比理想ONE多一缸的增程式！横评岚图FREE/理想ONE

备受期待的岚图FREE车型现已正式亮相，基于增程式驱动架构，与它最针锋相对的，无疑就是来自理想汽车的“理想ONE”车型。

就技术路线来说，这两款车均采用一套增程式混合动力架构，包含一台发动机与一台发电机。但与传统混合动力车型所不同的是，增程式架构车型的发动机并不直接对车轮进行驱动，只是作为发电机的动力来源存在。

就外形风格来说，理想ONE整体构型有着一股颇为理性的踏实，而岚图FREE则会明显多出一些妖娆的线条，一些复杂的纹理。

具体来说，ONE这款车有一股颇为理性的扎实，整体观感谦逊内敛，却也不失存在感。前大灯营造出足够明晰的特质和可辨识度。四平八稳的车身线条，完全不搞溜背的车身形制，也展示着一台家用车所应有的那样。

岚图FREE整体则有着一股偏向跑格的冲劲儿，贯彻着一种善体人意的中华田园式豪华风（褒义）。FREE的车头极具特征及壮硕感，侧边观感修长，下落式车顶线条，也支承出似是而非的轿跑感。车尾造型圆润且不失运动，极为嚣张的多出排气，也展示着极为汹涌的跑格。

D柱位置上的“小透明”则赋予这款车一些鲜明的性格，甚至多了那么一些航海感。

车机层面，这两款车均应有当前颇为盛行的巨屏设计，只是在程度上，理想ONE明显会更剧烈一些些。具体来说，理想ONE采用一套极具标志性的T形中控台与四屏联动车机，铺满中控台上/下部的软性皮革，都支承出这款车足称恰当的体面。

而就车机系统来说，理想ONE十分精明地，逻辑十分自洽地，理顺了四块屏幕的分工。驾驶员前方的宽屏幕，用作呈现与驾驶者日常关联最紧密的导航、娱乐信息，并帮助驾驶者实现车辆主要功能设置。副驾一侧的屏幕，则仅可用作音乐及视频播放，很好满足了长途乘坐时的娱乐需求。

岚图FREE则采用着颇具新意的可升降式中控台设计，中控台及车机屏幕会在锁车时下降、解锁时升起，一定程度增加并赋予了用户使用这款车时的仪式感。而在用户打开“VOYAH Performance”高能驾驶模式时，仪表台会自动下降，屏幕UI也会切换为取向简洁的运动模式。

当前，理想ONE共提供有六座/七座两套座椅布局，就主销六座版本的实际表现来说，理想ONE的前排空间宽敞，坐感舒适。中排座椅椅垫不算很长，长途乘坐多少会有一些些“吊着”感。第三排座椅腿部空间不错，但座椅高度有些低矮，成年男子坐着会有一些些膝盖蜷曲感。座椅填充物舒适性尚可，柔软度不错。

而岚图FREE则应用着大五座布局，前排舒适度相当不错，座椅填充物整体柔软，相当大的前排椅背调整空间，甚至能带给你“前排平躺自由”。

后排座椅也是完完全全的那种舒服，座椅填充物软硬适用，具备相当不错包裹。况且作为一款车长5米的大五座SUV，腿部空间确确实实是岚图FREE上，最最最无需担心的那个问题。

就动力架构来说，理想ONE的增程器是一款来自东安动力的1.2T涡轮增压发动机，最大功率约131马力，电动机最大功率则为240KW，就日常驾驶感受来说，ONE有着十分线性跟脚的动力调性。电量充足的情况的下，ONE有着一股堪比大排量自然吸气车型的跟脚，随踩随有，十分线性。

而就底盘质感来说，理想ONE有着一股颇为日系的“涂抹感”。行驶过程中，悬挂会将路面上的破损小心翼翼地掩藏起来，避震器和弹簧都有着相对柔软的动作，最终传递到车厢内的震动微乎其微。转向手感中规中矩，既不会带给你多少乐趣，也不会成为驾驶中的负担，足够稳健，足够舒适，足够平淡。

而岚图FREE的增程器则是一台最大功率109马力的1.5T涡轮增压发动机，电动机最大功率高达500kw，就蛮劲儿来说，相比理想ONE确实存在相当优势。但就动力质感与底盘表现这两件事上来说，因为我确实没有开过这个车，所以也就不做云评和尬聊了。