深度解读 | 为什么牧马人只拿了E-NCAP碰撞1星？

在很多人的印象里，汽车的安全等级，可以按照「轿车＜SUV＜越野车＜坦克」这样来划分。SUV看着就结实，越野车不仅看着结实，而且还是带大梁的，听着都耐撞。

- 牧马人在E-NCAP中表现糟糕 -

可是，最近E-NCAP公布的几款测试成绩中，如雷贯耳的越野车明星——全新的Jeep牧马人，却仅仅只拿到了1星的成绩。

不是说越野车安全吗？牧马人在E-NCAP中表现这么差？是评价体系出了问题，还是牧马人的安全性真的很差？

E-NCAP是如何定车型星级的？

首先，我们来看看E-NCAP 2018版，是如何给车型定级的，各位看官先看下表：

- E-NCAP星级评定标准 -

如果要达到5星，成人保护得分必须超过80%（相当于换算成百分制，要达到40分，下同），儿童保护达到80%，行人保护60%，安全辅助70%，总分要超过74%。

以上条件都是必要条件，最终星级，按照最低的那个星级来算。也就是说，即便成人保护、儿童保护、行人保护都是5星的分数，但安全辅助只有1星的分数，那最终星级就只有1星。同样的道理，要达到2、3、4星，也是相应的要求，我就不一一叙述了。

牧马人因何只拿到1星？

再来看看吉普牧马人的成绩：

- 牧马人碰撞成绩单 -

成人保护50%，儿童保护69%，行人保护49%，安全辅助32%。逐个拆开来看，成人保护达到了2星的标准，儿童保护达到了3星的标准，行人保护达到了3星的标准，安全辅助只能有1星的标准。

所以，牧马人只拿到1星，就是安全辅助项目拖了后腿。而安全辅助之所以分数很低，是因为主动安全装备水平太差。

- 牧马人安全辅助项目表现糟糕 -

具体来说，E-NCAP安全辅助项目考察限速警告、安全带未系提醒、车道保持系统、紧急自动制动（AEB）四大系统，每项3分总分12分。而牧马人只有前两项，没有后两项，直接被扣掉了6分。再加上限速警告只拿到了1.3分，所以最终才只有34%总分。

如果牧马人有AEB和车道保持系统这两项配置，即便6分只拿到3分，那安全辅助总分也能到60%，这就是4星的标准了。

AEB的影响还不止于安全辅助项目中。在成人保护的38分总分里，也有4分是AEB。如果牧马人有这项配置，那么它的成人保护可以拿到61%，这就达到3星的标准了。

在行人保护的48分里，还有12分是AEB考察。实际上，如果我们比较同一批的牧马人和宝马X5，行人保护中除AEB相关之外，其余36分，牧马人拿到了23.9分，宝马X5拿到了24.2分，相差很小。如果牧马人有AEB，那么它的成人保护分应该能到60%以上，这就是5星的水平了。

- 全新宝马X5成人保护成绩单 -

- 牧马人行人保护成绩单 -

也就是说，只要有了AEB，那么牧马人的最终星级就能来到3星。所以，在E-NCAP里，一款车型是否配备紧急自动刹车（AEB），对结果的影响至关重要。

除了没有AEB，牧马人还差在哪里？

但是，牧马人的1星，锅也不能全让AEB来背。因为就算有了AEB，它也不过是3星，和大多数主流车型普遍5星，它还差得很远。这又是为何？我们接着往下分析。

- 牧马人成人保护成绩单 -

在成人保护项目中，正面偏置碰撞测试总分8分，牧马人只拿到了3.9分，驾驶员侧小腿、大腿、胸部都不乐观，副驾驶侧乘客胸部、腿部受到的伤害也不轻。完全正面碰撞中，主、副驾驶侧的胸部伤害都比较严重，导致总分8分只拿到了5.7分。

- 完全正面碰撞瞬间 -

之所以得分这么低，主要是因为在碰撞中，它的A柱变形比较大、脚踏板变形比较大所导致的。另外，由于牧马人是非承载式车身，在碰撞中能量吸收没有承载式车身那么好，导致驾驶员和乘客的瞬时加速度比较大，安全带勒得太紧，对人员的压迫比较厉害。

另外值得注意的是，牧马人没有进行侧面柱碰撞测试，8分直接被判为0分。这里我也没搞明白，为什么不做就算是0分。考虑它在侧面车碰中拿到了8分满分，相信在柱碰中应该也有不错的成绩。如果其他成绩不变，加上这8分的话，那么它的成人保护得分将会是72%，这就是4星的成绩了。

我们接着往下看。

- 牧马人儿童保护成绩单 -

牧马人的儿童保护拿到69%，是各个分项中分数最高的，虽然和其他车型相比来说仍然比较低。这里主要有两个：

其一，是它所适配的安全座椅数量不多所导致的，如果它和宝马X5一样，能让各种儿童安全座椅的顺利安装，那么它的儿童保护应该能拿到77%。

其二，车子太硬、碰撞加速度太大，导致碰撞瞬间儿童胸部容易被安全带勒伤。再加上没有后排侧气囊，儿童头部容易磕到车侧。

所以，如果能够装上后排侧气囊，牧马人的儿童保护分数应该能更高一些。不过话说回来，牧马人的后排顶棚是可以拆卸的，要装后排侧气囊并不是那么容易，所以这个问题并不是那么好解决。

如何看待牧马人的1星？

综合来看，牧马人这次在E-NCAP中折戟，主要原因就是以下几点：

1.主动安全装备缺失；

2.非承载式车身结构导致碰撞吸能不佳；

3.牧马人帅酷的外观设计之下，在安全性上确实很难做到像SUV那么出色。

虽然牧马人在E-NCAP吃了亏，但是否说明这款车就一定不安全呢？

从AEB的角度来看，现在中国市场大多数车型都还没有AEB，所以以E-NCAP的标准，大多数恐怕都只能拿到1星。但是，即便如此，我还是希望牧马人能装备AEB，毕竟这么贵的车。

其次，就吸能这件事来说，正面碰撞测试的碰撞能量，基本全部要由测试车化解，而在40%偏置碰撞中是有吸能装置的，但碰撞能量主要也是由测试车化解。所以，当车本身不具备较强的溃缩与吸能能力，那么在碰撞测试中注定就是要吃亏的。

这也是为什么，日常事故中看起来比较惨的车型，在碰撞测试往往能拿到好成绩（吸能表现出色），而牧马人这样看起来很硬的车型，反而却只能拿到比较差的成绩。

- 吉利帝豪GL进行的车车碰撞测试 -

也正因为如此，除了E-NCAP、IIHS这样的测试，很多厂家在研发中，还会进行车车碰撞测试，来更精确的模拟日常事故中车辆的安全表现。

作者 |  汪军艇     编辑  |  Only

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