冬季续航衰减，到底谁的“锅”？

冬季，续航的焦虑总会困扰很多电动车主，熬过一个冬天，很多人都说自己更加抗冻了。

大多数人知道，电动车在冬天续航会衰减，而真正的原因到底是什么？

这是一个锂电池容量随温度的变化曲线，能看出，容量的确会随温度的降低而下降。但如果只是因为这个图就把锅甩给锂电池，那就太Naive了。电动车上是有温控系统的，TA能将电池的工作温度维持在10℃以上，此时不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，容量几乎都不会衰减。

续航衰减的真实原因，不是可放的电变少了，而是额外消耗的电太多。其中，给电池包和座舱的加热耗能以及额外增加的行驶阻力，才是始作俑者。因此在电动车开发过程中，缓解冬季续航的衰减，那就要降低这三巨头”电耗“。

电池包怕冷需要加热，首先就得提升TA的加热效率和保温效果。这是普通电池包的内部结构，电池模组上的加热板就像好几块暖宝宝。而这是汉EV的电池包，将暖宝换成一整块加热板，电芯受热更均匀，电芯温度的一致性更好，加热效率就能更高。

只做好加热还不够，良好的保温措施更重要。普通的电池包最多只有电池上方增加保温棉，而在汉EV上面，刀片电池上下都配备了保温层，进一步减少了热量的散失。内部要保暖，外部也得减少冷风的直吹，汉EV的电池包与底盘融为一体，电池包与车身缝隙之间还填充了保温发泡材料，冷风吹不到，带走的热量也就更少。

通过以上措施，-20℃下城市工况，汉EV电池包的加热用电量能减少70%。不仅电池冬天怕冷，驾乘人员更怕冷，那怎么办？开空调。如何降低这部分电耗？还是保温和节能两手抓。车舱保温，最关键是密封性和玻璃的保温性能必须要好，比如整车采用三道密封，安装高等级的保温玻璃等，都是行之有效的手段。

冬季车内外的温差较大，空调系统加热负担重，因此，利用传感器自动减少空调外循环的比例，通过关闭主动进气格栅减少冷空气对空调管路的直吹，都能有效降低空调系统的能耗。

空调耗能都很好理解，但很多人不知道，冬季行驶能耗也比平时更高。这是空气阻力的计算公式，-7℃时的空气密度是25℃时的1.12倍。车辆风阻会随着温度的降低而增加。因此，同样行驶条件下，风阻系数低的车会“更占便宜”。不仅如此，电驱动系统的润滑油在天冷时也会变粘增加驱动电耗，为此，选用了低粘度润滑油的电动车在冬季受到的影响也会更小。

还有一些全天候节能措施，比如高效的集成制动能量回收系统IPB，低拖滞力刹车卡钳，ta们节省的点滴能量，无论冬夏都能发挥作用。

冬季续航打折无法避免，为了缓解这一问题，工程师们也努力想了非常多的办法。其实，选择电动车，是一种态度也是一种取舍，虽然续航有衰减，但我们也拥有了更低的用车成本、更好的加速性能，这都是传统油车所不具备的。

另外，随着高功率的快充桩的普及，充电时间会越来越短，像汉EV这种带有高电压电池包和充电升压功能的电动车，更可以实现不到半小时，充近一半的电量。补能方式的进步，会逐渐冲淡续航焦虑，让更多人拥抱电动出行。试想，十年前的功能机可以坚持待机一个星期，但是现在还会愿意换回功能机享受长续航吗？