2020年终盘点丨自主品牌掀起架构化造车浪潮

伴随全年车市在疫情之下完成V型反转壮举，长安方舟架构、长城“柠檬”“坦克”“咖啡”三大平台、吉利SEA浩瀚架构、奔腾无限方程FMA架构、星途M3X火星架构等的接连发布，成为中国汽车市场在2020年的又一独特景观。显然，继前序吉利CMA架构、广汽GPMA架构之后，中国汽车工业已然全面迈入了架构化造车时代。

多年来，在以大众为主导的德系车企引领下，行业产生了汽车“平台化生产”概念，后又经大众MQB、丰田TNGA发展演变为“模块化生产”模式。

历经汽车产业下行、能源结构变革、“新四化”大潮以及消费升级等多重因素叠加影响，2020全球疫情的横扫更使车企分化加剧。对于力争上游的自主品牌而言，自主架构被视作规避风险和品牌向上突破的核心“基本盘”。毕竟拥有架构化造车能力，就意味着更低的制造成本以及源源不断的产品支撑，更意味着企业将获得更加宽裕的发展空间。

长城柠檬、坦克、咖啡平台

7月20日，长城汽车赶在2020成都车展前夕一举发布了“柠檬”“坦克”“咖啡”三大技术平台，正式宣告向全球化科技出行公司转型。

长城推出“柠檬”平台强调车辆的性能，以及车身结构的方向，目的是提升车辆协调性、操控性、舒适性。据了解，新的结构能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车重心降低30毫米。同时，基于柠檬平台，除了传统的高效燃油动力、混合动力、纯电动力，未来还将推出氢能源动力系统，全面满足市场不同层面的需求。

据悉，基于柠檬平台打造的氢能源车，计划在2021年正式推出第一代产品，续航里程可达到900千米。未来2023年将推出第二代产品，续航里程可达到1100千米，百公里加速时间仅为4.56秒。

在坦克平台中，长城将打造包含B、C、D以及D+级的SUV以及皮卡车型。该平台车型将搭载3.0GDIT发动机，同时还将匹配9AT变速箱，配合P2模块为新车提供更为优质的越野能力。在未来坦克平台打造而来的车型上，将装备三把锁、主动悬架、坦克转弯、主动稳定杆、电控减振器以及专业四驱的丰富配置。在越野智能配置上，将提供地形自动识别、智能越野辅助以及越野蠕行功能，让越野体验得到科技优化。

咖啡智能平台，则是面相未来出行的一整套智能系统。该平台包括智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，首次提出研发理念“双智融合”，“交互+AI+生态”。包含了移动社交空间、亲情升温空间、社会协作空间、商务助理空间以能量补给空间，多方位的变换让长城汽车更智能、更实用。

吉利SEA浩瀚架构

对于SEA浩瀚架构的发布，吉利控股集团董事长李书福表示，“我们对这种电动汽车架构的开发，标志着吉利10多年来的最大飞跃”。

继今年7月份在成都车展期间发布“CMA超级母体”并宣布进入4.0全面架构造车时代，“自主一哥”吉利在延期举办的北京车展前夕，重磅发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，标志着吉利汽车集团的智能电动汽车战略全面进入加速阶段，进而为从汽车制造商向出行服务提供商转型提供平台支撑。

历时4年打造，共投入超过180亿元，不同于传统汽车架构以硬件为主的设计体系，SEA浩瀚架构是以硬件层、系统层和生态层构建立体化布局。其拥有全球超大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。另外，该架构还重新定义了软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。SEA在算力和通讯方面做了大量的预留，芯片的算力只使用了40%，甚至涉及娱乐、信息芯片，只使用了30%。

传统车辆性能方面，SEA浩瀚架构搭载NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。吉利方面表示，在充电速率方面，能搭载最大800伏高压系统，可实现充电5分钟，续航120公里，可有效解决现阶段纯电动车续航焦虑的痛点。

据吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧介绍，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场，而2021年，将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。

长安方舟架构

11月14日，在吉利发布超级母体以及长城发布三大技术平台之后，长安方舟智能化架构正式发布。长安“方舟架构”作为长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，覆盖A0级-C级的所有车型，依托智能和大数据的能力，实现车身、底盘等整车基础性能迭代进化，同时集自动驾驶前置化布局、电子电气架构、基础模块化平台、高安全基准和完备的流程保障体系。

在科技化方面，方舟架构的电子电气架构提前做出了冗余，可为下新一代产品能够支持安全可扩展的智能驾驶配置。同时还兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。

据了解，方舟架构下所有车型将全系搭载NE蓝鲸动力，百公里加速时间缩短24%，兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动、高压混动、插电混动3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。

此外，该架构下通过降低发动机曲轴中心12毫米，动力布置倾角由前倾7.5ﾟ优化至后倾10ﾟ等技术方式，方舟架构下新一代产品动力总成更紧凑、布置更合理，重心也随之下降20-65毫米，带来最小提升9%的更宽阔前视野，满足不同体态车型内部空间合理化。

智能化科技方面，方舟架构支持安全可扩展的智能驾驶配置，架构核心预留36个传感器，高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，现阶段实现中国品牌首个L3级自动驾驶量产。长安汽车预计2025年，将有百万台级的车辆接入方舟自动驾驶的世界。

奔腾无限方程FMA架构

在今年成都车展上，一汽奔腾正式发布了旗下全新技术架构“无限方程FMA架构”，并宣布诞生于此架构的首款车型新一代奔腾B70定名为第三代奔腾B70。

据一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼奔腾开发院院长、党委书记金叙龙的介绍，无限方程FMA架构历时五年打造，该架构是对一汽集团雄厚技术的一场沉淀，也是一汽奔腾对用户需求所做出的前瞻性预判。

无限方程FMA架构中F是指一汽（FAW）、向前（Forward）、未来（Future）的首字母，MA是代表了模块化的架构。FMA架构具备了更好的平台化、模块化特质，具备安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三大方面的优势。

在智能网联方面，车辆通过FEEA2.0电子电气架构体系打造全新智慧座舱，该座舱安全性高、应用生态丰富，迭代十分灵活，不仅有能够提供个性化服务的开放式AI车联网平台——智能D-Life5.0系统，此外还配有360°全方位探测的传感器，能够实现高速公路自动驾驶、低速自动泊车、交通拥堵辅助等15种智能驾驶辅助功能，让用户感受到自主品牌在智能网联领域所取得的最新成就。

对于驾驶和乘坐体验，无限方程FMA架构在保持优秀的操控性能基础上，具备了“劲、稳、悦”三大特征。具体而言，其所搭载的第三代“智擎魔方“发动机，以39.06%的超高热效率，成为目前国内涡轮增压发动机中，经过三方权威认证的最高水平，为驾驶者带来强劲、愉悦的驾驶感受。

一汽奔腾轿车有限公司副总经理、党委副书记隋忠剑表示，“无限方程FMA架构”的到来，为一汽奔腾开启了架构化造车的新时代。接下来，它将首先赋能一汽奔腾战略进阶，以“设计+技术”的双焕新为推动力，打造满足用户多样化、迭代化、趋于无限化价值需求的轿车产品。

星途M3X火星架构

9月26日，星途于2020北京国际车展上正式公布了立足中国、面向全球的全新架构——M3X火星架构。该架构由奇瑞23年的造车经验和五大研发中心的全球布局，携手全球顶级供应商麦格纳打造而出。

“M”，意指火星Mars，见证着人类对未知的无尽探索；“3”生万物，代表星途产品的多元衍生性；“X”则预示无限可能。M3X火星架构采用国际领先的模块化构建理念，具备极强衍生能力，兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型，并由安全星云、智汇星河、舒享星空和动力星核四大核心优势模块架构而成。四大模块可分别进行优化，从而确保架构本身不断进化和发展，对于整个M3X火星架构来说，安全性是最大的亮点。

M3X火星架构下的每款星途车型都采用的是笼式吸能太空舱，高强度钢覆盖比例可达78%，在B柱等关键部位使用了1500MPa超高强度热成型钢。这样的结构设计，可以保障车辆在受到正面，侧面，及后方高速碰撞时，乘员舱内有足够的安全生存空间。

主动安全性能方面，M3X火星架构车型拥有36.5米的超短百公里刹停距离，最大限度降低事故风险；360°生态座舱的N95级高效空调滤芯，配合AQS+PM2.5空气质量管理系统，打造出车内负离子天然氧吧；带防盗提醒功能的人脸识别系统，则是一位“智慧安全管家”，守护驾驶者的信息及财产安全。

编辑小结：正如中国汽车工业咨询委员会委员、中国汽车界资深专家陈光祖所言，我国自主品牌汽车近年来发展很快，但更应该看到的是，我国汽车产业至今没有像高铁那样走在世界前列，还处于动荡发展状态，特别是芯片等产业核心技术缺失严重，几乎全依赖进口或外资企业。

因此，在陈光祖看来，自主品牌在2020年掀起架构化造车浪潮，说明自主品牌商业模式更进一步，但将其等同于民族品牌现已全面追赶上外资水准是不妥的。尤其面临2022年股比放开步步逼近，自主品牌更应全面破除“拿来模式”，发展核心科技才是最根本的“基本盘”。