原汁原味，动力嗷嗷的｜试驾华晨宝马X3

2018年是 "BMW X之年"，X3无疑是其中的一款重磅车型。还记得那场刷爆朋友圈国产X3上市发布会，在重庆武隆仙女山天坑地缝的"峡谷排队"，声势浩大的场面和充满创意的舞美让X3成为了热搜车型。

国产后的X3没有选择加长，这不免会被很多人认为在Q5L、GLC L的围攻下，丧失了一些竞争力。其实不然，每次去车库停放试驾车时，看到X3比其他车长出一个脑袋，就会感概这车的尺寸够大了。

从实际数据上来看，基于全新BMW 5系的CLAR平台打造的国产X3 长宽高为4717/1891/1689mm，确实比进口X3尺寸大了不少，尤其是2864mm的轴距，比上一代车型加长了 54mm。比起海外版奥迪Q5，国产X3轴距有44mm的领先优势。因此面对加长了88mm轴距的国产Q5L， X3在空间舒适性方面一点也不示弱。

而且相比进口版车型，国产X3 39.98-58.58万元的售价更加亲民了，保持了对全新Q5L和GLC的竞争压力。如果预算不多，购买一辆入门级X3也不错， 四驱系统等该有的配置基本都有了。而作为新款顶配车型，我们此次试驾的2018款 xDrive30i 尊享型 M运动套装版的售价为58.58万元，比起入门级车型多处20万的指导价不但多了更强的动力，而且在配置方面也多了很多内容。

作为"BMW X之年"的重磅车型，国产X3设计由calvin luk(卡尔文·陆)操刀，和此前1系和X1一样，年轻化与现代感仍然是X3外形气质中最为突出的设计主题。

宝马可以说是把家族化设计延续得最好的品牌，虽然也会受到很多热爱变化的人的诟病。但是我认为在不变之中寻求变化才是最有挑战性的。X3全新家族式设计语言为外观细节带来的改变显而易见。

双肾进气格栅是宝马外观中最显著的特征，难以想象没有了这个标志的宝马会是什么样？面积增大的双肾进气格栅使得X3的前脸更加霸气有力，配合囧囧有神的天使眼大灯，以及带有蜂窝网状设计的M运动风格前包围，整个前脸看起来霸气又不沉闷。

不再"开眼角"的X3前大灯灯组采用LED光源，包含了自动头灯、远近光灯自动切换、环状日间行车灯等实用功能。

X3的车身侧面，线条简洁流畅之中充满了肌肉感，风阻系数达到了0.29。短前悬长后悬的惯用设计，让X3的车身达到了50:50的完美平衡。翼子板上发的M徽章无疑是让很多人新潮澎湃的地方，毕竟花60万买的就是激烈的运动操控感嘛。

X3的尾部，依然保留着简洁的设计风格，但是在细节的勾勒下显得更生动有力。采用三维立体设计的全LED尾灯组成为了尾部最为抢眼的设计亮点。

进入车内，X3的内饰用材也显示了该有的豪华！虽然宝马的内饰一直被吐槽，其实在细节之处有着很多变化，而且对于很多成功人士来说这种简洁大气又不失豪华的感觉才是他们品味的彰显。

在刚试玩2系之后，再来试驾X3，对方向盘的握感变化会有非常明显的体会。本来2系就有着不错的表现，但是X3那种手抓方向盘回馈出来的软度会让你瞬间觉得2系确实要弱一些，当然价格也要弱很多。

而X3的车内除了镀铬、实木装饰条，几乎触手可及之处都是软性材质的包裹，触摸上去的感觉非常舒适。秉承以驾驶者为中心的设计理念，新车内饰将一切有用功能都尽数分配至驾驶者一侧，触手可及的屏幕和热敏按键所带来的极为顺手的功能体验仍是宝马出色人机工程学设计的直观体现。

10.25英寸彩色多媒体显示屏还原了宝马标志性的悬浮式设计，无可挑剔的画质清晰度和触控灵敏度都为内置功能带来了更好的体验效果。而搭载自然语音识别系统、无线CarPlay、Wi-Fi热点以及BMW云端互联功能的第六代宝马iDrive也为宝马粉丝们奉上了与时代同步的新鲜科技。

另外，X3还配备了9种豪华氛围灯、无线充电、全景天窗，以及主副驾前后调节、靠背调节、高低4向调节、腿托调节、腰部支撑4向调节。除了腰部支撑4向调节属于30i车型独有，其他座椅功能全系都有。

X3的第二排，中间的地台大约只隆起10厘米，坐3个成人没有问题。而且后排具有独立空调出风口，后排乘客能自行调节温度，皮质的中央扶手箱看上去非常有档次，杯托还采用了隐藏式设计，实用于美观兼顾。

值得一提的是后排座椅不但支持靠背调节，而且能够放倒，既可以按住座椅的按钮手动放倒，也可以按住后备箱的一个功能键快速自动放倒。放倒后得到的空间，在里面躺下一个185cm的大汉毫无压力。

关上车门的一刹那，仿佛世界都安静了。X3的空间静谧性非常舒服，这对于整天为工作奔忙的成功人士来说很重要。

感受完X3的外观内饰，就该试试它的动力操控了。在强健的外表下，全新一代X3拥有一颗强大的内芯。来自宝马B48系列的高、中、低功率版本2.0T为国产新车提供了三种动力选择。

具体到我们试驾这台xDrive30i顶配车型，其搭载的宝马代号B48B20D的高功率版2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350N·m/1400-5000rpm。而传动系统方面，所有发动机型号都将匹配由ZF提供的8速Steptronic变速箱的优化版本。

至于代号"G08"的底盘，基于BMW CLAR平台打造的全新一代X3仍采用了宝马特有的双球节弹簧减振支柱前桥与多连杆式独立后悬架。

作为高功率版机型，350Nm的最大扭矩在1400-5000rpm的宽泛扭矩平台上，为这台xDrive30i车型提供了几乎任何挡位下都可以随时调用的充沛动力。

相比老款车型上的N20发动机，这台B48发动机1400rpm的涡轮介入时机要略显滞后（N20为1250rpm），但得益于BMW TwinPower Turbo（）技术的应用成熟，即使在低转速区间内，你也难以在新车平顺的动力表现中明确捕捉到发动机的涡轮迟滞。而当顺利进入发动机的扭矩甜区之后，随叫随到的动力输出依旧会使你心满意足。

对应不同路况，你可以选择ECO PRO（节能模式）、COMFOTRT（舒适模式）、SPORT（运动模式）三种驾驶模式，而且每种驾驶模式会在13.5英寸的液晶仪表盘上显示出不同色调的主题。

节能模式下，油门反馈会变得更迟滞一些，动力输出也会更加舒缓。用习惯了随叫随到的舒适模式，对节能模式会有些不耐烦。而运动模式，就会显得更加激进了，它对驾驶的积极性和专注度让你更有激情。

作为宝马发动机的默契搭档， ZF的8挡手自一体变速箱表现得尽职尽责。在经济或舒适模式下，变速箱会倾向于用更快节奏的升挡来降低发动机的工作强度。如果你选择均匀加速，那么变速箱的升挡转速通常不会越过2000rpm。举例说明，当我以80km/h和100km/h时速巡航，发动机转速分别被"压制"在了1200rpm和1500rpm，以保持新车良好的燃油经济性。

宝马X家族的公路操控性有口皆碑，国产X3也不例外。轻盈的转向系统充分照顾到了臂力有限的女性驾驶者，灵巧的转向手感让这台体格壮硕的同样变得轻松可控。同时还能在不增加驾驶者负担的前提下，给予你想要的指向精准性以及路感回馈。

而除了欢脱的动力表现和让人爱不释手的转向，动感底盘调校的深厚功力同样是宝马屹立于车界的秘法之一。

然而强调运动感的底盘调校在通过颠簸路面的时候，也暴露出在舒适性方面的不足。比如通过较大或连续的坑洼路面时多少有点儿轮胎离地的错觉，简而言之就是悬架行程较短质感偏硬。但前轮悬架的行驶质感仍然柔韧有余，这种前软后硬的底盘感受显然是有些过于偏重运动化的调校结果。

在强硬的基本功下，试驾的这辆X3还配备了诸多辅助驾驶功能。比如定速巡航、并线辅助、盲区监测、制动干预、360度全景倒车影像、抬头显示等。在时速达到20Km／h以上，开启转向灯时，如果旁边车道有车，后视镜上的警示灯亮起的同时还会以方向盘震动的方式来提醒你，非常实用。

在合资豪华品牌都选择加长的时代，全新换代的国产可谓忠于本色。在讨好别人和做好自己之间，新一代X3明显选择了后者，国产但没有加长，原汁原味的除了设计，还有X系列车型一贯优异的公路操控性。