红旗销量突然猛涨，带头大哥要强势回归？

今年是中国改革开放40周年。40年来，汽车行业波澜壮阔，成为改革开放伟大事业的清晰印证。一个最真实的记录是，40年前我国汽车产量不到丰田一间工厂；30年前我国所有汽车产量加到一起不到现代一个工厂；20年前自主品牌还是襁褓里的萌芽；但是到了10年前，中国已经是全球汽车生产大国；2018年，中国汽车销量超过美国、日本和德国等全球汽车工业强国的总和，自主品牌在SUV领域、MPV领域也取得了胜利。

唯一的遗憾是，自主品牌依然定位偏低，尤其是在中高级市场，我们基本缺失话语权。在20万元以上的领域，无论是轿车排行版，还是SUV排行榜，都很难找到中国品牌的名字。在合资阵营中，奔驰、宝马、奥迪、大众、本田等品牌，即便烧机油、造机油、断柱、解体等丑闻叠出，消费者依然趋之若鹜。而对于自主品牌高端化，则是一片冷嘲热讽吹毛求疵，缺少领袖的自主品牌，哪怕付出10分的努力，得到的鲜花和掌声却寥寥无几。

红旗暴兵

所幸，事情发展到一定程度，总是会因为量变引发质变，在经过几十年等待之后，自主品牌还是迎来了例外，这个例外就是红旗。

2018年11月，红旗品牌销售4,504辆，连续9个月实现大幅增长。今年前11月，红旗累计销量达2.48万辆，同比暴涨520%。可以类比的是，2017年红旗全年销量只有4,700辆。这意味着现在红旗卖一个月，基本等于去年一年的销量。尤其是在乘用车市场同比大幅下跌的严冬背景下，这种逆流而上就更珍贵无比。

红旗能够交出一份令人惊艳的成绩，背后的故事却很长很长……

历史决定了红旗的品牌

众所周知，红旗是一个非常有历史有深度有情怀的品牌，是目前自主品牌唯一真正高端豪华品牌，是唯一可以和宾利劳斯莱斯奥迪奔驰们并肩而立的品牌。这份唯一的光荣由历史决定，红旗的历史可以追溯到60年前。

1958年，红旗牌轿车诞生，成为国家领导人和国家重大活动的国事用车。在六、七十年代，红旗轿车成为中国汽车工业的一面旗帜，是国家领导人和省部级干部的专车。对于中国人而言，红旗不仅是一部汽车，就像香烟里的中华，白酒中的茅台，更多是一种身份，一种地位，一种荣誉，还是一种深深的情怀。这份情怀很多汽车品牌梦寐以求，可遇而不可求。

命运跌宕的红旗

当然令人非常惋惜的是，源于计划经济的影响，红旗在80年代之前，其实是处于一种半封闭状态，同期国外汽车工业日新月异，万马奔腾，一日千里。在整个国家都处于贫穷时代的红旗，市场也仅仅限于高级干部的领域，这个市场虽然高贵，却也高处不胜寒，市场非常有限，导致红旗长期产销量每年只有几十辆。

据统计，从1958年到1981年，各型号红旗轿车一共只生产了1,540辆，平均每年产70辆，每车最低成本6万元，最高22万元，政策性亏损累计超过6,000万元。

同时因为产量太小，无法引入工业化生产，基本还是手工业生产，导致质量控制较差，原任中汽公司副总经理、总工程师陈祖涛在回忆录中说：“红旗的生产状况决定了它会出现这样那样的质量问题，生产量很小，还有一部分的零部件需要其他厂家代为加工，量也非常小，质量没办法保证，比如化油器就经常出现问题。”等到了80年代，国门打开，合资进入，红旗的落差就更明显，在百般无奈之下，红旗选择了停产。

脱胎于奥迪100的小红旗

但是无论是红旗人，还是一汽人，或者任何关心中国汽车发展的人，从未忘记红旗，尤其是看着奥迪大众本田们在中国称霸市场，对于自主品牌在汽车市场的缺失，就尤为令人遗憾心痛。

时间前进到1993年，红旗终于重新复产，红旗推出以老款奥迪100为基础，价格便宜很多的小红旗，当时车尾标上的“红旗”汉字，曾经令无数国人心潮澎湃，血为之沸。后来红旗又推出了定位更低，价格更便宜，但是技术愈发老旧的红旗名仕。小红旗带来了一些销量，在民间也引发了争议，很多人批评红旗是“带着一个红旗标的老奥迪”，后来随着红旗世纪星和红旗名仕销量下滑，这两款车型也相继停产。

这次红旗的复出并不算十分成功，本身技术也比较老旧，不过还是获益匪浅，一个对私人市场的试水，让红旗充分感受到了巨大市场空间；一个是人们对于红旗品牌的认同和期待，并未因为停产而弱化，而是爆发了巨大的热情和活力，红旗也开始了更深沉的思考。

重新回归豪华

2006年红旗重新回归豪华，红旗HQ3在2006年11月16日于西柏坡隆重上市，它的定位比此前的红旗名仕高得多。三款车型指导价为49.98至68.88万元，比当时的奥迪A6还贵，红旗HQ3造型大气浑然，车内舒适宽阔，动力澎湃有力。

和红旗名仕的老旧平台不同，红旗HQ3出自丰田MAJESTA平台，和老掉牙的世纪星和名仕完全不在一个层次，部分技术含量甚至比当时的奥迪A6还高，大气磅礴的外形和桃木内饰渲染着满满的豪华氛围，唯一令人遗憾得是，红旗有着浓郁的皇冠血统，受到一定批评。

这种状况一直到2013年推出红旗H7的时候才缓解，红旗H7首次实现了整车全领域、平台与车型同步的深度自主研发，整车主要技术指标国内先进，部分性能达到国际水平。红旗H7依然借鉴了包括奥迪和皇冠的一些技术，这是理所当然的事情，但是整体开发已经基本由红旗自己掌握，当然因为种种原因，红旗H7也没有在市场获得太大成功。

这些都是有原因的。

红旗不仅仅代表自己

毕竟，红旗虽然有着强大的品牌召唤力，有着深厚积淀，不缺钱，不缺人，不缺政策，不缺资源。但是反过来，这种深厚的积淀，也成为红旗发展的掣肘，毕竟一个积累了几十年的深度品牌，像一个威严的大家族的族长，令人心生敬畏，却不敢亲近。而在市场化方面，红旗有略显故步自封，甚至被很多网民批评为不思进取。其实并非红旗不思进取，而是因为红旗这个牌子太重，太硬，太沉，太深，这部机器过于庞大，过于重要，没人敢轻举妄动。红旗自己也知道缺乏现代企业的活力，知道自身机构臃肿，效率低下，权责不清，缺乏市场的敏锐感知，但是同时也没有人能够去改变，也没人敢去改变。

因为红旗不仅仅代表着自己，它身上承载着太多东西，它是中国唯一的豪华品牌，它是领导人的座驾，这种身份注定不敢轻举妄动。同时，一汽是中国汽车工业的长子，还是东北最大的国有企业，是吉林省的半壁江山。红旗不仅仅是一个品牌，它是一汽的荣辱，是东北的象征，是自主品牌高端化的桥头堡，只不过这个桥头堡锈迹斑斑。

如果这样继续发展下去，一切都是在按部就班。红旗不会死亡，因为有着唯一的品牌大旗和政府的采购，但是也很难爆发，因为缺少内部的动力和能量。

“不成功，便成仁”

很多人会以为红旗会一直一潭死水，但是徐留平上任，红旗迎来了新的希望。

2018年1月18日，笔者有幸出席了红旗品牌发布会，这场品牌发布会必然载入史册。发布会选择了人民大会堂，邀请了全国上千家媒体，中国第一汽车集团董事长、党委书记徐留平以国企领导人罕见的感性语言，表达了对于红旗未来的期盼和炙热感情。徐留平带着红色围巾，感情激昂，声情并茂“红旗的战略目标是打造中国第一、世界著名的新高尚品牌，满足消费者对新时代美好生活、美妙出行的追求，肩负起历史赋予的强大汽车产业的重任。”

而在稍后的媒体见面会上，徐留平更是毫无保留地表达了“不成功，便成仁”的决心，既慷慨，又悲壮，这是红旗历史上从未有过的宣言，也是国企领导人极少的发自内心的真情流露，而且并未停留在口中纸面。

60年来最凶狠的改革

然后我们看到了红旗大刀阔斧的改革，看到了红旗在中国一汽总体层面之下向混合所有制企业和完全市场化公司的革新，曾经60年傲然不动的红旗战车，被注入了新的激情和力量，很多动作又犀利又大胆，诚如徐留平所言 “如果做什么都束手束脚，那就什么都别干了。”

为了更好地促进红旗品牌发展，中国一汽整合了全集团包括合资品牌的优秀人才，这些人才很多在合资公司的重要岗位，有着极其丰富的经验和专业素养，他们成为红旗的新鲜徐烨。同时新的人才队伍的建设，极大稀释了红旗固有架构，重塑了红旗的人才架构。

在市场方面，红旗积极进入私人市场，努力拥抱青年消费群体。当然进军私人市场也引发了争议，很多人觉得红旗是国之重器，不可轻动。但是事实上这种担忧并不存在，因为包括奔驰、奥迪和宝马90%都是依靠私人市场，在年轻化方面简直是不留余地，看看雷克萨斯的设计风格，就知道这些豪华品牌有多拼。

在生产领域，红旗对产品质量设定了极致标准，红旗工厂制定严格质量指标，全员层层拆解、层层落实，保证了红旗的高级质量标准，优良的品质将是红旗长盛不衰的基石。

在营销领域，红旗销售公司以全新的市场化思维开拓市场，放弃此前官车市场的无为而治，开展自主老客户激活活动，拓展旗仕团规模，激发粉丝活跃度，甚至比最新潮的造车新势力们还积极主动。

在品牌形象树立方面，红旗打造全新品牌形象，为品牌注入科技活力和青春色彩联合百度共创红旗“E•界”；投入重金开发无人驾驶技术；在慕尼黑全球前瞻设计中心亮相；在世界互联网大会开幕前夕举办“红旗夜话”……

这一切的背后，当然是徐留平的要求和决心，更是异常严厉的要求，“红旗干不好，就没工资发。”

不一样的红旗H5

所有的改革和努力聚焦于一款车，就是2018年4月上市的红旗H5。

红旗H5是红旗新品牌战略发布后的第一款车，也是红旗历史上定位最低的一款车。红旗H5和以往的红旗全然不同，一改红旗此前给人方方正正、正义凛然的官车形象，变得年轻动感，生机勃勃。甚至有人看着轿跑式的车身怀疑“这到底还是不是红旗？”

但是红旗的元素和基因得到保留，红旗的豪华气质依然渲染到外形内饰和工艺细节的每一个角落，用料扎实，真皮座椅、实木饰板、全景天窗、BOSE音响，以及比较流行的科技配置，包括并线辅助、发动机启停、自适应巡航、触控操作面板、自动驻车、自动泊车、红旗智联系统等。

这是红旗自从1993年复产以来最市场化的一款车，它凝聚了红旗从合作伙伴身上学习的技术和知识，但是完全由红旗自己主导和集大成， 体现了“不成功，便成仁”的抱负，为了提升竞争力，它的指导价更是只有“14.98万-19.58万元”。

创造奇迹，一月卖一年

这部洋溢着青春气息的红旗新希望，成为红旗改革的象征和新的希望，它还承担着红旗“2018年实现销量3万辆，2020年实现销量10万辆”的销量重任，很多人都在等待着这款车的结果。关心红旗的人期待着它能一炮走红，扭转乾坤；看热闹的人等着看笑话，并且讥讽“给我一个不买合资的理由”。

而半年之后，红旗H5创造了奇迹：

4月份上市；6月份销量超过2,000辆；9月份、10月份、11月份销量突破了3,000辆。正是因为红旗H5的爆发，使得红旗前11月销量达到2.48万辆，几乎是去年全年的5倍。而且在红旗H5的带动下，红旗H7的销量也直线上升，11月份销量超过1,500辆。

必须指出，虽然3,000辆或者1,500辆的数据在中国汽车市场并不算什么，但是在自主品牌之中，在价格15万的轿车市场，红旗H5是第一个销量突破3,000辆的车型，这在中国汽车史上史无前例。这块市场此前是大众、本田和丰田的禁地，是吉利、奇瑞和比亚迪久攻不下的堡垒。毫无疑问，红旗H5在15万级别以上的初步成功，这将产生巨大的激励和示范效应。

带头大哥重新归来

一个很多人认为老气横秋、暮气昏沉没有希望的企业，焕发出了令人惊喜的激情动力，目前红旗的精神层面已经完全复活，就像指环王中驱逐了心魔的洛汗国王，正在迸发出令人惊讶的动能。现在红旗最大的劣势就是车型太少，目前量产车中只有红旗H5和H7，但是这种情况已经在发生改变。

2019年，红旗将有3款重磅新车上市，其中包括首款纯电动SUV E-HS3、定位豪华中大型SUV的HS7和定位豪华中型SUV的HS5。到2025年，红旗将推出4大系列的17款新车，未来红旗将打造L、S、H和Q共4大车系，涵盖时尚轿跑车、商务用车等不同产品。

一个年轻的、热情的、青春洋溢、活力无限的红旗，正在重新出现在市场，中国豪华品牌的真正老大已经王者归来。