清华认证 吉利ICON全面超越同级德系车型

从华为到中国李宁，从孔子到抖音，越来越多带有“中国烙印”的产品或文化走上了世界之巅，“国产”这个词语再也不是透露着“低姿态”的贬义词，而是让每个中国人都倍感荣耀的褒义词，作为代表着一个国家工业硬实力的汽车制造行业，同样有令国人骄傲的自主品牌，吉利勇往无前。

吉利旗下的全新车型——ICON，一反当下的主流汽车设计，走出了一条自己的个性之路，在“颜值”方面好评不断，不过这也导致很多人提出质疑，ICON是不是只能“靠脸吃饭”？是不是徒有虚表？所以，ICON为了打破这些质疑，也为了证明自己“表里如一”的优秀品质，接受了《清华测评》学院级的专业测试，整个测试由清华大学车辆与运载学院的老师亲自上阵，从加速、制动、平顺、油耗、NVH、抖动等六个方面,对吉利ICON发起“终极”考验。

作为全国学术界泰斗，清华大学拥有最权威的专业测试团队，也拥有全世界最先进的测试仪器，测试结果的精准性和权威性受到广泛认可。在本次测试过程中，为了给ICON增加难度，测试组还特意找来了一台同级别的德系品牌车型，与ICON同时测试并进行全方位对比。

48V BSG+1.5TD的动力竟然追上了3.0自吸？

在加速性能的测试中，清华测试组采用英国瑞思捷RACELOGIC公司的VBOX Ⅲ测试仪，工作频率可以达到100Hz，是目前最专业的汽车性能测试仪器，相比大部分媒体使用的D-BOX或普通民用GPS设备在精度上要高出许多倍。

经过测试，吉利ICON的0-80km/h的加速成绩为6.26s，60-100km/h的加速成绩为4.76s，百公里加速时间≤8s，与同级德系车型相比，动力性能优势明显，即便放在整个小型SUV领域也是鲜有对手。无论是起步加速，还是行驶过程中的提速，均能带来强劲推背感，速度响应十分灵敏，加速快感领先同级。

强大的动力表现背后是优秀的动力总成，吉利ICON搭载了1.5TD+7DCT黄金动力总成，在48V BSG电机助力后，单车最大综合功率140kW，综合扭矩300N·m，相当于一台3.0L自然吸气发动机。

此外，发动机还采用了低惯量涡轮增压器，低速响应相对同级别车型更快，爬坡更容易、低速时加速表现更好，气道采用独特的MASKING结构，加快燃烧，同时采用缸内中置直喷，提升燃烧效率，动力输出更强劲；与之匹配的是7挡双离合变速箱，最大传输效率能够达到97%，0.2秒内即可完成换挡。

大家最关心的问题，三缸机到底抖不抖？

你应该有答案了，既然ICON敢把德系的四缸机拉出来一起做测试，就没想过自己会输。为了测试结果的精准性，测试组使用了一套先进的测量系统，通过Siemens/LMS Testlab+SCADA，在驾驶舱不同位置和工况下采集数据。

两辆车在车辆静止、发动机启动状态下车身的振动指标均良好，吉利ICON比对标车更优秀，方向盘的振动比对标车低50%左右，驾驶员座椅导轨振动两车基本相当。

从具体数值（振动加速度均方根值）看，发动机怠速工况下，方向盘测得的三个方向振动，ICON比对标车分别低53%、57%和39%，驾驶员座椅导轨测得的三个方向振动，ICON比对标车分别低21%、6%和42%。

发动机2000rpm工况下，方向盘测得的三个方向振动，ICON比对标车分别低53%、59%和45%，驾驶员座椅导轨测得的三个方向振动，ICON比对标车x方向高14%、y方向高42%，z方向低44%。

以上内容估计大部分人都看不懂，但知道一点就OK了，吉利ICON搭载的三缸发动机传到车内的振动比对标车型的四缸机还要轻微。虽然，三个气缸做功位置不对称会产生先天偏振，这个说法是正确的，但是后天的工艺和设计完全可以弥补这一缺点，甚至做到更好。

吉利ICON所搭载的1.5T发动机采用单平衡轴结构，通过中空轻量化、优化齿轮等更科学的结构设计，实现更好的平衡性，有效改善发动机振动，减少运行噪音。同时，超静音正时皮带的应用，能够有效降低皮带动态张力，噪声小传动平稳、精度高。此外，ICON还采用了特别研发的四钟摆式双质量飞轮，该设计对降低发动机扭振以及变速器振动与噪声都有很大的帮助。

自主轻混的平顺性能做到什么程度？

在平顺的测试中，测试团队采用丹麦BK2512振动测试仪，用于检测专业感触更灵敏。以下为吉利ICON在本次测试中的数据，吉利ICON的平顺性到底有多优秀，咱们用事实说话。

发动机的平顺表现，说白了就动力衔接的是否顺畅，得益于48V BSG电机助力的辅助，吉利ICON搭载的发动机，在250毫秒内即达到1000转，实现发动机的无感启动，且瞬间达到发动机最佳工况。同时，在车辆怠速、30km/h以上滑行时自动进入超低能耗（休眠）状态，消除发动机噪音，打造极致安静的驾驶体验。

悬挂配置方面，吉利ICON采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这套悬挂总成经过专业级团队两年的反复调校，采用同级最小3.85°/g侧倾梯度，最后打磨出更稳、更平顺且拥有运动和舒适两种底盘风格，行驶质感同级最优。

“图书馆”级别静音表现

为了提高车内的静谧性，吉利ICON整车拥有数十处隔音设计，采用加厚优质隔音棉，降噪效果优秀。此外，车辆搭载的1.5TD发动机在NVH上进行了120项优化升级，并通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二个关键零件的NVH专项设计，使整车启动和熄火时与四缸发动机表现相当，车内噪声水平领先。

除了以上提到的，吉利ICON还通过对悬置的调校、发动机标定优化以及优质隔音材质等手段，使发动机怠速时车内噪声控制达到“图书馆”级别静音表现。

36米，跑车的刹车也不过如此吧？

缩短刹车距离没有太好的办法，硬件方面的堆砌才是王道。显然，吉利ICON在刹车硬件的预算上豪放了点，意大利大尺寸TT制动芯片、轻量化材料技术以及设计、马牌轮胎等大量顶级零部件的应用，造就了百公里制动只有36米的优秀成绩。

又让马儿跑，又让马儿少吃草，可能吗？

后是关于这台吉利ICON油耗的测试，很多人认为，强动力要建立在高油耗的基础之上，但是吉利ICON用成绩证明了这一观点是不准确的：最终吉利ICON在60km/h的速度下，得出的最低油耗为5.22L，这个成绩不仅比同级德系车型的5.9L更低，而且与更高级别的2.0/2.5四缸机相比，在动力持平的情况下，油耗表现更是出色。

这样的优秀表现同样要归功于吉利ICON所搭载的48V BSG电动助力系统，这套系统能够让车辆在高速行驶时关闭发动机，确保车辆超长滑行距离，实现阶段性油耗表现，节油率可提升15%，高效节能且经济环保。

此外，大量的轻量化材料技术以及设计的应用也是实现油耗进一步降低的手段，如塑料进气歧管，塑料集成式水泵，中空凸轮轴等，动力系统总重量仅113kg，与竞品相比，从单质量输出扭矩和功率来讲都具有明显优势。

总结：无论是在清华大学严苛的测试之下，还是在德系同级车型面前，吉利ICON的表现都堪称完美，不仅通过了各项测试，还依靠实力全方位超过了传统意义中的“德系品质”。有些人看到这可能会惊讶，但这的确就是中国汽车制造业崛起的速度，吉利ICON作为国产小型SUV领域的标杆产品，无轮是设计理念还是品质工艺都达到了世界一流水平。