最高综合续航510km，最快4.7秒破百，进步飞速的蔚来ES6来了！

在ES6发布之前，很多消费者会像上图的那位一样，由于ES8的一些问题，对ES6没有太高的期望。但是发布之后，尤其是看到了续航成绩和价格后，不少用户已经赶忙开始预定了。在发布会上同样如此，大家对ES6的呐喊声，远超过了蔚来花上百万美金请来的火星哥。究竟这台ES6的亮点和挑战都在何处，且听嘿电老板一一道来。

补贴前的价格从35.8-44.8万不等，有两种电机组合，两种容量电池包，四个不同的NEDC续航。

需要注意的是，目前所有价格都是补贴前价格，考虑到2019年补贴会进行一波调整，实际的补贴后的最终购买价格还要看2019年政策，预计最便宜的ES6会是在补贴后30万出头。

过去，国内的新能源汽车的发展，都是跟着补贴政策走的“挤牙膏式”进步。EP9和ES8的到来，打破这一常规，让我们意识到自主研发的新能源车，也达到这样的高度。但是也确实由于是蔚来的第一台量产车，其中也出现了很多备受用户争议的问题。而在ES6上，我们看到了飞跃式的进步，为何很多用户说它“真香”，先看看它有哪些亮点！

本次发布的ES6依旧是前后双电机，不同的是ES8是前后双感应电机，而ES6高性能版改为了前永磁电机（160kW、305N·m）、后感应电机（240kW、420N·m），系统总功率725kW，最大扭矩725N·m，ES6的基准版改为了前后双永磁电机（前后共320kW、610N·m）。

以高性能版为例，不管是400kW的综合功率，还是百公里加速4.7秒的加速成绩，都超越了同级别的燃油车（高性能版）和电动车。一言蔽之，虽然加速比ES8慢了一些，但是ES6依旧是一台能让你开得很爽的高性能SUV。

ES6本次依旧会继续使用全铝车身，一方面全铝车身提升档次感和豪华感，另一方面全铝车身也可以有效减轻整车的重量。在今年10月初，蔚来的合肥工厂已经完成了对生产线的改造，目前已经有能力生产ES6的车型，未来的ES6也会在合肥的全铝车身工厂完成生产。

本次ES6的全铝白车身为345Kg，相比ES8又减轻了10kg；此外，ES6还首次加入了3㎡的碳纤维底板，在减重这一道路上，ES6看来也是不惜代价。同时，由于在铝车身中使用了更多的高强度铝合金，44930N·m/°的抗扭刚度也是目前量产的SUV中最高的。

ES6轴距达到了2900mm，对比目前主流的豪华中型SUV车型，ES6也处于中上水准；对比特斯拉的中型轿车Model 3，身为SUV的ES6也更为领先。预计实际的空间表现会和GLC-L与Q5L相差不大。

本次ES6发布了多个版本，电池包分为了70kWh和84kWh两种，其中70kWh应该会与ES8保持一致，使用的是NCM523的VDA电池包，能量密度为134.68Wh/kg；84kWh的则会使用NCM811的VDA电池包，能量密度为170Wh/kg。

如果选装NCM811的电池，综合续航里程会有70-80km的提升，最高可达510km，相比ES8的355km，提升是巨大的。

本次ES6在电机使用上进行了更换，加入了效率更高、能耗控制更好的永磁电机，同时在高性能版上也保留了后感应电机。感应电机由于没有稀土永磁体，需要用电流产生磁场，产生单位转矩需要的总电流就更大，因此能耗较大，但是好处是能够在较小体积内实现更大的功率输出。

（后异步电机）

而永磁电机天生带磁，在工作状态下，具备高效区宽、节能性、小体积、轻量化等方面的优点，一般而言，永磁同步电机可以比异步电机节能15-20%。高效的电机也让ES6相比ES8，在续航成绩上有了不小的提升。

对于现阶段的锂电池而言，它的能量密度远没有达到缓解电动车车主续航焦虑的要求。而高能量密度的电池，也成为现阶段锂电池的最重要发展方向。可在提升能量密度这条钢丝绳下，我们还需衡量成本、安全性、使用寿命等多个维度。因此国内的锂电池产业，也就有了基本的发展路线：NCM523（已经量产）→NCM622（2018年量产）→NCM811/NCA（2019年左右量产）→NCM811+硅碳（2020年及以后）。

蔚来则是直接从ES8的NCM523跳到了NCM811，看着很美，但是俗话说得好：越美的女人越危险，Ni元素就是这样，提高锂电池中Ni成分含量，可以有效改善材料活性，提高能量密度，但是Ni越多，稳定性就越难控制，充放电过程中控制不好就会出现热失控。保证NCM811电池的安全稳定性，是目前需要解决地最大难题。

为此，蔚来的电池供应商CATL一定在努力研发，不过虽然CATL给出消息2019年能量产NCM811电池，但是几月份能量产，能量产多少目前依旧是个未知数。目前根据发布会的消息，首批车还是以70kWh的电池包为主，长续航版本最快也得到明年的第三季度。

在本次的NIO DAY上，蔚来没有提到OTA的进度情况，但是既然作为一台智能电动SUV，智能化的车机系统一定是提升使用感受的重要因素。从ES8上也可以看出，它也是影响用户口碑至关重要的一环，快速将“不好用”的车机升级到更加稳定、智能的版本，对ES6、ES8的销量都有着至关重要的意义。

本次发布会上，李斌在时隔一年后，再一次的发布了NIO Pilot，同样，在ES6上也没有缺席，在自动辅助驾驶的硬件层面，ES6与ES8的配置完全相同。不过由于NIO Pilot是从零开始的自主研发，因此在ES8交付半年后，NIO Pilot的软件依旧没有开发好，而且具体的NIO Pilot的研发进度在本次NIO Day也没公布。不管有如何困难，我们还是希望蔚来能够加快速度，毕竟，没有智能辅助驾驶，蔚来始终还是与“智能”二字有着一定的距离。 

根据本次发布会的信息，ES6基本解决了ES8的续航问题，这也是众多潜在消费者觉得ES6“真香”的重要原因。而在其它的产品力层面，ES6也几乎将ES8的所有优点都继承了下来。在用户服务层面，ES8该有的一键加电以及各种人性化服务，ES6也是一个不落。而且蔚来内部的员工，都开始下订ES6了，这样的消息足以说明，ES6的竞争力有了很大的提升。

接下来的问题就是量产交付了，从现在开始，蔚来还有半年的时间准备ES6的量产交付，时间紧任务重，ES6能否如期而至，ES6的长续航版能否尽快交付，蔚来任重而道远。