降税减负，2019车市迎来曙光？

12月，2018年车市迎来年末收官之战，车企新车不断上市，经销商各种优惠消化潜客，但看似繁荣的表象背后始终遮掩不住寒冬的“萧条”。根据乘联会最新数据统计显示，11月份狭义乘用车零售销量达202万辆，同比下滑18.0%；1-11月累计销量达2015.2万辆，同比下滑4.0%。

根据细分市场表现来看，11月份轿车销量102.4万辆，同比下滑13.6%；1-11月轿车累计销量1008.4万辆，同比下滑2.3%。11月份MPV销量14.1万辆，同比下滑30.3%；1-11月累计销量150.9万辆，同比下滑15.3%。11月份SUV销量85.4万辆，同比下滑20.6%；1-11月累计销量855.8万辆，同比下滑3.7%。

除了细分市场全线下跌之外，厂商表现也十分“惨淡”。11月份除了一汽-大众单月销量同比微增长外，上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长城汽车等排名靠前的车企，单月销量均出现不同程度的下滑。

就目前的车市发展趋势来看，2018年车市注定以“跌”收官。年末即新年，2018年车市发展的低迷之风怎样才能不吹进2019年呢？近日，国家税务总局官网刊发了王军局长在经合组织OECD举办的税收征管论坛指导委员会会议上的主旨发言，其表示：“围绕下一步减税措施，我国正在研究推出新一轮更大规模、实质性、普惠性减税降负举措，包括推进增值税等实质性减税，对小微企业、科技型初创企业实施普惠性税收免除等。”

这意味着官方降税减负已经提上议程，给即将到来的2019年经济发展注入了一针“强心剂”，汽车行业将同样受益匪浅。正如此前闹得“热火朝天”的购置税减半政策，直接关系到车企的利润、消费者的购车积极性一样，可如今购置税虽没有任何反应，增值税降低则直接来了一波实锤。

回溯上一次增值税降低是在今年5月1日，汽车在内的制造业增值税率由17%降低至16%，引起豪华车品牌在国内一轮官降，例如奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等品牌车型价格下调数千元至几万元不等。一轮官降之后，消费者、车企、经销商三方获益，豪华车市场正增速加快。

根据税务总局对税率的调整来看，此次官方降税很有可能将16%的增值税税率下调为14%，降幅为2个百分点，比5月份多出一个百分点。根据5月份豪华车官降价格来看，此次增值税税率降低后，豪华车价格官降将是上次的两倍。例如上次降价为2万的车型，此次降价将会是4万元，价格门槛再一次被拉低。

此前5月份下调1个百分点税率，自主品牌车型由于售价整体偏低，价格影响幅度仅千元左右，大部分自主品牌并未采取官降措施，但对于车企来说减轻了负担，变相增加了盈利空间。如果再次降低两个百分点，自主品牌车企在2019年到来时，税额负担将再次减轻，有利于拓展市场，刺激销量增长。

例如在消费者比较看重的购置税方面，长安、奇瑞、长城、吉利等自主品牌均推出了购置税补贴政策。长安汽车推出“承包购置税，免费送保养”的年末促销活动，购买长安汽车最高享17000元购置税补贴，例如长安CS35、CS15、CS95等车型更是购置税全免；

同时，奇瑞汽车也推出“年前购奇瑞，减半购置税”的活动，长城汽车更是直接来了一波官降加购置税补贴。自主品牌在年末集体出手，目的就是奔着销量而去，虽然增值税不能像购置税一样，直接刺激消费者，但变相的补贴购置税，一样可以达到刺激消费者的目的。

从表面来看，增值税率的降低确实可以在短期内刺激汽车消费，助力车企销量的提升。不过深入来看，增值税率的降低有利于中国汽车产业“去低端化”，一方面增值税率降低豪华品牌车型集体降价，合资品牌、自主品牌生存空间压缩，部分三四线自主品牌难以生存，达到去低端化目的；另一方面，增值税率降低可以让自主品牌降低税负，自身吸收税额从而发展技术，给自主品牌集体向上预留缓冲期。