深入体验了纳智捷一把，我只想说......

作为一位专业的汽车人，小白也可以称得上是阅车无数的老司机了，毕竟上至数百万的超豪华车，下至几千块的十八手QQ，都曾经静态体验或者直接上手开过。

但如果要说哪款车给小白留下最深的印象，那小白可能会说是前不久开了几天的纳智捷U5 SUV。

提起纳智捷，很多人第一反应估计是关于纳智捷的段子和黑料。但经过几天的试驾，这辆纳智捷却并没有传说中的那么不堪，反而给小白留下了不一样的印象。

有的小型SUV长得平庸，有的充斥着年轻元素，但如果把同级主流车型们都摆在一起，小白认为U5一定会是最个性、最吸引眼球的那一个，整体外观设计非常大胆，夸张的元素很多。

前脸采用大嘴设计，点阵式六边形进气格栅与头灯相连，头灯尾部贯穿前翼子板并延伸至A柱下方。看起来就像一副发怒的脸，见谁就要生气的样子，视觉效果上的冲击力还是满强的，颇具攻击性。

这个全系标配日行灯，也是值得拿出来单独聊聊。不但集成了转向灯，长度也非常的夸张，从接近进气格栅的位置一直延伸到几乎整个前翼子板，同级别最长相信是跑不掉的。

车身侧面的线条也比较丰富，还采用了溜背的设计，虽然官方定位是小型SUV，但如果抛开车顶行李架来看，整体的风格更像是跨界两厢车的味道。

相对于传统的SUV，小白这种新世代的年轻人会更喜欢这种跨界的风格，有种类似奔驰GLA的感觉。

如果看完前脸和侧面你就觉得U5的外观很独特了，那小白只能说你还是太年轻。只有转到车尾才会真正意识U5外观的精髓。

上扬的分体尾灯配合尾部双色的设计，造型凶猛。采用了凹陷式设计，到处都是立体、多线条的元素，风格和总体设计保持了统一。至于好不好看，就见仁见智了

与外观的个性相比，U5的内饰设计相当的简洁，双色的内饰采用了缝线以及仿碳纤维材质进行装饰，整体的质感还算是比较不错的。

仪表盘的样式也比较新颖，虽然不是全液晶仪表，但结构线条与一些运动车型比较相似，转速表与车速融为一体，读取可以一目了然。

当然，最抢眼的还是那与特斯拉相似的12寸中控大屏。能对车内大部分功能进行操作，同时也保留了传统的实体按键，方便行车过程中对车辆进行控制，通过这块屏幕能实现胎压监测、音乐、导航以及手机互联。

值得一提的是，这块大屏不仅有全景影像，还有自动泊车，支持双向侧方位停车和垂直倒库停车。

此外，日常行车拨动转向灯杆后，相应一侧的后方景象也会被投射到中控大屏上，并线或停车时都能大幅减小盲区，降低了安全隐患，这点非常实用，一秒就能让你成为老司机。

全系标配皮质座椅，有一个特别之处在于主驾驶位的靠背上有个扬声器，导航、蓝牙通话等信息是从这里传出来的，大大减少了对车上乘客的干扰，也加强了驾驶员对导航信息的的获取。

纳智捷U5 SUV搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大功率91Kw，匹配的是CVT变速箱。这样的动力组合和参数，如果说开起来动力爆炸，起步烧胎，给油就飞，那自然是假的，毕竟才91Kw，要啥自行车？

不过开起来的动态感受还算是合格的。油门的反应比较灵敏，转速攀升也很积极，CVT变速箱更倾向于维持在较高的转速，所以，即使1.6L自然吸气发动机的能力有限，在日常街道驾驶也比较轻快。

不过随着速度的提升，这辆车的动力衰减还是比较明显的，到高速路上基本就靠大油门来保证动力输出了。发动机高转速下的噪音也比较明显，在大油门加速时发动机会向车内传来很大噪音。

这套动力最出色的地方，可能是CVT变速箱在这种小排量自吸车上工作得很称职，可以最大程度地发挥发动机性能，也没有顿挫。

转向的手感中规中矩，电子味还是比较明显，速度起来后力度稍沉一些，显得更自然一点。毕竟只是不足10万元的车型，要求有精准的指向性确实有些勉为其难，能做到日常通勤轻松好开也就足够了。

底盘悬架在面对细碎颠簸时，过滤振动做得还不错，也有一定的扎实感；整体是偏向舒适性的风格，整体感觉和行驶品质达到了这个级别该有的水准。

或许可能是最开始因为网络上的段子，让小白对纳智捷的期望已经降到最低了，不过通过几天的实际试驾来看，纳智捷U5 SUV整体给小白的感受还是比较不错的，这也是为什么小白前面说对纳智捷的印象最深。

总的来说，不到10万元的价格就能入手顶配车型的U5，其实还是不错。至少在配置方面比较超前。只不过一开始大7上市时把逼格拉得太高了，完全是摆错了自己的位置，在加上一些不好的负面消息被网友广为流传成段子，导致整个品牌被市场分分钟教做人了。

而现在定价接地气多了，还有丰富的配置，在加上不错的的行驶品质、平顺取向的动力总成调教还是有着一定的竞争力，因此，当下最需要的，可能是突破大7留下的阴影。