融资70亿还发不出工资？到底是什么导致了奇点汽车今天的困境？

日前有媒体报道奇点汽车已经三个月没有给员工发工资，12月10日晚，在工资已停发三个月的最后期限，奇点汽车财务部门内部公告了工资的发放形式：其中，9月份工资算公司向员工借款，按照年化约10%的利息偿还，约在1月份发放；12月份发放10月份工资的65%，余下35%预计14号发放；11月份移至12月底发放。

天涯君联系上了奇点汽车内部人士，对方表示媒体报道基本属实，但目前问题已经解决，融资已经到位，风险已经消除。

那么，奇点汽车真会如某些媒体所言那样面临”倒闭“的风险吗？

从目前的情况来看，奇点汽车确实面临着很多的危机：

奇点汽车成立于2014年10月，四年时间完成累计融资金额超过70亿人民币，很多人会疑问才四年的时间就已经烧光70亿？还没有钱发工资？

实际上对于一个造车新势力来说，70亿并不是一个大数字。蔚来汽车总融资超过330亿元，威马汽车总融资超过120亿元，小鹏汽车融资也已经超过100亿，爱驰、拜腾汽车融资都已经超过70亿元。

所以，奇点汽车融资超过70亿并已经花光并不是什么大新闻，根据公开信息，奇点汽车去年 11 月在安徽铜陵投资建立的一条年产量达 20 万辆的生产线，就已经花了80亿了。加上总投资50亿元的株洲基地，投资金额没有公开的苏州相城基地，仅仅建设基地资金就在百亿以上，而据资料显示奇点汽车还在美国硅谷、日本都谷、北京、上海均建立了研发中心。也就是说，奇点每天都在烧钱，四年花光70亿可能还是个保守数字。

奇点iS6在造型设计上只能说中规中矩，最大的亮点是车头车尾各有一块显示屏，而且采用了通常豪华车才有的对开式车门，内饰最大的亮点在于配备了 15.6英寸可旋转超薄中控屏、12.3英寸液晶仪表盘，以及16.4英寸HUD，可实现三屏信息联动。

在智能驾驶方面，奇点iS6可以实现全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车、疲劳预警、并线辅助、盲点探测、交通标志识别、停车距离控制、碰撞预警、开门预警、交叉交通辅助等智能驾驶功能。

奇点iS6车身尺寸和蔚来ES6相近，而蔚来ES6预售价是37万，但蔚来目前已经形成的品牌力显然是奇点汽车所无法比拟的，用网友的话说，如果不是因为欠薪的新闻可能还不知道奇点这个汽车品牌。

目前已经上市的威马EX5补贴前指导价18.66-29.88万元，小鹏G3补贴前指导价是售22.78-25.78万，补贴后售价均在15万以下，当然这两款车都是紧凑型SUV,空间要远远小于奇点iS6。目前奇点汽车公布的信息是补贴后售价区间将在20-30万元左右。

尽管奇点汽车表示这个价格已经是成本价了，没有利润可言，但对于奇点汽车来说，奇点iS6无论是车身尺寸还是价格区间，都有些尴尬，首先，中大型SUV在中国市场并不受欢迎，畅销的还是紧凑型SUV，其次 ，20万以上的价格要想说服中国消费者去买一台新品牌的电动车，除非有蔚来那么强大的洗脑能力，很显然，从目前的品牌力来看，奇点汽车并没有。同时，400KM的续航也很难满足消费者的需求。

所以，奇点iS6上市之后即使给出一个非常有竞争力的价格，要想实现2019年2万辆的销量目标，也并不容易。

天涯君认为可以用一句俗话来形容：步子迈得太快，容易扯着。

众所周知，自动驾驶确实是未来的发展趋势，但其投入的资金、人力也不是一个新公司能够承受的，即使是长安、长城、吉利这些资本雄厚的传统车企也是分步推进。奇点汽车却雄心勃勃表示2019年就完成L3技术研发。

在整车技术尚没有弄明白的情况下，就大张旗鼓要进军自动驾驶领域，奇点如果不是炒作制造噱头，就只能说真的是太天真了，还没学会走就想跑，显然是盲目自信。

而其他新能源车企显然就更务实，譬如蔚来选择了服务，拜腾选择了车联网，很明显，他们都深知自动驾驶是场烧钱大赛。