李瑞峰谈坦克·WEY:让听炮火声音的人呼唤炮火

明年，WEY将从新形象、新产品、新架构以及新技术四个纬度继续发力，实现从总体到全面的蜕变; 只要在某个领域专注去做，那么必然有广阔的空间……2020年11月20日，在广州车展WEY展台，长城汽车高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰接受帮宁工作工作室等媒体采访，纵谈坦克300、"坦克·WEY"平台、WEY品牌四周年回顾及展望等。

以下为采访问答实录。

媒体：WEY品牌马上就要到四周年了，未来，WEY品牌怎么去实现增长？

第二个问题，今天坦克300的上市，成功建立了价格优势。针对女性，WEY准备如何实现，会通过一些怎样的举措、或者什么样的亮点可以撬开这个市场？坦克300这个产品对品牌起到什么作用？

李瑞峰：从产品定位来说，坦克300属于品牌战略层面下的全新布局，是双产品线的格局体现。基于"坦克·WEY"平台，我们会向下衍生出几个产品序列，不管是紧凑型，中大型还是全尺寸的多系列产品布局。所以，WEY品牌未来会形成以VV系列为主的城市SUV，以及以坦克系列为主的越野SUV的双向市场布局。这样的情况下，新产品线会助力整个品牌销量规模的提升，也是我们对坦克系列的定位。

以往的认知中，越野SUV在整个乘用车市场，是占比小份额的"少数派"，数据显示，这一市场销量约占3%。很多人会说，WEY品牌的越野SUV切入点很好，但是销量会不会形成规模呢？

这个背景下，我们也在思索：其实"产品定位"并不是单纯的我们认为。既然我们聚焦SUV，我们也有这领域的经营市场专家，为什么不去尝试引领了整个越野SUV市场的格局，做行业的第一人。

越野SUV系列，正是洞察消费者需求的具体成果。过去，人们对于轿车的需求，随着城市需求的不断延展，演变成了对于城市SUV的需求。随着时间的推移，在城市里面生活，总需要释放日积月累的压力。渴望有自由的生活方式，所以也产生了对既有颜值，也有智能和豪华属性、更有越野属性的产品需求，由此满足个人空间和多人空间的切换。大家都能够保持是放飞自我的状态，这就是用户需求。用户心里，追求向往是一种心境的转变，所以智能豪华，又兼顾越野属性的车型应运而生。

这个市场对于目标客户群体的延展、后续细分市场的扩大，都会带来很大的正向作用。作为一个非承载式车身的平台，"坦克·WEY"投入成本如此之大，代表我们有能力和实力去做这事，去打造一款有时尚年轻的颜值，在越野、在城市里面，不仅成为绝大多数男性的钟爱，也能够成为女性所青睐的智能豪华越野SUV。

与此同时，智能豪华不仅满足户外越野的零基础驾车操控性，更是能够保证舒适性体验。这款车型加上这一领域中的友军，我们相信这块市场份额会逐渐扩大。虽然距离形成城市SUV的庞大市场还很远，但我们认为这块市场，在将来会成为很多主机厂的聚焦点，也成为很多目标购物群体争相购买的"爆款"。这是我们对坦克300的一个诉求。

既然造了这个车，它就是我们的品牌向上、产品力向上的新引擎。我们致力于让更多有能力的人、喜欢这款车型的人，能够真正拥有它，让豪华触手可及。让大家都感到很亲民的定价，正是我们想通过这样的方式，希望对市场开拓寻求更多的契机。

在明后年，坦克系列还将会有第二款、第三款车型的陆续推出。包括坦克300，明年第一季度也会推出其他版本，比如丛林版、沙漠版、基地沼泽版等多种改装版本。值得一提的是，这个改装版本将是由媒体、用户和厂家共同推进而来。不管是外观，还是内饰设计、抑或是配置，我们都将会和用户共创，打造各种版本推向市场。品牌通过积极搭建平台，盘活用户资源，发挥用户专业能力，共同推出产品的高效链路，持续丰富坦克300序列的产品体系。

同样是在明年，WEY将从新形象、新产品、新架构以及新技术四个纬度继续发力，实现从总体到全面的蜕变。在四周年，我们将会把未来品牌战略和规划，包括技术路线、产品布局，甚至如何和用户共创，都清晰呈现给大家。

媒体：今天上午我也被"无路闯出路"安利了，立马发了朋友圈。坦克300被称为中国的大G，您是否认可这个说法？或者其他更多内在，还没有表达出来？

李瑞峰：在刚才的问题中，有一个细节，就是功能性。首先，说坦克300是中国的大G，这是你说的，我当然同意，如果大家都说，那我更认。不仅仅是产品力成为中国的大G，比肩豪华品牌，同样也是我们企业的一个标杆，一个方向。

另外，坦克300"无路闯出路"的口号，不仅承载品牌精神主张，更是与目标用户群体的价值观共鸣。对于坦克300，在我们心里不仅是一款车，也是一种表态。正如袁姗姗、张伟丽作为品牌共创官、品牌挚友，与更多用户合力传递精神主张。

着重考虑的是产品如何与目标客户群体，形成一个感情的纽带。正因如此，我们才会创造出"无路闯出路"的竞争内核，真正去和用户交朋友，真正去做用户运营，不再只是需求供应与获取的浅层关系，更是想把真实用户，形成真正的挚友。

因此，这个过程之中，我们贯彻到做车造车理念。原本我们做皮卡，是无路，是被迫做这个项目，但在我们做SUV的时候，其实是有机会冲击轿车市场。即便是这样，我们仍然下定决心，去原本小份额的市场中开辟新跑道，把轿车资质砍掉，把退路堵死，一鼓作气走这条路。因为我们相信，只要在某个领域专注去做，那么必然有广阔的空间。

也是这种道理，我们才会聚焦在越野SUV领域，发力坦克系列。企业、品牌的精神内核，就是要把我们心中的路闯出来。对于很多消费者来说，不管说日常出行还是出去游玩，他们都想发挥出车的存在价值——在各种路段上，丰富的产品功能属性，让各种路段都是畅行无阻，走出最简单的路径。

说实话，大家喜欢越野、喜欢越野车的心态，本质上都是不服输和不屈不饶的精神具现，对于很多不愿意受束缚的人来讲，不管说行走的路，还是心中的路，都是对心中自我的追求、一种无畏的开拓精神。

世上本无路，走得多就成了路。但"共创"这条路，不是因为走多了才形成的，而是每个品牌和消费者群体中的单一个体，都想自己开一条路，这是一种不容忽视的精神。举个例子，很多自媒体和平台，蕴育了多少个细分领域；就像喝喜茶，茶饮料口味差异不大的环境中，任何一个由细微深入，都可以成为这个小细分市场品类的领导者。所以我觉得除了原本清晰的大路外，现在的路都会造就出想象不到的成功者。

以这一出发点，和消费者形成感情上共鸣、形成品牌主张上高度契合。我们要从精神、价值观层面做推广，而不局限于车的品位和功能属性。这是坦克系列未来要走的路，也是WEY品牌要走的路。

媒体：我问两个问题，先说品牌，像领克，潮是一种生活方式，它很清晰；红旗可能走是另外一个带有政治色彩的一个方向；蔚来做客户的关系，做客户的关系也是很清晰。那么WEY发展至今的4年中，强调品牌豪华的支撑是什么？

第二个是产品定位，我们VV5、VV6、VV7出来之后的产品定位都很清晰，但坦克300出来，我认为跟VV整体的调性好像不是特别统一，那这个命名方式是一个什么样的思维逻辑？对于WEY品类的定位到底是什么，可以帮我们重新梳理一下吗？

李瑞峰：WEY品牌旗下有城市SUV VV系列和越野SUV坦克系列。既然是"坦克"，就代表着刚性、越野，包括"坦克·WEY"平台的技术、本身都是偏向越野特性。按常规思路，场景陈列会偏硬朗，强调越野属性；发布会会找一些老炮或者是越野大咖站台；还会重点传达不同模式的越野科技。但我们不是，今天的发布会就是女性专场，将城市化融入其中。

理性来讲，我们现在立住脚的原因，是因为坦克300有很多硬核的技术，但究其根本，我们是想把它当作为一款零门槛的越野神器去推广。

所以，我们这个车没有纯越野的极度硬朗，又好像城市里面很另类的一种车型，呈现的是一种城市和越野两相宜的状态。可以设想一下，一位特别娇小的知性女性，开了一个红色的越野SUV开在大街上。我认为是一道很酷、很飒的亮丽风景，与开着大G或者是Jeep的感觉反差极大，给驾驶者的场景想象受限。而坦克300，开到城市里面是一种态度鲜明的独特韵味。两者相融合的过程，就是相互赋能、相互背书。

两者之间既然统一叫SUV，意味着从功能来说，既可以很越野，也可以很日常，不需要过度强化。我认为这两个看似割裂的特征，其实有一定的互通性，这一点对于我们日后品牌的塑造和营销打法上面会有所注意。

越野SUV领域，我们有很多的期望和展望。刚刚提到的坦克300，随着扎稳布局脚跟，我们有在这个品类市场争第一的机会。

WEY品牌作为中国豪华SUV，是有市场基础的。在2016年整个乘用车市场保持上扬态势的时候，WEY品牌应运而生，成为中国自主品牌推出的首个高端品牌，具备了天时地利人和。

我们当时是专注于做SUV，是中国豪华SUV的引领者，推出的几款产品均赢得了市场非常好的反馈。之后更是迅速突破了30万的市场份额，毋庸置疑印证了品牌实力。

目前阶段，整个汽车市场格局发生了巨变。包括造车新势力包括蔚来、理想和小鹏，一个自主品牌能够实现溢价，能够让消费者认知，赢得资本市场的认可，我认为是非常成功的。

除了要坚持聚焦SUV外，我们也会从豪华属性入手，从原来的站位趋向或者是功能配置的堆积，到现在以技术背书得以提高。无论是"坦克·WEY"平台，还是"咖啡智能"平台，前沿技术都会率先应用于WEY品牌。

技术的背书加持，让我们的豪华、高端得以迅速站位。未来，在产品属性方面，我们下一代智能豪华SUV，就是重点打造"智能科技"化，包括"咖啡智能"、可全域成长，等技术，也将在明年实现。

在同质化的时代，仅靠单一产品力，就可以打动用户的时代已经过去。我们一定是思考如何与用户交朋友，如何让消费者认同品质，未来在用户群体的感性价值层面，突出品牌新主张，不失为一个好方法。

在四周年研讨过程中，提出一个很好的想法。以往WEY只是代表魏总的姓氏，接下来，我们要一起去更新、去构建。WEY分解来看，一个是WE、是我们，另一个Y，代表着多方共创的维度，由"我"的产品变成"我们"。

我为人人，人人为我。我们也提出了"用户共创体系"的概念，提出了"一中心"——一切以用户为中心理念。在此基础上，围绕着三大场景，从产品研发角度，从用户体验角度甚至售后服务角度发力营造，去实现内容、产品、服务、价值四个维度的共创。

内容共创方面，以WEY APP为例，WEY与用户共同来完成一系列有价值、有温度的内容和活动，让很多用户可以找到一种归属感。不仅如此，用户还可以根据偏好，才艺、技能专长，去接触不同的圈层玩起来，形成良性循环的互动社区、轰趴，甚至成为共创官。可以说，WEY APP成为打通交流隔膜的最佳载体。

产品共创方面，改变闭门造车式的内部思维，真正基于用户诉求，打造一款足够满意的产品。从研发阶段，就将用户想法吸纳进来，满足诉求，改善产品，甚至会在造车过程中，基于外观、内饰、配色，包括很多功能属性，邀请用户参与到共创评测中，通过技术储备实现整合生产。这样的流程，就会让用户需求得到更好的满足。

WEY坦克配色的命名上，都是大家共创出来的，比如说"我要红"、"黑凤梨"、"心想事橙"等等。还有一个共创官，专门设计了一种特别的灰色，为此我们找到一些顶级配套商，去研制漆的配成。这些都是用户共创的成果。

服务共创方面，大家都清楚，我们如何能够对客户提供更具专属感的服务。

价值共创方面，则是与用户组成真正的利益共同体，形成共融共生的关系生态。既然有WEY APP这样的资源平台，就要从用户出发，挖掘用户自身资源、特长、专业价值和属性，形成一定的关联，进而细分出很多领域，深入探索。共创结果的达成，哪怕是一个精品、一个改装件等等，都可能"捆绑"用户，将双方价值发挥至最大。

我觉得这种链式价值将发挥更大作用，也会让用户有成就感。公司有技术储备，也有工程师资源，如何盘活运转，取决于对每类用户快速变化需求的把握，也就是所谓的"市场精准预判"。在这样一个过程中，实现无缝对接，形成共荣、共生、共情感的一种连接，还让他们价值得到最大化发挥，用户共创官绝不是一个噱头。很多首席用户平台设计师、或者产品某一领域大师，资源共享化，价值共享化。我认为这是一个企业旧思维的转变，品牌新生态的萌发。

媒体：因为疫情原因，中国对于新能源车这一领域的支持，在政策方面其实有所提前的。部分地方政府也比较积极推动当地车辆限制，有些地方政府甚至开始推行比较严格的规程，来推动新能源车的发展。这样的背景下，我们竞争力产品之类的，未来会有什么样的方向和节奏出来？

李瑞峰：的确，您说的是对的。前几年，新能源领域的国家政策导向比较明显。大力度的政治补贴，很多所谓新能源的公司蜂拥而至，为了挣双积分，为挣政府补贴。但是补贴过后，就出现了很多"裸泳"的企业，足以看出新能源的发展弊端。

现在，为了中国经济复苏，有的地方政府支持力度还是比较大，呈现相互依存的现状。所以新能源的发展前景，还是一条充满期待的路径。

但是，每个企业都面临隐形的压力——双积分。这是必须要突破的瓶颈、考验。得益于技术储备，其实在新能源领域，尤其是电池技术，我们在全球化市场中，是处于佼佼领先的状态。

对于WEY品牌，我们是非常清晰的，电动化是不遗余力要做的。比如说下一代VV5，未来续航里程将会达到700-800km。新能源技术储备，也会在WEY品牌上面诸多车型中应用。甚至明年也会推出HEV混合动力的车型，包括纯电、混合动力等等各种动力车型都会陆续面世，丰富整个产品技术路线。

媒体：刚才我也在观察整个展台的布置，我发现有女性共创官的标志，参观里面也有，很多人就围观，就很好奇，包括展台的故事也使人更近一步，就是军队的色彩，或者稍微强化一点，我觉得这个创意很好，整体来说这是在领先的。

有另外一个问题，对于所有高端品牌来说，渠道能力很关键。如何让所有渠道也可以把营销说的很清楚？也可以出台一些针对性符合用户需求的打法，是否有规划，可以介绍一下吗？

李瑞峰：渠道作为上下游最重要一环，对厂家的重要性不言而喻。针对给用户，造车新势力采用厂家置换的方式，为用户更换智能件。将经营理念、产品力和对用户服务态度一脉相承，可感知化正是新势力的玩法。对于传统汽车行业来说，经销商是面向重点客户群体，无法改变，显然有利有弊。

既然是厂商一体，就意味着厂家和经销商应该站在同一阵线上。首先是厂家具备强大的能力。在这一步中，WEY品牌通过新组织架构的革新，快速优化出扁平化的高效组织，公司整体方向做了以下三个维度的变化。

第一，自主品牌做高端品牌，是0到1的过程。WEY作为中国高端品牌，如何比别的品牌先行一步？首先内部人才结构的支撑和完善，要搭建专业化的团队。我们在传承和积累原有的成功经验的同时，也会从各个纬度，不管是互联网企业、媒体方、新势力，还是做跨界，做很多媒介宣传，不断邀请领域专家加入到品牌中来。

今年的WEY品牌中，长城公司老面孔的占比越来越少，行业里面看到的老面孔会越来越多，值得一提的是，我们外部专家比例已经达到50~60%。

第二个是组织形态和管理模式的转变，听炮火声音的人，去呼唤炮火。现在从研发到营销，端到端的体系中，各种资源和角色，全部封装在作战群和作战单位之中，集中火力去干一件事，将所有核心指标，核心方向朝向一致，做到上下统一，解决以前的"研发与营销"的死循环：研发说我这么好车你为什么卖不好，营销说我卖不好就是你车不行。

而且，在一个体系里面与用户共创，每个纬度就是同步同期给用户接触，不再是简单的强调车型处于概念阶段、研发阶段，说营销不行、产品不行。用户参与过程中，营销也去参与，就能够比其他人更理解这个产品是如何出来的，以及它具备的真实优势，匹配满足客户需求。

我说的观点，就是扁平化的组织架构。用户共创，同时对产品，对研发，对营销理解更加深刻，他们才能够具备向终端经销商传授的专业性、一致性，才能规避漏洞。再多的研发产出，到营销削弱，再到经销商削弱，最后传递到客户的，只是说"简单粗暴"的搬运文字信息。功能点的浅层讲解是点状信息，我们想形成上下信息共创的圆柱型信息体。

第三个维度，适配信息传递的高效介质，比如说WEY APP，我们会把它做大，和目标群体之间产生直观接洽。在APP上有庞大的用户运营部门，该部门会从品牌价值、产品、故事等维度，与客户多频互动。告别从其他第三方网站账面对比到终端问答的复杂流程，这就是对用户的传播。

对于经销商，我们内部也搭建了一个互联网营销平台，原来靠单一的点对点的内容弱化，到成立像互联网公司一样的平台，每个专业部门需要给客户传达的各种观点，形成庞大的资料库，便于每个板块、每个专业部门无缝传授专业知识，随时随地解答各种疑难问题，形成24小时的信息相互贯通，让每一个岗位充当重要环节共通的桥梁和最后一公里的输送纽带。

媒体：关于平台和产品，WEY这个品牌之下，一方面产品是VV系列，另外一方面就是坦克系列，·我们如何给用户传递两者的区别，就是有什么不一样的地方？还有就是与品牌的定位。我理解就是说您刚刚说了很多，要坚持品牌的定位，还是说会有一些变化？

李瑞峰：是存在一些变化的。产品属性的强化、智能科技的背书，都是在理性层面的改变，而在感性层面，围绕着用户，以"好奇、活力、热忱、大胆"的态度向年轻化转型。

媒体：我刚刚也从女性专场过来。当时还有疑问，是一个很阳刚的车，为什么这一次要弄一个女性专场，但是我觉得也没有什么奇怪，我认为这些都是特别好。想了解一下，品牌的定位是不是会有一些变化？

李瑞峰：当下，市场竞争趋于白热化，合资品牌多线产品布局，形成下探局势，各大自主品牌纷纷入局，不断出台高端品牌、车型，寻求向上突破。所以未来，不是一味强调销量规模，比拼的是品牌溢价能力。对于一个企业，未来一定是品牌向上的延展，对于定价的考量，承载了真正实现高端品牌的关键意义。高端站位，能够让消费者清晰认知WEY品牌，认同它是豪华属性。

我们的未来就是实现品牌高端。而品牌价值的体现，就是成为走进用户心中的品牌、相关方认同的品牌。资本市场认为什么是品牌？是简单的性价比吗？不算错，但是应该拥有智能、豪华、科技等更加鲜明的属性，才是正解。

毋庸置疑，坦克300具备越野属性，包括越野模式。在保留这一特性，与用户共创的时候，会发现很多女性钟意好看的颜色，会发现有些娇小的女性想要开大车，很喜欢俯视前方的感觉。当女性坐在坦克300上，降下车窗时非常"飒"，称坦克300为"女神杀手"也不为过。在城市里开坦克300，满足不少女性的狂野心态。坦克300的颜值与配色，时尚且有品。释放女性的天性，这便是共创时候提供的一个想法。

媒体：这波消费升级，汽车销量涨了，和女性消费相关吗？

李瑞峰：根据调查，现在男性的话语权都掌控在女性手里，正所谓得女人者得天下，我们踊跃学习阿里的成功经验。女性潜意识里会认为坦克这款车偏硬，但当看到袁姗姗、张伟丽这些女明星都在开这类车时，她们就会改变观念，觉得开坦克300很有气质，很炫酷。

媒体：零基础越野的是坦克300的利器。像我这样一点越野技能都没有，在重庆试驾有大坑，场地老板说只有你们这个车可以坐，其他车都坐不了，如果再挖，其他品牌都没有办法和他合作了。我坐的时候觉得很害怕，但是我自己开了之后特别平稳，回来之后，我还和领导说，现在要换坦克。

李瑞峰：坦克300的产品定位，并没有特别强调说越野SUV，而是智能豪华放在最前边。原因很简单，这个车不像别的车，越野属性很强，但不会出现在城市路段驾驶一段时间，就会路腰酸腿痛，这就是与其他越野车的区别。

媒体：其实VV6、VV7，我感觉它应该成为很多年轻消费者心里面向往的车，很多人说这种车，我觉得也是羡慕。可能羡慕AJ的人，比如说下沉一些东西，他想要一个有一个稍微过好一点的品牌，而且之前塑造的品牌形象和品牌内容是他想要的，我觉得应该让他有这种感觉就更好一些，这样其实营造很多这种的，品牌像雕刻，一开始里面包括产品、技能、智能都有，但是慢慢的，就不是说一个简单的，比如说大家都知道了，但是还是有一定的个性，所以产品方面还是要慢慢要不断做好，所以这块还是比较有明显的，还是让消费者喜欢的，而且想到之后，不仅仅是产品好，当然这点也是很重要的，但是还有一点就是品牌力，这个颜色，外观，看了确实非常鲜艳。

李瑞峰：品牌传达给用户的是生活方式与精神主张，或者产品功能属性及延展性功能。所以，要变成一个产品之外的立体化属性，让用户认同你品牌，同时更认同外部的精神层面。

的确要把每款产品，当成一个品牌去营造，明年我们更要考虑目标用户群体，让用户对品牌产生更深层次的记忆力，经过不断发展以及活动营销，做用户喜欢且有价值的事情。

媒体：那您说这个车释放天性这个。

李瑞峰：是这个意思，这种主张是对的。因为精神层面的需求，不一定受性别约束，再加上现在产品的同质化，只比功能堆砌是远远不够的，所以品牌如何溢价，这是长远战略思考，产品只是一个基础。

媒体：我们说共创，好像听您的意思在产品里面，不管是规划还是什么，包括在服务领域等等，都可能以比较开放的状态来做。在品牌转化上，可能未来也有各种服务，那这方面怎么来去做，边界在哪里？怎么培养，或者有客户复制特别高，经销商那边动力也很高，怎么样推进？

李瑞峰：您说这个非常对，如果真正做用户运营，这是必须明确的战略方向。不仅有一个清晰的战略规划，而且要有清晰的战略部署。边界不是一个投入，成本和资源的简单计算的问题，是领域的边界。

简单来说，我们要卖服务，卖给用户服务，本质上的运营方式，是销售思维，还是企业经营思维，而不是用户运营思维，真正用户运营思维在设计边界，边界就是用户真正需要什么，这是一个用户运营真正的内涵。

口碑所带来的价值，即品牌溢价，是用户运营的价值，是一个企业一切以用户为中心，只要是满足用户所想象。为什么说一个品牌赢就赢在战略，赢在格局和眼界，得用户者得天下。

不断裂变是一个极为重要的商业模式。虽然在短时间内，出现了产品断档，但某一个爆款推出时，用户依然会亲睐，永远会给你机会，永远会推荐给用户。以用户的需求为导向，赢在战略。未来，品牌的重要性，是在整个系列过程承担起了一个什么样的作用。

媒体：您刚刚也说了要V站在哈弗上面的一个憧憬，我想现在这个V品牌它的平均售价是多少，这个数能不能达到这个定位？

李瑞峰：因为VV5、VV6、VV7三款产品售价是在14万到15万区间，但是现在，坦克300的产品预售价是17.58万。未来的售价，因为老产品的价格是不断下探的，明年的新品会有更多站位。能不能上市就是企业给我们的使命，刚刚谈到了那么多品牌重塑，还有运营，很多维度，都是要力求做好的。

媒体：大家都是问的都是架构之类特别大，我的问题特别小，今年是过去两年中国是负增长，今年可能是更难的一年。今年以来就产品增长而言，作为做了十多年的销售了，给你最多的感受是什么，在这个过程当中做了哪些策略，我想听你分享的是这些东西，包括你未来在产品线的一个打法。

李瑞峰：中国汽车市场前几年整体都在负增长，虽然疫情期间增大了难度，但是从第三季度开始恢复得比较好，经济正增长带来了市场反弹。尽管汽车市场处在负增长阶段，但是这种格局已经发生了很大的改变。有些合资品牌以后会退出中国市场，市场整体在缩小，头部更加聚焦，WEY品牌的机会很大。市场遵循丛林法则，机会与危机并存。明年将是产品大年，至少会有三款新产品，疫情阶段到现在就是在提升。

公司内部的组织结构调整、人才的补充、包括经销商和互联网平台、还有很多经销商体系的重塑就做了这几端。渠道端是内部组织结构有变化、用户运营的用户关系及渠道关系的重塑，包括经销商运营做了政策赋能，为打赢明年的仗、销量提升是非常有帮助的。

媒体：最后一点，您也看到包括明年一些品牌布局，您刚刚也说了一些策略，你理解对品牌策划，很多是很年轻的。您如何理解年轻化这个概念？

李瑞峰：年轻化对于我这个"老人"来说，就是放心交给他们去做，我只是给资源，所以刚刚说的马伯骞，说句客观的话，马伯骞都是他们找的，我都不认识，除了袁姗姗我认识，我选一个漂亮人之外，其他都是团队的功劳。

年轻化、时尚和潮流，就交给年轻的营销团队、年轻的研发团队、授权给他们去做，品牌也随之年轻了。我是传统营销出身，互联网的玩法、很多的玩法，比如说你说找喜茶、元气森林、奈雪的茶，第一个秋天的什么，听都没有听过、喝都没有喝过，让魏总的说法就是说，光吃猪肉，没有见过猪跑，怎么能养得出来猪。我们品"猪肉"的时候，我就说说感觉。但是其他维度，就让团队去做，品牌才会创新。

媒体：补充一点，您刚刚说到经销商渠道这一块，WEY的渠道之前叫深运营，就是在场景的体系里面成长起来的，但是这一款车的话在提高经销商营销稳定方面，有一些什么思考？

李瑞峰：您说得对，其实您也隐讳地提了一点。高端品牌在前两年可以用传统营销打法去做，但是在现阶段以及未来，是绝对行不通。对于原来的WEY而言，意识、能力、改革创新想法都不具备，面对如此激烈的市场态势，来自合资品牌、自主品牌的双重压力，要不做出改变，品牌终端要站不住这个脚。因此，WEY品牌内部组织架构，目前都在有条不紊地进行认证过程和优化调整。经销商更是重塑渠道观念，梳理架构。

第二方面，对经销商的最大帮助，就是形成一个标杆，一个良性竞争，而不是让经销商简单达成品牌传播和销量提升。不少重点一线市场经销商，或者TOP前一二的经销商积极涌入，以优秀经验孵化、扶持，并作为标杆让其他经销商学习，形成内部的演习效应，营造良性竞争。

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