面临退休的竺延风高枕无忧，被迫出世的岚图前途堪忧

从低调神秘的h事业部露出神秘面纱，到今年7月份品牌正式发布，岚图首款量产车型——中大型电动SUV岚图FREE在12月18日正式全球首发，这一系列动作只用了短短半年时间，看似紧锣密鼓，实际上是被逼无奈。

在国内自主品牌阵营中，自主高端早已是风生水起。领克年销量已经接近20万辆，成为自主高端的成功典范；WEY虽然近两年表现不佳，但也已经确立了自主高端的定位，品牌形象已经深入人心；一汽红旗更是从2018年新红旗全年生产3.3万辆，到2019年突破10万辆大关，再到2020年已经突破20万大关。

可反观东风，作为一汽的“兄弟”车企，国家的第二车企，东风的岚图到如今才姗姗来迟，事实上这更像是一次“逼上梁山”不得不为之的无奈之举。

早在2018年，东风集团董事长竺延风曾提出东风公司要在未来五年内实现“三个领先、一个率先”。也正是在这样的背景之下，竺延风的“4+2”东风大自主战略应运而生，即由东风风度、风神、风行和风光，再加上裕隆和启辰组成的“大自主”品牌。

3年时间过去了，东风裕隆即将退市，东风风度、风神、风行和风光四大品牌加起来的份额还不足东风日产或东风本田任意一家，品牌知名度、车型定位等等都走在行业底层。很明显，竺延风的“4+2”东风大自主战略是失败的。

对于东风公司以及即将步入花甲之年的掌舵者竺延风来说，此时需要有所改变，而岚图无疑正是其中的变数。与其说市场需要岚图，不如说东风和竺延风需要岚图。

至于东风，在当前东风自主乘用车旗下的风神、风行、风光、启辰等品牌中，其车型售价基本上集中在14万元以内的中低端市场，消费者认知早已建立，现有品牌形象和溢价很难提上去。东风需要用岚图来提高品牌形象和溢价。

而对于竺延风，1961年出生的他已经逼近60大关，临近退休，但从长春南下武汉掌舵东风五个年头过去了，竺延风并没有任何亮眼的成绩，东风大自主战略更是失败，但同样是对调的徐留平却是将红旗做的风生水起。这种情况下，谁还不想做出一点成绩以防“晚节不保”呢？此时的竺延风是需要岚图来进行最后一搏的，一旦成功，竺延风便是功成身退；哪怕不成，竺延风大可两袖一挥退休享清福，下一个接盘侠很快就会到来，偌大的东风集团也不至于撑不过这两年。所以说不管岚图是否成功，竺延风需要岚图，并且需要的“高枕无忧”。

东风需要岚图、竺延风需要岚图，可市场并不一定需要岚图。

在12月18日的发布会上，岚图首款车型FREE正式发布，其售价将不高于40万元，并提供增程电动版与纯电版两个版本，其中增程版的续航里程为860公里，纯电车型NEDC续航里程为500公里。很明显，岚图FREE是将竞品直接锁定为理想汽车和蔚来汽车。

可岚图真的可以替代理想和蔚来吗？目前而言，蔚来汽车已经形成了高端的品牌形象，并且它的换电模式以及售后服务也强化了消费者对其高端定位的认知，也正是如此，蔚来的销量和企业市值都在不断上升。理想汽车的市值虽然及不上蔚来，但是它的品牌定位和销量都并不比蔚来差。

岚图FREE虽然也提出了增程版，但终究走的是理想的老路，而500公里的纯电NEDC续航里程放在当前纯电动车市场可以说是毫无亮点了吧，那么岚图FREE存在的价值究竟在哪里呢？如果说一汽可以用悠久的历史来讲红旗的底蕴，那么岚图有什么？还能讲什么？

车神探有话说

对于东风公司和竺延风而言，岚图是该来了，但对于市场而言，岚图并没有太多存在的意义，500公里的纯电续航、没有自己独特的定位，这样的新能源高端品牌无疑是前途堪忧的。但东风公司和竺延风他们不知道吗？不，他们知道，但他们无所谓，或者是说他们没有其他办法，只好接受市场的安排。