Pilot没戏，为什么说本田也没必要导入Passport？
➤有丰田的地方大家都会想到本田。
十年前丰田汉兰达在中国市场形单影只地开辟着七座中型SUV的市场并享受着几乎没有对手的优越感，对于消费者来说更是陷入了“没得选”的尴尬。
因此不少人开始盼星星盼月亮般地盼望本田能引入在北美主推的一款与汉兰达门当户对的对手车型——Pilot。
但很显然，本田并没有这个打算。
虽然在几年之后中国放开了二胎政策，理论上七座多功能车会迎来另一个爆发期，然而本田却“机智”地选择在中国推出大五座SUV，广汽本田的版本叫冠道，而东风本田的版本叫UR-V。
那么前几天在洛杉矶车展上亮相的同为大五座SUV的全新本田Passport，还有必要导入中国市场吗？
护照在手，天下……并没有
Passport这个名字听起来是个好名字。
俗话说：护照在手，天下我有。然而Passport以前却不是一款根正苗红的本田。
这款车第一次出现在本田的产品序列中是在1993年。彼时本田在北美推出了一款以Passport命名的车型，只是在两代车型终结之后就再无更新换代了。
当时那款车也是一款中型SUV，本田那时候也并没有把这款车引进中国市场，不过看这图片，好像也很有似曾相识的感觉啊……
没错，这张面孔以前的确在中国市场出现过，出自一个现在已经快要被遗忘的品牌——庆铃。
1999年，庆铃引入了这款来自五十铃的Rodeo，中文名叫竞技者，当年这款车在中国大地也算是有头有脸的，路上经常都能见到，现在是淘汰得差不多了。
实际上，五十铃Rodeo是20世纪80年代后期，由五十铃和通用汽车合作研发的车型，后来在美国由五十铃与斯巴鲁合资建设的工厂生产，也是红极一时，看来老美喜欢日系SUV已经不是一两天的事情了。
那么，这车怎么又跟本田扯上关系了呢？
要知道，那个年代的本田还没有开始涉猎SUV市场。
第一代CR-V是在1996年才开始推向市场的。在那之前，本田在北美还是以卖雅阁、思域这两款车为主。
只是看到美国佬这么喜欢SUV，自家的SUV还没来得及研发生产，所以病急“乱”投医，去敲了敲五十铃董事长办公室的房门，洽淡了一下贴牌的相关事宜……第一代和第二代的本田Passport就是这么来的。
事实上，五十铃Rodeo被贴的牌远不止本田这一家，毕竟通用也有参与研发，所以欧宝、雪佛兰等品牌也都有Rodeo的换标车型。
那么，时隔18年后的全新的Passport又是怎么来的呢？别担心，这一次故事背景简单多了。
名字比Pilot长，车身比Pilot短
上文中车辙君总把Pilot挂在嘴边，原因很简单，全新的Passport其实就是Pilot的衍生车型。
虽然本田官方可能不会这么说，但事实胜于雄辩，Passport就是Pilot的五座版，不服来辩。
因为我有证据——大家可以仔细观察Passport和Pilot的图片，虽然乍一看两个车很多细节都不太一样，但其实他们一样的东西更多。
例如头灯，你会觉得这两兄弟的头灯不同，但造成这种错觉的原因其实是进气格栅以及保险杠的造型有比较明显的区别。
进气格栅和保险杠嘛，作为带有装饰性质的车身覆盖塑料件，设计及生产成本都是比较低的，为Passport重新设计一遍，让他看起来跟Pilot不太一样，让大家以为这是重新设计的一辆车，这样会显得本田更有诚意不是嘛？
就车身侧面而言，你可能会说，这俩车还是挺不一样的啊。
一样的道理，本田想给Passport不同于Pilot的形象，所以把轮拱位置的黑色塑料包边设计得更宽，野味更足了些，然而C柱之前的钣金造型是没变的。这又是一个衍生的依据。
Passport与Pilot最明显的差异要在C柱后方才开始出现。
因为Pilot是一款七座车，所以需要更长的屁股来容纳第三排座椅。但Passport就是一款定位于五座中型SUV的车，所以屁股不需要那么长，收尾会稍微急促一点。
两车的比例感呈现出不同的原因也在这里，正是因为Passport比较短，所以本田也把他装饰得更野性了一些。
尾部的造型就不太一样了。
毕竟两车最大的差异在于尾部，展现出来的效果依然是Passport更有活力。
不过两车的尾灯倒是又一次引起了我的注意，Pilot的尾灯虽然在尾门上多出来一条，但固定在车身的那一部分依然与Passport的尾灯高度相似，甚至让我觉得两款车的尾灯可以互换。
至于美感，车辙君表示这两款车都太缺乏档次感了，这画风让我想到了斯巴鲁……
证据确凿了，该换个参考系了
既然确定了Passport就是Pilot的衍生五座版车型，那么内饰就没啥好对比的了，基本一样。
倒是想起之前不少人都盼望Pilot能被引入中国市场，现在多了一个Passport，还是个大五座SUV，且不论这款北美特供的本田会不会出现在中国市场，我们先来讨论讨论到底是北美特供的大五座本田SUV强，还是中国特供的大五座本田SUV强。
在中国市场特供的大五座本田SUV卖得算是不错，这也是为什么刚才说本田机智的原因。
躲开了劲敌汉兰达，转而挖掘一个空白市场，对七座没有刚需却需要一辆空间非常大的SUV的消费者就会来选择本田的冠道或UR-V。
看得见的地方我们就不多做介绍了，大家自行看图对比即可，看完图片相信会有一杆秤出现在你的心中。
反正车辙君是觉得北美特供的Passport胜在霸气，中国特供的冠道胜在豪华，无论外观内饰都是这个倾向。
我们来说说看不见的，因为这才是真正区别大的地方。
美国佬喜欢大排量，所以Passport和Pilot一样，装备的是一款3.5L V6自然吸气发动机。
这款发动机属于地球梦发动机产品，加入了缸内直喷技术之后有280马力，355Nm。
虽然本田在美版雅阁身上用一台2.0T替代了原本3.5L自吸级别的动力，但本田还是清醒的，这种大车在美国用小排量增压是行不通的。
不过小排量增压在中国吃得香，所以中国特供的冠道、UR-V采用的就是2.0T的发动机，论峰值马力，272匹，稍逊一筹，但有370Nm的峰值扭矩，扳回一城。
两者不相上下，反映出的问题就是，一方水土养一方发动机……
接下来这个项目冠道可能就要逊色不少了，那就是四驱系统。
冠道的四驱就是常规的城市SUV的形式，最能体现其功效的或许只有雪地防滑了，真要越野的话是不靠谱的，毕竟从实测的结果来看，冠道的四驱更倾向于把驱动力分给前轴。
但Passport就不同了。
它装备了一套叫做i-VTM4的四驱系统，理论上来说，最多可以把70%的动力传给后桥，并且可以把后桥获得的动力完全传递给任意一侧的车轮。
这种级别的理论基础足以让Passport在面对比较有挑战性的路况时不需退缩，这也是Passport在机械素质上与冠道、UR-V最明显的差异。
对比中美特供大本田，真是个有趣的话题……
Passport的意义出现了
说到这里，我开始明白为什么本田要在北美推出这么一款大五座SUV了。
本田在北美原先只有三款SUV，分别是HR-V（国内缤智）、CR-V和Pilot。前两位大家都熟悉，典型的城市SUV，而Pilot对于部分人来说也不陌生，就当他是本田版的汉兰达就行，是一款充满了北美风情的三排八座SUV（汉兰达在北美也是八座）。
但Pilot在机械规格，尤其是四驱系统方面，相比CR-V这类城市SUV来说要硬核得多，只是受制于较大的体型，真正越野起来可能还是会稍显束缚。
而Passport完整地复制了Pilot的所有与行走有关的硬件，这保证了Passport的越野能力，更短的车身（严格来说应该是更短的后悬）能带来比Pilot更好的通过性。
并且通过刚才与Pilot的对比大家或许也能看出来，本田为Passport重新设计的前后保险杠在造型上是特意为接近角和离去角做了贡献的，这两个数据对于越野来说非常重要。
还有一个细节，图片上不明显，但本田的确是提高了Passport的离地距，比起Pilot要高了3厘米左右，这也有助于提升通过性。
这么一来，Passport就能够一举成为本田家族最能越野的SUV了，难怪本田要重启“Passport”这个名字，因为有了这本Passport，你才能去到更多的地方。
只不过，回到文章开篇提出的那个问题，这车还有必要来中国吗？车辙君认为完全不需要了。
因为广汽本田冠道和东风本田UR-V目前都还是卖得挺不错的，这时候你还要来一款五座SUV的话，定位或多或少会有所重叠。更何况，中国人买SUV大多数都不是为了越野的，所以冠道和UR-V才是更懂中国消费者的本田车。
反正，大排量的底气、四驱系统的先进，对于大多数中国消费者来说，都是浮云。k