聚焦丨华为汽车局

NBD汽车 2019-04-18 13:53:35

华为不造车

态度很明确

记者丨范文清

4月17日，2019上海车展第二天，华为终于抛出了其在智能互联电动汽车领域的业务布局。

“这是华为第一次参加国内大型车展，我们只想说两句话：1，华为不造车，要聚焦ICT技术，帮助车企造好车；2，华为要致力成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”华为轮值董事长徐直军在接受《每日经济新闻》记者采访时说，这两句话一个是回应外界对华为造车的种种猜测；一个是向外界表态，传统燃油车涉及的所有部件华为都不做。

随着百度、阿里、腾讯相继入局车联网产业，外界对华为进军汽车产业的传闻也颇为关注。尽管徐直军近年来在多个场合表示，华为不会造车，但由于十几年前华为也曾经将手机视为洪水猛兽，说过“谁提手机谁下岗”的狠话，所以业内对华为造车的传闻一直甚嚣尘上。

而这一次借上海车展之际，华为对造车传闻这件事连说三遍“NO”。徐直军甚至疾呼，“我们就差写血书证明华为不造车了！”

华为不是后来者

华为之所以屡次被传要造车，与其在汽车领域一直动作频频密切相关。

事实上，华为在车联网领域已经深耕数年。自2013年华为宣布推出车载模块ME909T，正式进军车联网后，华为便先后与东风、广汽、上汽、长安和一汽建立了合作关系，计划在车联网、智能汽车、国际化业务拓展等领域展开合作。

2015年，在CES Asia展会上，华为宣布与大众合作，进军车辆通讯模块。双方合作开发了一系列车联应用，涵盖以智能手机为中心的通话、短信、导航、多媒体、支付等多项车载服务。

2016年，华为携手奥迪、宝马和戴姆勒三大汽车巨头联合爱立信、英特诺基亚、高通等四家电信通讯公司，成立5G汽车通信技术联盟，推进车内5G通讯技术的应用。2017年，华为宣布与欧洲第二大汽车制造商，法国标致雪铁龙集团在车联网领域开展长期合作。2018年，华为战略部门发文称，在未来一年中，车联网将会成为华为公司的战略重点。2019年新年伊始，华为便宣布携手奥迪，开发5G联网汽车。

可见，在过去六年的时间里，华为虽然没有对外阐述其对智能互联汽车领域的具体想法，但已经在行动上密集布局。从去年到今年，华为与不同汽车品牌建立合作关系的新闻不断释放。徐直军笑言，在沟通过程中，还没有哪家车企不答应与华为签署战略合作协议。

这一系列的动作让华为造车的传闻屡见报端，而华为方面也数次辟谣。就在今年2月媒体沟通会上，华为总裁任正非还旗帜鲜明地表示，“华为永远不会造车。”

华为不是BAT

从目前来看，华为确实对汽车制造领域不感兴趣。“传统汽车的部件利润已经固定，没有更大的商业价值空间可挖，未来汽车的商业价值是以智能软件为代表的增量部件。”徐直军说，这就是华为要成为智能互联汽车增量部件供应商的原因。

在华为看来，ICT全面融合汽车产业已是大势所趋。根据麦肯锡的调研报告显示，到2040年，55%的乘客里程将用于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车；到2025年，20%新售车辆将是电动汽车。而随着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车，中国很可能仍将占据主导地位，但方式将大不相同。

“电动化和智能网联化将使汽车和信息通信技术深度融合，智能联网电动汽车将成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超过了两个行业本身。”徐直军说，在这一重大变革面前，如果华为无所作为，那么未来十年将会错失发展机遇，届时汽车将很可能成为继电脑、手机之后的另一个流量入口。

徐直军认为，智能网联汽车将带来五大改变：1，智能网联汽车将基于网络连接成为持续创造价值的平台，就像智能手机之于传统手机的变革；2，未来出行行业，用户从拥有一辆车变为拥有+出行服务；3，车内娱乐系统与智能终端的产业链和生态相融合，打通手机、车机与场景之间的无缝链接；4，从总线+分散控制到分布式网络域控制器，未来汽车需要3个CPU就够了，它们将分别应用于自动驾驶、娱乐系统共享和整车控制；5、智能互联汽车将从传统的人身安全到可信的安全层面发展。

针对上述5点认识，华为从四个方面提出了自己的汽车数字化解决方案，它包括：基于华为云的自动驾驶云服务、4G/5G车载移动通信模块、车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、智能终端生态和车结合，实现全场景智能生活。

事实上，面对汽车智能互联化带来的巨大商业价值，不少非汽车领域的科技公司都动起了心思。在国内，百度、阿里、腾讯（BAT）都已在车联网和自动驾驶领域深度布局，而作为世界通讯巨头的华为，在手机业务已经进入新的平台期的情况下，寻找未来能够支撑华为实现数千亿增长的增量市场是它现在不得不思考的课题。

“虽然现在国内汽车市场增速放缓，但我依然乐观认为，未来我国年增新车5000万辆是有可能的。而在新车增量中，如果每辆车都拥有了内置的5G芯片，这将是一个巨大的市场。”徐直军认为，在布局智能互联电动汽车产业上，华为与BAT的思路不同，“华为的重点是做硬件，而BAT的主要精力在软件搭建上”。

“传统车所有的部件我们都不做，传统汽车走向智能网联电动车过程中，车所需要的部件才是我们的主攻方向。而BAT他们没做硬件。”徐直军说，华为公司不认为要把一个车的所有增量都做好，“我们要做最擅长的、客户最需要的东西，给客户带来价值”。

帮助车企造好车

任正非经常说“要集中炮火占领上甘岭”，而华为在汽车业务的“上甘岭”就是它的ICT技术。

“随着ICT技术与汽车产业全面融合，我们的愿景就是与传统车企一起，共同打造智能网联汽车。”在徐直军看来，华为与车企之间的合作模式就像波音、空客与飞机零部件供应商的合作路径，车企只是汽车制造的集成商，它根据自己对客户需求的理解，定位产品寻找相应的部件与技术，打造属于自己品牌的车型，而华为扮演的角色就是“基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”。

“未来的智能网联汽车与其说是一辆车，不如说是一台计算机。如果这辆车的处理器能力不够，将会影响它的产品销量，而华为要做的事就是提高车的处理器能力，做车内‘芯片’。”徐直军举例，现在手机和电脑的更换频率大概是每三年到五年换一次，而智能网联汽车时代，汽车“芯片”也将升级换代，届时汽车的相关智能“处理器”将成为后装市场产品，它会成为未来汽车的价值所在。

“国内汽车行业经常讨论‘弯道超车’。我并不认为这样能成功。弯道超车容易翻车，我更赞同‘变道超车’。在传统内燃机车领域，自主品牌很难实现超越，反而是智能网联电动车让自主品牌有机会‘变道超车’。华为希望成为助推器，帮助自主车企在新的领域实现超越。”徐直军说。