20万左右最火的两台轿跑SUV，领克02、马自达CX-4谁跑得更快？
作为一款个性化定位的跨界车，领克02最近能取得相当高的关注度，确实难得。而同样定位跨界轿跑SUV的马自达CX-4，则一直拥有良好的口碑，人们也乐于将其与领克02放在一起比较。那么，究竟这两款车的真正实力孰高孰低？今天我们就来注重一下它们“跑”的属性，看看它们到底谁的性能最好吧！
领克02提供1.5T、2.0T两款涡轮增压发动机，而CX-4的动力阵营则只有较为传统的2.0L、2.5L两款自然吸气发动机。本次参与测试的是领克02的1.5T车型，最大功率132千瓦，最大扭矩265牛·米，账面数据非常漂亮。相比之下，CX-4的2.5L发动机在最大功率上有9千瓦的微弱优势，扭矩则少了13牛·米。
两款车虽然都是自动挡车型，变速箱形式也大不相同。领克02搭载的是7挡双离合变速箱，CX-4则是比较传统的6挡手自一体变速箱。在开始测试前，我们先激活领克02的ESC运动模式，并关闭了CX-4的电子稳定控制系统。在测试时，我们统一采用D挡，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。
（领克02）
（马自达CX-4）
在ESC运动模式下，领克02的变速箱支持高达4000rpm的弹射起步，但我们经过多次尝试后发现以3000rpm出头的转速起步效率最高，CX-4的变速箱则只允许以2500rpm左右的转速进行起步。从曲线图上看，领克02前半段的加速度基本都能达到0.5g以上，中后段依然能获得0.3g左右的加速度；而CX-4起步时的加速度也能达到0.5g左右，但后半段的加速度出现较为明显的衰减，只能维持在0.2g左右。凭借起步和中后段动力的优势，领克02取得7.80秒破百的加速成绩，比CX-4的8.86秒快了接近1秒。
本次测试的领克02搭载尺寸为235/50 R18的固特异御乘II代轮胎，一款为高端车型设计的舒适型轮胎，并兼顾一定的抓地力，制动性能优异。而CX-4搭载尺寸为225/55 R19的优科豪马GEOLANDER G91轮胎，是一款更加侧重于湿地性能的轮胎。
在车速达到105km/h左右时全力制动，领克02初期减速度就能达到-1g，并很快便增长至-1.5g，后半程也几乎都能维持在-0.8g以上，制动力度相当强。而CX-4在整个刹车过程中的最大减速度也达到了-1.4g，不过大体只能维持在-1g左右。减速度的差异也反映在最终成绩上，领克02从100km/h到刹停仅需36.59米，而CX-4则需要41.59米，差距较为明显。如果CX-4换上一套干地抓地力更强的轮胎，那么成绩肯定会有所提升。
（领克02）
（马自达CX-4）
两款车均采用同级常见的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂布局。不过领克02在整体调校风格上更偏运动化，较硬朗的悬挂设定能在绕桩过程中提供更强的侧向支撑，CX-4的底盘调校更中性，在一定程度上兼顾了日常驾驶的舒适性。
但即便处于ESC运动模式下，领克02标定过于保守的电子稳定控制系统还是在绕桩过程中强力切入，对失去抓地力的轮胎进行紧急制动。相比之下，CX-4较为开放的电子稳定程序标定，能提供更强的操控自由度。另外，CX-4的转向手感也是更好，具体表现在阻尼感增长更加线性，路感也更加丰富；领克02的手感则缺乏阻尼感，显得过于虚假。
（领克02）
（马自达CX-4）
当然，由于领克02的底盘调校更加趋向运动性，操控极限较高；CX-4在绕桩时侧倾较为明显，且轮胎抓地力更弱，因此较易产生转向不足。最终，领克02和CX-4分别取得51.52km/h以及50.03km/h的绕桩成绩，差距并不大。
在本次对比测试中，领克02在加速、制动、绕桩三个环节中均取得比CX-4更加优秀的表现，证明其机械功底确实有向合资叫板的底气。只是受制于较保守的电子稳定程序，领克02在绕桩时的操控自由度并不高，与轿跑SUV的定位不符。而受限于较弱的轮胎抓地力，CX-4的绕桩成绩仍有提升空间，不过操控感比领克02更好。总的来讲，两者都属于同级中一流的运动健将，领克02更擅长跑分，而CX-4更有人车合一的感觉。