罗永浩的锤子“砸”了，烧光70亿的奇点汽车该何去何从？

本想成为手机界的小米，却一不小心成了罗永浩的锤子（手机）。

同样都是一度靠融资续命，同样被爆出资不抵债、无法正常给员工发工资，但与锤子不同的是，到目前为止，奇点汽车并没有上市任何量产产品。

12月12日，有媒体曝出，奇点汽车已经三个月未给员工发工资。一位自称是奇点汽车员工的人表示，10月12日，奇点汽车员工收到了一封HR发来的邮件，内容是宣布公司资金在其他账户，薪酬缓发。

12月10日晚，在工资已停发三个月的最后期限，奇点汽车财务部门告知了员工未来三个月工资的发放形式，其中，9月份工资算公司向员工借款，按照年化约10%的利息偿还，约在1月份发放；12月份发放10月份工资的65%，余下35%预计14号发放；11月份移至12月底发放。

工资延缓发放，直接折射出奇点汽车的困窘。谁也不曾想到，一只被预估的独角兽，会在这场造车狂欢中，如此落魄。

2018年3月，由长城战略咨询、科技部火炬中心和中关村管委会联合发布《2017年中国独角兽企业发展报告》，共有164家企业估值在10亿美元以上。奇点汽车榜上有名，估值30亿美元，累计融资金额超70亿人民币。

即便如此，奇点汽车还是走到了停发工资的一步。

70亿是怎么烧的？

对于成立于2014年的奇点汽车（新势力）说来，70亿能做什么？比起蔚来的330亿（融资金额）、威马的120亿、小鹏的100亿，奇点的70亿确实不禁“烧”。

根据公开信息，奇点汽车去年 11 月在安徽铜陵投资建立的一条年产量达 20 万辆的生产线，就已经花了80亿了。加上总投资50亿元的株洲基地，投资金额没有公开的苏州相城基地，仅仅建设基地资金就在百亿以上，而据资料显示奇点汽车还在美国硅谷、日本都谷、北京、上海均建立了研发中心，主要研发自动驾驶。

也就是说，奇点每天都在烧钱，四年花光70亿可能还是个保守数字。

与此同时，奇点汽车还在北京三里屯建了全国首家线下体验店。在体验店中，用户可以通过各类技术了解车型信息，定制自己的产品并参与线下活动。关于体验店的检建店成本我们不得而知。

这对于还未将量产车投放市场的奇点来说，如此大手笔的“圈地”，是不是过于“冒进”了？要知道，财大气粗的蔚来，都没有进行这般大范围的基地建设。

再就是对自动驾驶的大肆“挥霍”。对于奇点汽车来说，恐怕连整车技术尚都没有弄明白，就大张旗鼓要进军自动驾驶领域。如果不是炒作制造噱头，那简直就是too young、too simple，还没学会走就想跑，典型的盲目自信。

今年4月，奇点汽车在北京车展宣布iS6将于2018年底量产并上市。

然而，这对于疯狂烧钱的奇点来说，太过困难。经历了大幅“圈地”和技术研发的大量资金投入后，奇点汽车已呈现疲软态势。

iS6量产进展如何？

10月31日，奇点汽车CEO沈海寅在公司沟通会中表示，iS6将推迟到2019年春节（2月初）上市。

确实，无论是对奇点这样的造车新势力，还是传统造车企业来说，推出概念车或者量产车型并不难，难的是真正走向量产。

这也难怪为什么沈海寅在12月7日公开场宣讲时，未曾提及他预计2018年交付的奇点iS6，而更多地去强调奇点更专注质量而非量产的原因所在。

如今，奇点汽车又陷入了员工无薪可开的窘迫局面，这让本就为量产发愁的沈海寅更焦头烂额。

不过，有媒体报道，一位奇点汽车内部人士表示，奇点汽车发展顺利，目前已得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。第一款量产车iS6已经正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录，正在全力准备量产。

对于推迟上市的原因，奇点汽车内部人士说：“在一些竞品品牌上市之后，产品品质被无限吐槽，奇点汽车认为市场不会给第二次机会，奇点对于产品品质地把关，加强了力度，比如寻常电动车不会涉及的高原测试等，奇点都会把车放到特殊环境中加强测试。”

不难看出，制约奇点量产的除了钱以外，还有自身的产品力。

iS6产品力如何？

显然，奇点是很注重产品品质的。毕竟，若想在众多新势力中突围而出，在品牌力不强的情况下，产品力就显得至关重要了。

沈海寅表示产品层面做要做中国的特斯拉。官方信息显示，奇点iS6是一款轴距达2960mm的中大型SUV（尺寸上与蔚来ES6相近），综合续航里程可达400km，补贴后售价区间将在20-30万元左右，由北汽昌河代工生产（奇点没有生产资质）。

以性价比来看，目前已经上市的威马EX5补贴前指导价18.66-29.88万元，小鹏G3补贴前指导价是售22.78-25.78万，补贴后售价均在15万以下，对比着两款紧凑型SUV，iS6的优势在于空间大。

当然，对比空间相似的蔚来ES6，奇点iS6在续航里程上，处于明显劣势（ES6综合续航可达500km），不过，iS6要比蔚来ES6（预售价37万）便宜7-10万元，但奇点显然没有蔚来积累的品牌力。

目前，造车新势力中，蔚来汽车、威马汽车已经完成了批量交付，小鹏汽车在12月12日晚首款车型G3宣布上市，而两年前还处在同一战队的奇点汽车迟迟没有新车上市的消息，在造车新势力中渐渐“隐身”。

所以，综合来看，无论是在上市时间上，还是品牌力上，奇点汽车都不具优势。即便iS6上市之后给出一个非常有竞争力的价格，要想实现2019年2万辆的销量目标，也并非易事。

写在最后：

2018年，5G建设上升为国家战略，vivo的X21早已入市，索尼的智能手机逐渐隐匿身迹，诺基亚彻底退出历史舞台，中兴、华为以无线通讯业务为支撑站上了世界舞台，而曾经锤子一度鄙视的小米，也已经建立了智能生态圈，敲响了港交所的大门。唯有罗永浩，似乎还站在原地，依靠融资续命，费力地想要撕下“情怀”的标签，却又担心丢失了个人色彩的锤子，在江湖上再无一席之地。

这像极了站在原地的奇点，几度接近挣扎的边缘，既要面对资金压力，又要保证产品的竞争力，同时还需要扩大品牌影响力，若想自己谋得一席之地，就必须调整好战略，有条不紊，从投放一款好车开始。