谁在“践踏”合资车的尊严？
当年高高在上的头颅，已经低下了不少，对于合资车来说，这一个十年，也并不好过。
记忆中，十年前的合资品牌，高傲，且无压力，哪一个十年连着合资品牌的销售顾问都恨不得压客户一头，爱买买，不买走人的态度实在让人难以接受。
当年陪着一位老师买车，某款德国车，当年经销商加价两万左右，并且销售态度极为强硬，虽然没有明说，但销售接待的金主多了，自然也就看不上我们这些小门小户的客户。
写在脸上的不屑，以及写在眼睛上的"加不起价就别买神车"，我是看的一清二楚。
前阵子，陪另外一位朋友买车。
也还是这个品牌，从进店到交付，态度显然是820度转变，销售贴在脸上的热情，甚至让人有些受不了，也还是这款车，改款之后看起来更漂亮，更年轻，品质也更好了。
十年之后再接触这台车，落地价便宜了接近10万，最为关键的是，产品力是成倍的提升。
这十年间，闯入了自主品牌，初生牛犊不怕虎，乱拳打死老师傅，被自主品牌颠覆合资品的现状，演绎的淋漓尽致。
同尺寸SUV，合资品牌已经不比国产车贵太多了，我看过某车企的一份数据报告，过去十年，因为自主品牌的茁壮成长，合资SUV的相对溢价能力，从过去的153%降至了50%以内。
有强敌，有对手，有较劲的，才会上心。
合资车过去引以为傲的品牌尊严，最近这两年受到了来自国产车的重创，我们能够看到的是，当年在低端市场肆意兜售品牌价值的丰田威驰、起亚K2、现代瑞纳，早已消失不见，这一市场中取而代之的是，产品力能够直接跟卡罗拉、朗逸对抗的国产车
SUV方面，10-15万级合资产品大撤退，并且自主品牌大有越攻越猛之意，过去尺寸小配置低动力弱的昂科拉、翼搏等车型消失不见，常年霸屏销量排行榜的，是以哈弗H6为榜首的合资SUV矩阵。
"你们买车真幸福，我当年买台小车还花了15万，当年的15万在县城能买两套房"，一位老先生告诉我。
虽然经济结构变化是一种冲击，但必须要了解的是，自主品牌加快了汽车走进千家万户的速度，6万多的帝豪，8万多的哈弗H6，虽然产品上不够尽善尽美，但绝对对得起这个价格。
如果没有这种新生态体系的构建，我们今天你手握10万，买的可能还是桑塔纳。
主流消费市场，不少合资车已经作鸟兽散，之所以如此的关键，在于自主品牌出现了更为极致的强者， 这些产品通过不断的更替，改款，降价，真正意义上为用户提供了新的选择。
从目前来看，三大自主品牌年销量接近400万台，显然真正意义上触动了合资市场蛋糕，尤其是在15万以内乘用车市场，频频可见强势自主品牌。
推翻老的制度，制定新的制度，显然自主品牌的崛起，真正的触动到了合资蛋糕，前阵子起亚宣布放弃10万以内市场，关键是因为，因为自主品牌的出现，让传统合资车在入门市场，无韭菜可割。
而自主品牌的攻势没有衰退，15万以上的合资车，正在筹备新一轮的攻势。