现代汽车也姓“氢” 如何做大这个局？丨汽车有智慧

“新能源”眼下已经成为汽车业最流行的三个字。虽然大多数人以为，以电动汽车为代表的新能源汽车是近些年才发展起来的，但实际上，在19世纪末期，美国汽车工业刚刚起步时，电动汽车就是当时率先面向消费者推出的车型之一。

在汽车工业早期，电动车和燃油汽车一样欢迎，并在19世纪末开始量产，到20世纪，电动车曾占美国汽车总量的28％。然而，随着内燃机与其他相关核心技术的出现，燃油汽车因其马力大、行驶里程长而更受青睐。这导致了电动车险些突出历史舞台，因此，在整个二十世纪，纯电动汽车的发展几乎停滞不前。

如今，一百多年过去了，随着各种能源在地球上的逐渐枯竭，新能源汽车，已经成为未来汽车业发展不可逆转的趋势。尤其是风头正劲的电动汽车，正以更强势的姿态回归公众的视野，甚至有望成为二十一世纪最主流的车型。

12月15日，现代汽车文化中心举办“现代汽车氢能技术与绿色未来”主题演讲，现代汽车氢燃料电池性能开发组负责人宋堯仁先生和国际氢能燃料电池协会副秘书长王菊女士。

电动汽车和氢燃料电池车，到底哪个更适合未来的发展，目前还没有定论。“我们坚信氢燃料电池车是未来最重要的新能源汽车。”宋堯仁强调说。

汽车有文化在现场看到，宋堯仁先生以NEXO为例，深度剖析现代汽车氢燃料技术最新成果。

现代汽车氢燃料电池性能开发组负责人宋堯仁先生说：“现代汽车新能源汽车开发历史可以用两个词概括，那就是挑战和创新，从1997年开发新能源汽车到2015年量产了四种新能源车型，包括索纳塔混合动力和插电式混合动力，途胜氢燃料电池车和首尔电动车等等。”

此前，现代汽车集团（包括现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社）宣布：为提升燃料电池技术领域的全球领导力，加快推进氢能社会迅速发展的目标，集团将兴建氢燃料电池系统第二工厂，并发布了现代汽车中长期氢能及氢燃料电池车(FCEV)蓝图——“FCEV愿景2030”。

汽车有文化认为，没有一种技术可以解决所有的问题，电气化需要双管齐下，实现纯电动车技术和氢燃料电池汽车技术的同步发展。

从发展路线来看，现代汽车集团将在2030年前大幅提高其燃料电池系统的年产能至70万套，大幅提升其氢燃料电池技术在全球范围内的影响力。另外，集团将拓展新业务向汽车、无人机、船舶、轨道车辆和叉车等交通运输领域供应世界一流的燃料电池系统。除交通运输业以外，如发电和储能等其他行业对燃料电池系统的需求预计也将很快显现。

日本把氢能燃料电池作为一个非常重要的方向，他们提出来日本的“氢能社会”概念，希望日本未来整个社会使用氢气提供所有能源，也制定了非常详细的氢能产业发展路线图。“欧洲也非常重视能源安全，包括能源转型，他们从顶层设计制定了一系列的能源战略，还有能源转型的政策和规划，比较典型的是2020气候和能源一揽子计划，2030气候核能源框架等等，这样一些政策，他们致力于也是打造一个低碳社会。”国际氢能燃料电池协会副秘书长王菊女士补充说，“美国其实也是从布什时代推动氢能，现在新政府可能还是比较重视传统能源，但是美国能源部其实也是非常支持氢能燃料电池的产业。”

韩国是一个在未来把氢能作为“氢社会”的国家，现代燃料电池汽车是韩国把氢能用到交通领域非常重要的一个核心领头企业。“作为全球氢燃料电池汽车商用化生产的领军者，现代汽车集团正朝着快速实现氢能社会迈出大胆一步，”现代汽车集团首席副会长郑义宣表示，“我们将把业务拓展到汽车运输行业以外，帮助氢能成为一种经济上可行的能源，使其在全球社会向清洁能源转型的过程中发挥关键作用。我们相信，氢能发电行业将超越交通运输行业，成为引领全球经济的领头羊。”

在“FCEV愿景2030”中，现代汽车集团表示将协同120多家供应商向研发(R&D)和配套设施扩建领域投入约7.6万亿韩元，且这一举动将在2030年之前创造约51,000个工作岗位。

现代汽车集团计划到2030年实现50万辆的年FCEV产量，包括乘用车和商用车。预计在此期间，全球对FCEV的需求将扩大至每年200万辆左右。

作为实现“FCEV愿景2030”战略的第一步，12月11日，现代汽车集团旗下燃料电池系统制造子公司——现代摩比斯株式会社为其在忠清北道忠州的现代摩比斯工厂举行了氢燃料电池系统第二工厂动工仪式。据悉，这座工厂将帮助摩比斯在2022年之前把燃料电池系统年产量从目前的3,000套提升至40,000套。

集团在汽车生产行业的旗舰子公司——现代汽车于今年早些时候发布了NEXO，这款车是第二代商业化燃料电池电动汽车。相较于2013年发布后备受好评的途胜FCEV，这款汽车的性能有所提升。

宋堯仁先生以现代汽车全新一代氢燃料电池车NEXO为例介绍说，在现代汽车看来，氢燃料电池技术可谓迈向未来环保汽车社会的重要途径。”氢燃料电池车和其他新能源汽车不同的它独有的一些优点。氢燃料电池车和电动车一样，不排放废气，是一辆非常环保的汽车，不仅如此，氢燃料电池车在行驶过程当中还可以净化空气，因此比电动车更加环保。NEXO搭载了高性能空气过滤装置，可以过滤PM2.5，也就是吸入氢燃料电池车的99%的细颗粒物都会被过滤，并且在AVN终端可以显示所净化的空气量。”

NEXO采用了现代首创的专用燃料电池汽车架构，在结构上有许多优点，包括重量更轻，内部空间更大等，其燃料电池系统布局亦有所改进。

“NEXO是目前全球唯一的氢燃料专用SUV。”宋堯仁强调说。

汽车有文化了解到，作为全球首家成功量产氢燃料电池车的汽车厂商，现代汽车于2013年已推出世界上首次可以达到批量生产的途胜FCEV，它的出现对全球汽车进入环保时代意义深远。途胜FCEV更是荣获沃德十佳发动机称号，而这也是排名中，唯一采用氢燃料电池的动力总成。

继途胜FCEV出现的五年之后，现代汽车第二代量产氢燃料电池车NEXO拥有800公里的世界领先级续航里程，充氢却只需5分钟。

此外，NEXO独有的净化空气功能十分出色，每运行1个小时即可净化26.9kg的空气（相当于42.6名成年人呼吸1小时的空气量），可谓现代汽车未来技术实力的集大成之作。

宋堯仁先生透露说：“NEXO推出之后，今年3月份上市之后，光交定金，现在已经超过两千人，但是今年内快到期了，只提供了七百台，剩下的没能供应。韩国是一千台；欧洲，途胜是五百台，NEXO是两百台；NEXO是韩国生产完了之后出口，产能不够。”

“太阳光将水电解为氢和氧，氢气将运往加氢站，将氢气注入氢燃料电池车，氢燃料电池车排出的水最后流向江河、大海，如此可见氢气可以作为无限能源媒介使用的非常珍贵的气体。”现代汽车氢燃料电池性能开发组负责人宋堯仁先生介绍说，现代汽车不仅仅在氢燃料电池车方面积累了丰富经验，在电动车和混合动力、其他的新能源技术方面同样如此，非常遗憾没有被更多的中国业内消费者了解。

未来，现代汽车还将进一步扩大氢燃料电池车的技术范围，将该技术从SUV延伸至轿车、卡车以及巴士等领域。

预计到2025年，现代汽车新能源汽车车型将会扩展至38款。在今年的平昌冬奥会上，汽车有文化在平昌不仅试驾了NEXO，还看到现代汽车已成功试运行了氢燃料巴士。2019年现代汽车也将将氢燃料技术扩展使用于巴士之上，并向瑞士出口氢燃料货车。

“加氢站建设很快，不仅仅推出一些规划，实实在在正在建。目前国际有一个氢能委员会，目前54个企业参加，实现未来氢能社会当中发挥着非常重要的作用，尤其今年中国的企业当中，中石化、潍柴陆续加入这个组织，所以随着中国力量的加入，相信未来会进一步加速国际氢能产业的发展。”宋堯仁信心满满。”

在全球变暖的情形下，氢能将成为2050年能源系统变革的核心，届时氢能的年需求量将增加至如今的10倍，可解决18％的全球终端能源需求。

汽车有文化认为，燃料电池汽车确实有非常好的优势，总体的发展确实还有一些障碍和瓶颈需要解决，但是日本、韩国将氢气作为能源，在中国氢气是危化品，只能特定区域才能使用。这在一定程度上限制了氢气的使用，燃料电池使用未能普及。因而，氢气既然在特定区域使用，不能随便一个小区域就能制取氢气，中国的加氢站需要外供氢过来，不能现场制氢，这是一个发展瓶颈。后续在推的时候，如何能够从国家层面把氢气作为能源来管理，这样就是一次能源变革。

中国作为正在崛起的大国，对于氢能的战略布局自然非常重视。如今，中国已经把包括氢能在内的可再生能源作为一个能源技术革命的非常重要方向。多个部门和地区也出台了支持氢能发展的相应措施，以京津冀、长三角、珠三角为主，大力发展氢能，使之成为推动地方高质量发展与转型升级的重要引擎。虽说中国氢能产业发展起步比较晚，但其丰富的氢能资源、深厚的新能源汽车研发和推广经验以及广阔的汽车市场，无疑将成为未来氢燃料电池汽车竞争的制高点。

研究显示，预计到2030年，全球对燃料电池系统的需求量将达到550万~650万左右。现代汽车集团是唯一一个正在筹划构建具有氢燃料电池系统大规模生产能力的专用工厂的企业。

现代汽车作为汽车产业领域的先锋者，积极感应未来发展风向，宋堯仁透露说：“五年到六年之内，现代汽车应该会再推出一个氢燃料电池车的轿车。”

关于现代豪华品牌Genesis以后会不会也出氢能源车？宋堯仁回答说，“现在轿车的氢燃料电池车今年开发完了，所以已经开发了这样一个平台的产品，它是可以利用在其他的品牌，完全是有可能的，具体用在什么样的级别和什么样的品牌，内部还在商量。”

什么时候NEXO或者其他氢燃料汽车进入中国？宋堯仁回答说，“作为一个企业有区域市场战略选择，今年大部分以韩国国内市场为主，明年是欧洲、美国为主，今年已经拿到欧洲、美国订单很多，得交付。中国市场是非常重要的新能源汽车市场，所以希望早日进来。”

全球氢能委员会预测，到2050年，全球对氢能源的年需求将增长10倍左右。现代汽车集团相关负责人表示：“随着数字创新的飞速发展，交通等全领域对能源的需求将持续增加。“汽油车得定期更换机油和滤芯，氢燃料电池车也差不多，毕竟是机器，建议到2万公里的时候，更换滤芯，7万公里的时候更换不冻液，总的来讲跟汽油车比没有那么繁琐，但是为了让系统效率始终保持在很良好的状态，建议滤芯2万公里，不冻液是7万公里。”宋堯仁最后提醒说。