奇点汽车拿到新融资，能扔掉“跳票王”帽子吗？
对于现在的“造车新势力”来说，融资是个大难题，毕竟现在他们还没摆脱依靠融资驱动的模式，所以谁拿到融资，谁就能多活一口气，拿到的越多，相应的续命时间也就越长。
奇点汽车，就在资本寒冬中实现了一个不大不小的突破——成功实现了一轮据称数额近亿美元的新融资，投资机构是来自于日本的伊藤忠商事。除了参与这次融资的伊藤忠作为海外投资机构之外，奇点汽车在早前的融资中，还出现了具有地方国资背景的投资机构，其中主要是其生产基地所在地铜陵高新区。2018年年底左右，奇点汽车被媒体爆出烧光70亿融资并拖欠员工工资后，铜陵高新区表示要向奇点派出相关工作人员支援，以帮助后者度过资金困局。
从很多方面来说，这次融资对于曾经荣膺造车新势力“跳票王”的奇点汽车来说，无异于雪中送炭，但是话说回来，这就能摆脱自己的跳票王的帽子了吗？
还真不一定。
奇点汽车的“跳票王”历史
从时间角度去看的话，奇点汽车在这波“造车新势力”中下手其实并不晚，甚至还可以说很早。
2013年，此前已经在日本多次创业的沈海寅回到国内，加盟周鸿祎执掌的360担任副总裁，但是在2014年12月，他就创办了“智车优行科技（上海）有限公司”，可见对于新造车的风潮，沈海寅感知的相当早。
当时蔚来汽车刚刚成立一个月，小鹏汽车最多也不过成立了半年，威马甚至还没成立，而特斯拉2014年在中国市场遭遇了罕见的库存危机后，埃隆·马斯克甚至表示自己被“中国黄牛党”骗了，他认为特斯拉在刚进入中国市场时，投机者和“黄牛党”哄抬市场，造成需求极高的假象，“当这些投机者取消订单后，我们的库存就增加了”。
所以从很多层面来说，奇点汽车可以说都占据了一个不错的先机。
但是接下来就不是那么回事了，从奇点汽车的发展过程来看，其经历了从行业领先者到“跳票王”的转变。
2016年3月9日，奇点汽车在北京751Dpark和上海举办的中国家电及消费电子博览会上，正式同步发布了品牌名称“奇点汽车”，并展示了两款概念版工程样车。
当时沈海寅在发布会上表示，概念车续航里程为350公里左右，将力争在2017年实现小批量生产。
随后在当年的北京车展上，奇点汽车甚至与法拉利和阿斯顿·马丁为邻。
2017年4月13日，奇点汽车正式发布了旗下首款智能纯电动量产车型iS6的预览版，该车续航里程达到400公里，售价区间20-30万元。
沈海寅最初也和蔚来和小鹏一样，推崇代工模式，但一直没有找到类似于江淮和海马那样的代工合作伙伴，于是开始转向与北汽集团的“战略合作”。
但是从2018年的新造车交付元年直到现在，奇点汽车始终没有实现量产下线，此前说是2018年底量产，后来又改口说2019年春节前后，现在直接又改成了2019年年底实现量产。
即便是拿到了这波来自伊藤忠的投资，能实现年底量产的愿景吗？
只能说依然很难。
融资难以真正逆转奇点困局
对于奇点汽车来说，虽然搞到了这波融资，但很难说就此“上岸”，万事大吉了。
在产品交付层面，除了扮演“跳票王”的角色以及不断发布新的概念车之外，奇点汽车还遭遇了资金困境，甚至窘迫到了无法及时发放工资的地步。
2018年年底，就已经有媒体曝出了奇点汽车三个月没有发放工资的消息，这意味着奇点汽车的一条腿已经掉进了悬崖之外，就剩一口气吊着。
反观蔚来汽车等，虽然也遭遇了资金困局，甚至进行了幅度不小的裁员，但从未曝出过拖欠员工工资的情况，何况还是整整三个月。
另外一点需要注意的是，在浪费了大把的时间之后，奇点汽车最早公布的概念车的一些性能已经在市场上落后了，比如首发的那款车，续航只有350公里或者400公里，这个数据放到现在基本上没有什么吸引力。
不用说，频繁的跳票已经严重伤害到了奇点汽车在研发策略，现在面临的严峻现实是有有可能新车刚一推出就落后于市场上的其他竞争对手了。
也即是说，如果奇点汽车目前已经发布的概念车型，诸如iS6或者iC3概念车，如果无法在产品力层面跟上主流竞品的步伐，在新造车光环黯淡的情况下，就很难再享受之前已经丧失殆尽的流量红利了。
同时还得注意这个行业里最大的“鲶鱼”特斯拉，根据媒体的报道，最早在下周，特斯拉就将实现量产下线，考虑到奇点汽车20-30万元的定位，距离Model 3目前35万元一线的定价并不是很远，无疑将会给奇点汽车未来的产品销量构成巨大压力。
对于奇点汽车来说，这就不是错失风口的问题了，而是很可能犯下那种常见的错误——动手最早，但最终一无所获。
百姓评车
新的融资，意味着奇点汽车获得了喘息的机会，这种机会可以确保一段时间内不断气，但是无法获得持续竞争力，实现正向发展——直到产品上市并获得足够的现金流之前，这一现状都不会发生改变，所以对于奇点汽车来说，最重要的问题是着眼于产品本身，并形成建立在持续研发之上的技术优势，若非如此，奇点汽车就很难说真的“上岸”。