时代之下，变革之上，红旗迎来新生

2018年的汽车行业注定不平凡。

这是从两年之前就埋下的伏笔。

有媒体统计过，2016～2017年短短两年内，大大小小的传统车企和造车新势力们宣布投资的新能源汽车整车项目多达70余个，计划投资总金额达到4500余亿元，规划新产能更是达到了惊人的1100余万辆。这个产能数据，相当于2017年全年汽车产能的37.92%。

汽车行业的“局外人”也纷纷带着巨额资本跑步入场，BAT、恒大、宝能、五粮液、华夏幸福、万向……他们或是通过收购传统车企，或是通过投资造车新势力，在汽车产业链上步步布局。

似乎，这是中国汽车工业最如火如荼的时期。

但就像一枚总有正反面的硬币，在各路资本都疯狂追逐于汽车业的时候，负面后果也随之而来——近两年，整个汽车行业都存在投资过热、产能过剩、库存增多的问题。你可以想象到，风口时期的投资有多狂热、产业热度有多高，风口之后的经济崩溃、行业泡沫就有多痛苦。

2018年10月，国内乘用车销量204.68万辆，同比下降高达12.99%；1～10月，乘用车共计销量1930.40万辆，同比下降1.02%，今年累计销量首次出现负增长。考虑到经济走势和后面两个月所处的销售淡季，可以预见，2018年国内汽车市场负增长几乎已经是板上钉钉的事儿。

一旦如此，这将是近30年来国内汽车市场首次出现销量负增长。

而行业经济越是下行，“弱肉强食”的马太效应就会越来越明显。

所以2018这一年，有很多人倒下，众泰低迷、幻速停工、比速破产、铃木退出中国；也有很多人新生，蔚来、威马、前途等造车新势力的第一款车如期上市，传统车企如中国一汽红旗品牌，也推出了与过去截然不同的车型，重闯市场。

你或许已经注意到，今年以来的红旗，感觉与以往大不相同。

2018年，可以说是红旗品牌重塑元年。

它恢复了曾经我们记忆中的高光模样。

60年前，它曾是中国生产的第一辆轿车，是我国汽车的一面旗帜。那些年，老北京人最尊重的就是两样事儿，一样是“像天一样大”的人民大会堂，另一样就是被视为“最高礼遇之一”的红旗轿车。它凝聚过几代汽车人的心血和老百姓真切的情感，更见证着中国汽车工业的发展历程。

而此后的60年里，红旗的发展经历了市场化的困顿。在怀念其昔日荣光的同时，对红旗复兴的渴望也成为了每个中国人的心声。

今年1月8日，重整旗鼓的红旗汽车回到人民大会堂发布了全新品牌战略后，徐留平董事长表示：要把红旗打造成“中国第一，世界著名”的新高尚品牌。随后，红旗品牌一连串动作频频，北京车展、广州车展、60周年庆典、乌镇互联网大会、百度世界大会，等等，红旗都有亮眼的表现。

这一年来，它的变化我们有目共睹。

比如，它用产品改变了过去消费者对红旗“高高在上”的品牌认知。

曾几何时，“只有领导才坐得上”一直是红旗品牌留给老百姓的印象，在今年4月北京车展上市的红旗H5，却凭借依旧“高级感”的品相和14.98～19.58万元的亲民价格，向消费者展示了最大的诚意，第一次改变了消费者的认知。

红旗H5对自己的“革新”非常彻底，它在设计细节上融入了更多运动元素、拿出了堪称同级别最长的轴距、搭载了“越级”的丰富配置、配备的还是年轻人更偏爱的涡轮增压发动机。所以甫一问世，红旗H5就斩获了不少年轻人的订单。

这一年，红旗品牌也请来了劳斯莱斯前设计师贾尔斯·泰勒，他们希望贾尔斯·泰勒能在红旗新的造型理念之下，为红旗带来“更迎合市场审美、时尚中带着庄重”的设计。

这一年，红旗在营销方式上采取了难以想象的创新。

往前倒推五年，我们或许很难想象，堪称“国家形象”的红旗品牌竟然也会和“亲民品牌”一样，请来明星为自己代言，并运用诸多创新营销的方式，博得年轻用户群体的好评。

今年年初，红旗品牌邀请到了素有“老干部”之称的靳东作为其有史以来第一位形象代言人，而他的形象和性格，可以说与红旗品牌相得益彰。后来红旗H5上市的时候，红旗又邀请冬奥会短道速滑冠军武大靖作为首位车主来到现场，在红旗品牌60周年之际，武大靖又与粉丝玩起了抖音，凭借武大靖在年轻粉丝中的人气，红旗博得了年轻人的“眼球效应”。

还有更值得一提的，自然是11月底红旗和李宁品牌的联名合作。他们联手创作出了极为摩登新潮的渔夫帽、包包和衣服，用繁体字的“中国制造”、一面“红旗”的车载李宁经典Logo、帽衫上的报纸头条等等玩了一把“国潮”的时尚，引得不少时尚大V转发，网友“路转粉”，还调侃表示“不买不是中国人”。

如此潮流、年轻化的红旗，和我们脑海中曾经的认知大相径庭。

正如中国一汽品牌公关部总经理杜晓东所说：“对我们而言，新红旗形象打造是重要且迫切的任务。所以2018年我们规划了5大战役，1月8日全新品牌战略发布、首次独立参加北京车展、全新红旗H5上市、60周年主题战役、用户形象主题战役等等。可以说，2018年新红旗品牌形象的改变是巨大的。”

这对任何一个品牌而言，都是颠覆性的突破。

再比如，他们开始加码品牌年轻化，在智能互联领域更多的贴近年轻用户。

今年11月1日的百度世界大会上，红旗和与百度强强联合，共同发布中国首个L4级别自动驾驶乘用车的量产计划，这标志着红旗已经开始跻身国内自动驾驶技术实力派。

11月8日的第五届世界互联网大会上，红旗更是成为大会的钻石合作伙伴。不仅作为大会嘉宾接待官方用车品牌，尽显国车风范，而且还与腾讯、科大讯飞等互联网巨头建立了战略合作，开始不断探索“互联网+汽车”的智能互联生态圈。

互联网和人工智能的深化发展改变了消费者的行为，改变了商业世界，也重新定义了汽车企业的竞争力。而红旗在互联网进程中积极拥抱未来，布局未来出行生活，正是将汽车与互联网结合发展的最佳实践。以红旗为代表的中国品牌，正在一步步实现智能网联技术和自动驾驶技术的行业领先。

在不断突破与创新的路上，红旗品牌也从未忘记为民族品牌的责任而努力，多年来，中国一汽及红旗品牌在社会责任领域累计投入资金超过4.5亿元，用实际行动践行公益先行的社会责任。

在教育领域，中国一汽设立“红旗扶贫梦想基金”，将帮助更多人实现梦想作为中国一汽及红旗品牌的责任。2018年1月8日，红旗品牌战略发布会上，徐留平董事长宣布2018-2020年，红旗品牌将投入1.5亿元，在红军长征沿线105个国家级贫困县，开展大型教育扶贫公益项目——“高举红旗，精准扶贫，走好新时代长征路”项目。

另外值得关注的是，红旗品牌在弱势群体关怀领域，开汽车行业之先河，首创覆盖孤独症患者生命全程关爱为目标的“红旗孤独症康复项目”，这也是红旗品牌“中国式新高尚精致主义”的品牌理念的体现。该项目2014年开展至今，已累计捐助资金1200万元，共救助孤独症儿童400余人次，为众多“星星的孩子”家庭带去了希望，树立了信心。

凡此种种，都能够解释为什么在2018年短短一年内，红旗品牌就能实现颠覆性的热销。

这也是为什么有人倒下，而它能重生。

破旧立新，就是红旗这一系列变革背后的道理。

很多品牌诞生过一款热销车型后就走向碌碌无为，就是因为舍不得放弃和博弈，他们不知道往往敢于主动放弃，才意味着新的开始。

但红旗显然做到了。

尽管在老百姓的心中，红旗始终自带光环，于他们而言远不止一款代步汽车的含义，但中国一汽董事长、党委书记徐留平却看得清楚：“过去红旗给大家的印象是高端车、礼宾车，但其实，让更多中国人坐上红旗轿车才是红旗真正的精神。如果红旗还继续在官车这条路走下去，也不乏是一条路，但是可能会让国人感到失望。红旗H5承担着让红旗走进千家万户的使命，而未来，我们会让更多的民众来享受这种体验。”

所以新时代之下，红旗品牌的传播重点始终都是新产品、新理念、新思维。

他们还为这个目标第一次提出了全面的产品规划和时间节点——将打造L系新高尚至尊车、S系新高尚轿跑车、H系新高尚主流车、Q系新高尚商务出行车四个车系，覆盖各个细分市场，到2025年，将推出共计17款新车型。

同时，他们开始向更多行业之外的佼佼者递出橄榄枝，百度、腾讯、阿里、华为等等。其中最惹人瞩目的，就是11月1日的2018百度世界大会上，百度和红旗共同发布了国内首款L4级自动驾驶乘用车——红旗E·界的量产计划。徐留平透露，“2019年底，我们的新车将会小批量下线；到2020年，将实现大批量投产。这些车将在北京、长春等城市首批投放运营。”

一旦量产，这将是市场上首款搭载L4级自动驾驶的车型。其成就和意义，可想而知。

六盘山上高峰，红旗漫卷西风。今日长缨在手，何时缚住苍龙？

此一时，彼一时。正如徐留平所说：“中国经济增长、汽车产业转型、中国消费者对于高品质产品的需求，以及对民族品牌的自信，这是原来所没有的，我相信大家能体会到。在这个方面，我觉得这是我们这一代人的幸运，也就是做中国品牌的幸运。”

然而幸运从来都是实力的一部分，所有的好运，不过是勤奋努力之后焕发的光亮。

红旗能够取得今天的成绩，是产品使然，理念使然，营销使然，也是团队使然。还记得我们在广州车展上，看到的现如今的红旗品牌公关部，那是一支相当年轻有活力的团队，正是他们在我们向我们诠释了何谓徐留平所说的红旗创新精神，在我们面前塑造起了风貌全新的红旗新形象。

这是红旗最好的机会，也是中国品牌最好的时代。纵然前路漫漫，但只要方向正确，不论多么崎岖坎坷，都比站在原地更接近成功。期待以红旗为代表的中国品牌，再现光彩。