据台湾中央通讯社最新消息，台湾裕隆集团已与东风公司初步达成共识，旗下纳智捷品牌不久将正式退出中国大陆市场。不少网友表示：在此次事件中，最大输家恐怕是加油站。

尽管网友的调侃略显偏激，但也反映了纳智捷油耗高的事实，这也普遍被认为是它退出大陆市场的原因之一。

就着这个话题，我们来聊一聊纳智捷的转身离开，究竟是为了什么。

“纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话”

纳智捷的段子很多，加油站无疑是最经典的一个。“油老虎”的帽子让品牌形象大打折扣，也让很多消费者在没接触之前就在心里pass了纳智捷这个品牌。然而，它的油耗真的有那么高吗？

答案是肯定的。

以大7 SUV为例，2016款车型工信部百公里综合油耗为8.9L，但是在不少车主的实际驾驶中，14L以上的油耗绝对跑不了。要是驾驶风格稍微激进一点，油门给多点，油耗上18L那是轻轻松松的事。有车主一针见血地说道：“自己买的这辆破车，比老板的4.0普拉多都费油”。

更有段子称：刚买了一辆纳智捷，不知是谁走漏了风声，中石化连夜在家门口建了一座加油站。

当然，这些段子都有不少戏谑的成分。但现在的市场处于一个注重口碑的时代，车主的证言和市场的评价对潜在消费者的影响是巨大的，“油老虎”的戏称一旦坐实之后，就很难再翻身了。

产品力一塌糊涂

为什么纳智捷的油耗会那么高？关键原因是裕隆集团核心技术的缺失。

比如大7搭载的那台2.2T发动机，其早在2001年就面世了，当时的最大马力178匹，到了2017年动力也就增加了23匹。把近二十年前的技术放在现在应用，显然是不合时宜的。这台动力不强、技术老旧的发动机，不要说对标合资，就是和同期的自主品牌2.0T发动机对比，动力性能和燃油经济性也相差甚远。

不仅是发动机不行，纳智捷的产品质量也有问题。包括早期的大7、后来的优6在内，水箱破损、发动机熄火、断轴、安全气囊无法弹出、异响、轮胎问题频频出现在投诉榜单上。因此，在2016年东风裕隆直接召回车辆共计8919辆。

俗话说“技术不够，配置来凑”，纳智捷的配置能“凑”上吗？我们来看2019款优6 16.98万的顶配车型，它只有3个安全气囊，而方向盘全系就只有两向调节，这合理吗？

我们不能否认早期的纳智捷大7 SUV在内饰豪华感的营造上有一定本事，但是现在的纳智捷在这方面越做越差，把原本的优势也丢得一干二净。在底盘上纳智捷也很一般，从10万纳5到顶配27万大7 SUV，所有纳智捷产品都是“板悬”结构。如果是有着深厚调校功底的法系车，那我也就认了，可你纳智捷有吗？

一个让二手贩子颤抖的品牌

有纳智捷车主在网络上分享这么一段经历，在他开车去二手市场想卖掉的时候，几乎没有一个车商敢收他的车。原因一是纳智捷的质量很不稳定，整备要花上不少钱。二是纳智捷的保值率实在是太感人了，以纳智捷大7 SUV为例，它的前五年平均保值率分别为：61.9%，53.9%，45.7%，39.6%，30.2%。车商也都是精明的人，谁会看着一辆车在仓库里飞速贬值，最后砸手里了呢？

对于二手车消费者来说，纳智捷品牌的网点少之又少，配件在市面上也不齐，买回家去不就等于供了个“大爷”吗？因此，纳智捷在二手车的交易流通中，就像被绝缘了一样，很少有令原车主满意的成交发生。

写在最后

对于纳智捷，笔者只想说“科学技术是第一生产力”，没有技术的品牌再怎么样也是白搭，更何况除了技术硬实力，纳智捷软实力上也很差劲。

纳智捷的失败也在提醒市场上的汽车品牌，“坐井观天”只会越陷越深，正视差距，发力核心技术才有未来。