续航打五折，电动车的冬季里程衰减还有救吗？

嘿电 2019-12-27 18:35:48

一提到电动车，很多人对TA的第一印象就是续航不让人省心，本来跑得就没油车远，续航里程还会缩水。凛冬已至，低温下的续航折扣尤为严重，这也成为了很多消费者拒绝电动车的重要原因。

而已经购买了电动车的车主朋友，在冬天同样糟心，一方面是续航骤减带来的烦恼，另一方面是为了省电不开空调，自己在车里冻得瑟瑟发抖。今天我们就来盘一盘，冬季续航打"半价"，车主不敢开开空调，到底有没有解决的方法？

一直以来低温都是电池的大敌，即便是我们没用开过电动汽车，但是95%上的人都使用装载锂离子电池的手机。很多人应该碰到过冬天把手机拿出来，过不了多久就自动断电的情况。很多北方的朋友不得不给手机贴上暖宝宝才敢拿出来正常使用，电动车同理，只要还是使用锂电池，都会碰到这个问题。

从微观结构来看，电池充放电的过程，就是锂离子在正负极移动的过程，整个反应过程都是在电解液中进行，天气变冷，整个电解液的粘度就会变大，锂离子移动速度变慢，容量也就会有损失。同时由于温度过低，锂离子活性变低，不愿意“出门”，锂离子少了，自然电池的电量也会有损耗。

再给大家一个比较直观的数据，同一块锂电池，在20-40℃的温度条件下，电池容量基本能保持在100%，温度降到10℃，容量90%，温度降到0℃，容量80%。在0℃以下，容量会随温度的迅速下降，如果在零下20℃时，锂电池容量只有原本的50%，此时不仅容量衰减严重，就让锂电池放电启动车辆，都会变得困难。

不仅电池需要温暖，我们开车的人冬天也不能全靠抖啊。怕冷就得开空调，而一旦开启空调，就使得本来冬季续航就衰减严重的电动车，雪上加霜。

既然电池包低温下容量有衰减，那工程师首先想到的就是给电池包加热，目前最主流的方法便是使用PTC（电热丝）帮助电池进行加热，TA就像是给电池铺了一个电热毯，能够快速将电池温度提升上来。

但是俗话说，羊毛出在羊身上，PTC加热的电量也不是凭空而来的，同样也是电池本身放电为自己加热，也因为PTC的原因，很多车主冬天一上车，还没开就发现续航莫名其妙掉了30km，这都是由于电池加热需要消耗电量。而且如果实在是极寒的天气里，电池很有可能连电都无法放出来。

除了给电池加热以外，我们冬天空调吹出来的暖风，也是由这个PTC加热提供，一般此时最大功率在3-5kW左右，开个两小时空调，10度电就没有了，续航自然也是在疯狂地掉。PTC加热固然有用，但是本质上还是要靠电池自己，那有没有“釜底抽薪”的解决办法呢？

相比其他车型热管理系统的“自力更生”，威马热管理系统2.0中，在电加热系统的基础上，引入了一个新的帮手——柴油加温器。

在不同温度时，可以用不同的热源为电池包进行加热：

在温度低于0℃时，此时电池的放电效率本身已经受到影响，这时候就可以通过柴油加热将整个电池包的液态水循环的回路加热，TA就好比我们冬季家中的壁挂炉，能够让电池快速恢复体力。而当在0-25℃区间，则会使用PTC电加热来加热电池组，这样的做法也避免了电池在低温状态下强制放电导致的寿命损耗。

如果说柴油加热电池包是威马在热管理1.0时的创举，那么在热管理2.0的时代，威马又将柴油加热的覆盖范围进一步变广，从之前的加热电池升级到了加热空调，进一步降低了冬季开空调的能量损耗。

为了验证这套系统的节能效果，威马方面也对此进行了实测，在-7℃的环境中将车辆静置13小时彻底"冻透"，然后将空调温度调至最大，当车内温度达到温度达到21℃时，将空调温度设定为23℃。在从-7℃加热到21℃的过程中，2.0系统会比1.0系统节约13.24度电，这就相当于NEDC续航能多跑100km。

此外，除了功能变化外，在设计层面，威马EX6 Plus还为柴油加热器增加了隔音板，进一步优化了柴油加热器的NVH表现。

而且相比后厂加装的柴油加热器，威马EX6 Plus的温度控制系统在设计之初就已经把柴油加热器的算法写好，在不同下温度下，何时用PTC加热、何时用柴油加热，都可以由芯片自动控制。在可靠性和安全性方面，是要远高于有些车主后期自己加装的柴油加热器。

除了在热管理上有所提升外，在至关重要的安全性上，威马也进行了多维度的考量。威马在每个电芯模组内布置两个温度传感器，精确监测每个模组内部电芯温度，并通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，电芯温差控制在±2℃，确保电芯温度均一性。

与此同时，威马EX6 Plus的电芯模组采用全串联的方式，一旦某个单体电芯发生故障，会迅速的切断整个通路，防止故障电芯进一步的热扩散。

作为智能汽车实力派，威马汽车一直励志于打造让消费者“用得爽，用得起”的智能汽车，在消费者冬季“谈续航色变”的当下，威马汽车旨在用最实用、可靠的热管理2.0系统，切实解决电动车用户的冬季用车难题，提升电动车车主冬季用车的幸福感。

而近日上市发布的纯电动中型SUV——威马EX6 Plus，同样搭载了威马独创的热管理2.0系统，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温实现全天候电池包恒温热管理的不同选装组合，全面提升不同地区电动车车主的冬季用车体验。

与此同时，得益于优秀可靠的热管理2.0系统，搭载该系统的全天候长续航智能大5座SUV——威马EX6 Plus，集结于曾创下最低零下58℃极寒记录的“中国冷极”呼伦贝尔根河，成为中国首个成功挑战最高纬度冬季穿越的纯电动车型。

不仅如此，EX6 Plus首发创始人版的购车的消费者还可享受6大首发权益，包括1年免费充电、免费电池终身质保、免费充电桩、免费充电桩安装、终身免费4G流量及免费道路救援服务。

从越来越成熟的产品以及服务体系中，我们看到了威马造车的进取心，同时也为我们展示了智能汽车头号实力派的强劲实力