永夜将至！11月车市销量迎6连降

11月销量都出来好几天了，笔者也没有做点评，为什么呢？很明显11月销量依然是一路下滑，看着都扎心，然鹅，为了追热点笔者还是扑面而来了。

据乘联会销量数据显示，11月狭义乘用车销量2141044辆，同比下降16.3%，但是较10月2021819辆的销量成绩相比，环比上涨5.9%。1-11月累计销量达到了21077358辆，同比下跌2.5%。

11月轿车销量1079137辆，同比下跌12.2%，占狭义乘用车总体销量的50.4%。前11个月，轿车累计销量10511563辆，累计同比下跌1.5%，轿车累计销量占比49.9%。虽然同比连续7个月为负，但是轿车依然是乘用车市场中销量最大且跌幅最小的车型。

SUV在本月销售913072辆，同比下降18.2%，销量占比42.6%。前11个月，SUV累计销量9046724辆，累计同比下跌0.9%，占狭义乘用车总销量的42.9%。SUV销量继续收紧，且再一次出现了两位数的同比下跌，与轿车的销量差距继续加大。

而MPV车型在本月再次出现销量大幅下跌，以同比30.2%的跌幅，收获148835辆的成绩，市场份额下降到7%。1-11月累计销量1519071辆，同比下跌16.2%，销量占比7.2%。MPV车型继续走低。

新能源销量大涨

11月狭义新能源乘用车销量131880辆，同比上涨53.2%，1-11月累计销量864113辆，累计同比增长88.1%。新能源车取得如此优异的销量成绩，除去亲民的经济性表现和优厚的购车补贴，牌照政策居功至伟。

在销量排名前十的车企中，有四家都被日系车占据，分别是东风日产、广汽本田、东风本田和一汽丰田，而且一汽丰田也是少数实现了正增长的企业。看来今年中国车市最大的赢家当属日系车了。

库存也在增长

汽车是一个产业链很长的行业，车企日子不好过，连带的上游供应商日子紧张，下游经销商同样如此。

按照国际惯例，经销商库存系数在0.8-1.2个月之间属于健康合理范围，超过1.5个月就达到警戒水平了需要注意，而一旦大于2.5个月，风险就相当大了，这意味着太多产品积压在经销商那里。

根据中国汽车流通协会公布的11月汽车经销商库存系数，库存深度超过2个月的品牌已经达到了21个，其中有今年销量表现糟糕的，比如东风标致、长安福特和广汽菲克；也有一些表现还不错的，比如吉利汽车、奇瑞汽车和上汽荣威。

那么是什么导致了销量持续下滑呢？

第一点原因就是现代人的消费观念，高消费、低收入，没钱买车，且都进入了提前享受的状态，现在大部分年轻人都没有一点存款，长辈的钱都用来买房。我们都知道90后是目前市场消费的主力军，但90后不同于80后、70后，90后不喜欢存钱。今年的《中国养老前景调查报告》显示，56%的年轻人暂未开始储蓄，开始储蓄的44%的年轻人中，平均月储蓄人民币仅一千四百元。

第二点原因是购车优惠政策不再执行。从去年年底开始，1.6L排放量一下的车型可以减免购置税，在这样的情况下，去年11月份的汽车销量同比增长10%-20%，但是今年过后，减免购置税政策不再执行，因此今年的销量大滑也是由于去年的销量大增引起的。

第三点原因是最严“国六”排放标准将至，消费者处于观望状态。虽说目前国六标准已经公布下来了，并且许多汽车厂商已经在在按照这个标准造车，但是国六标准的真正实施还需要等到明年1月份。

第四点原因是限购政策范围越来越大。很多地区已经开始实行小型客车限购政策，在这样的政策之下，让许多想购买乘用车的客户都只能望而却步了。

第五点中国经济增速从去年的6.9%下降至6.6%，人民币的加速贬值，股市的持续下滑、家庭的高负债率，在经济不景气的背景下，消费降级影响深至吃、住、行，家庭的可支配收入变少、丰富便捷的出行方式让买车从生活必需品降级为不那么必需。

明年也不容乐观

今年是年末的平稳消费的心态，因此超高基数下的12月零售增长压力巨大，4季度持续出现较大幅度的回调是正常的。但展望2019年的车市至暗时刻已经逐步走过。

今年经销商盈利情况普遍严重下滑，相对去年12月的火爆盈利，今年年末尤为艰难。经销商12月背负着年底公司运营指标和单店销量双重指标压力倍感艰难。由于广州等地明确国六标准的实施在2019年1月1日之后延后数月实施，这是极其明智的理性减压举措。

虽然2018年4季度的经销商库存增长较快，但历年春节前的火爆销售是铁定的规律，因此12月到1月初的经销商库存增长是相对安全的，但1月末建库存就有压力了。

随着中美贸易谈判的逐步趋稳，经济逐步转向外需与内需的均衡发展，因此春节前后返乡购车需求应该相对较好。目前车市终端市场优惠并未减少，12月价格是春节前的价格谷底，一定程度上会促进销售。

由于行业对2019年新能源补贴的调整有了预期，预计将形成年末的新能源乘用车增量热潮，12月新能源车的生产厂家数量和车型增量拉动年末增量突出。