坚持走自己的路 试驾华晨宝马全新X3

我拿到的试驾车是宝马X3 2018款 xDrive28i M运动套装。该车型采用的是B48系列的中功率发动机，最大功率165kW（224Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩310N·m/1400-5000rpm，与之匹配的是ZF8速Steptronic变速箱的优化版本，在重踩油门时，可支持最高连降6挡的换挡幅度，而在ECO模式下，对于燃油经济性也有明显的提升。

当发动机在1400rpm时就能释放出310N·m的扭矩，从这一数据不难看出全新宝马X3低扭表现十分充沛，因此车辆在起步时不会有“肉”的感觉，整个动力的输出非常平顺，给人非常好开的感觉。另外，全新宝马X3的油门和刹车的线性度很高，因此不用担心在拥堵路况下车辆不好控制。

驾驶过程中，全新宝马X3的电动助力转向没有出现丝毫旷量，极为精准，指哪打哪；高速过弯时电子稳定程序的介入十分轻柔，而且宽容度很高，加上有xDrive四驱系统的加持，使得车尾随动性非常好，灵活得像一辆后驱轿车。配上极限非常高的固特异EAGLE F1双五辐轮圈造型的轮胎，轮胎规格为245/45 R20，高速过弯时很少出现轮胎尖叫声，绝大部分时间处于较高抓地力的状态。

如果你还不满足全新宝马X3以上操控表现，其还提供了运动模式和S挡，并且还有拨片换挡功能。当普通模式挂入S挡，发动机会进入2000rpm以上的待命状态，稍微深踩油门，就会来到3000rpm。因此，日常驾驶普通模式即可，路况好的情况下使用S挡。至于运动模式，笔者觉得它与普通模式的不同之处在于后者油门响应和降挡会更为迅速，转向手感差异不大。整体来说，这是一台可玩性很高的SUV。

底盘方面，基于BMW CLAR平台打造的全新宝马X3仍采用了宝马特有的双球节弹簧减振支柱前桥与多连杆式独立后悬架，它的特点就是驾驶过程中始终让车身保持稳定，在激烈驾驶时有着非常好的支撑性。缺点是悬架偏硬朗，面对突如其来的坑洼和减速带，那种干脆的跳动极不柔软，但也在可接受范围内。

我们试驾的这辆全新BMW X3颜色为“宝石青”，在沉稳中透露出几分活力，而M运动套装的加入，则让它看起来更为年轻、运动。“双肾变大”是目前全新一代宝马车型家族化设计特征之一，双六边形的“天使眼”也自然不会少，并且全系标配带随动转向和远近光自动切换功能的全LED大灯。车身侧面相比上代，看上去更加低矮，整车也更为协调。但尾部设计就比较平淡了，只是双边共两出的排气搭配上黑色的下部包围，看上去有些运动感。

奇怪的是，国产宝马X3内饰并没有采用如宝马3系、宝马X5所使用的全新内饰设计，依旧延续了上一代产品内饰风格；不过好在做工上有了进一步提升，再加上丰富的装饰和优质用料，豪华氛围营造的比较到位。其中控系统12.25英寸的大屏幕搭载了最新版本的iDrive系统，支持无线CarPlay功能、全景影像、自然语音识别、手势控制等功能。值得一提的是，触屏钥匙也用在了宝马全新X3上，通过触屏可以查看车门、车灯的状况以及续航里程和保养信息，还可以提前预设出行所需要的车内温度，不足之处是触控反应不算灵敏。

全新宝马X3的长宽高分别为4780*1891*1676mm，轴距为2864mm。由此来看，国产后，其轴距并没有加长，这是为什么呢？

笔者认为，其一，消费者对入门级SUV的空间比较重视，所以宝马X1换代后第一件事情就是加长。但对高一级别的宝马X3来说，人们更注重其车辆品质等综合能力，毕竟提高舒适性的方式除了轴距加长外还有噪音控制、高级音响、减震底盘等方式。其二，虽然全新宝马X3在参数上比起奥迪Q5L和奔驰GLC长轴距版确实要逊色一些；但2864mm的轴距对于这一级别来说并不短，可以负责地讲，空间舒适性绝不会是它的短板。其三，尽管全新宝马X3的轴距不是最长，但却拥有更强的公路性能，且全系标配了四驱系统，在这一点上厂家也有信心让年轻人喜欢。

从近期公布的豪华SUV销量榜来看，全新宝马X3已经越来越火，销量稳居细分市场第三， 2019年3月份的销量达到了9083辆，这样的销量表现已经跟奥迪Q5L以及奔驰GLC相差无几，相信随着终端市场优惠逐步放开，全新宝马X3会成为豪华SUV阵容中炙手可热的一款车型。

不可否认的是国产后的宝马X3性价比确实提升了许多。作为宝马旗下值得骄傲的SUV车型，全新宝马X3在空间够用的原则上，给予消费者更多的豪华感和原汁原味的操控感，相信对汽车消费越来越理性的中国用户来说，轴距不加长的宝马X3依旧在其选购范围内。