉如何，反正我是不明觉厉。第一反应是，四大技术路径覆盖面之广，涉及领域之深，不是享道出行这么一个创业公司所能承载的。打个不恰当的比喻，就是老子干不成的，指望儿子干了。
吴冰表示，全新的技术战略ACTS就是享道出行面向未来五年战略投入的方向，数据驱动才是真正能够引领享道出行走向未来的核心技术能力。
“从上汽集团的角度，未来要成为产品和服务的综合供应商，从享道角度，希望提供给客户更好的产品和服务的体验，一定是硬件加上软件。”吴冰认为，如此以来，上汽集团全产业链，即从研发到制造，从销售到售后，紧密对接，相互之间会形成一个赋能和反哺的过程。
“未来五年，我们已经想清楚准备干什么、不准备干什么。”吴冰说。
在区域上，享道出行会集中在长三角，通过长三角一体化出行的概念，在长三角实现网约车、企业用车、个人租车、出租车全场景业务的覆盖。
他透露，享道出行希望能在“十四五”期间（2021-2025），登陆资本市场。未来享道出行仍将依托上汽集团全产业链优势，打通更多产业链价值，实现包括金融、保险、新能源、购车等在内的全场景业务体系覆盖。
至于市场竞争，吴冰表示，享道出行不想做谁的颠覆者，也不想做谁的竞争者。“我们认为这个市场足够大，未来的市场模式和形态足够丰富，有足够的想象力去做。”
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