一般来说，在对产品进行中期改款时，主机厂总是乐于将重心放在造型的变化上。
道理很好理解，车辆的外观是最容易被消费者所感知的部分，同时焕然一新的造型也能最大程度带来新鲜感；当然再直白些，这就是所谓的“花小钱办大事”。
但中期改款时，一般很少会涉及到车辆的内饰，毕竟重新开模，意味着成本的直线上升，而这与车型逐年降本的需求显然是背道而驰的。
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所以在掌握了中期改款的常见规律之后，眼前这台新款别克GL6无疑是不按套路出牌的典型代表。因为在仔细对比了前后包围、前大灯、进气格栅，甚至是轮毂样式后，不难得出如下结论：新款GL6的外观几乎完全延续了之前的设计。但神奇之处就在于，即便如此，你依旧能够通过外观一眼辨识出新款和老款的GL6。原因就在于，前者全系标配了金属材质的车顶行李架，这也使得整车的休旅气息更为浓郁了些。对此最为喜闻乐见的还得数车顶行李箱的某宝卖家，毕竟这回想要在车顶驮个小书包确实方便不少。新款GL6采用了别克最新的产品命名方式，所以在紧随“GL6”的地方，可以看到新增的“323T”尾标；并且在右侧“上汽通用”四个汉字前，加上了“MHEV”的铭牌。对于大多数中期改款的车型而言，故事到这距离划上句号也就不远了；但新款GL6，正片才刚刚开始。新款别克GL6的出现，再次验证了一个真理：只有GL系列才是别克的亲儿子。在今年早先时候发布的新款GL8 ES陆尊和陆上公务舱，都换上了12.3英寸的双联屏，并且运行的是别克最新的eConnect3.0系统。所以在一段时间内，两款GL8一度成为别克家族唯二运行最新系统的车型，甚至于全新开发、且在随后上市的昂科威S，都没有得到如此的高规格待遇。而在新款别克GL6上，熟悉的一幕又出现了。只不过因为车身尺寸的限制，换上的是尺寸稍小的双10.25英寸联屏，当然运行的还是eConnect3.0系统。为何一定要强调eConnect3.0？还不是因为这套系统好用嘛。相比于之前的7英寸，10.25英寸的屏幕带来了更大的可视与操作面积；新系统还优化了UI设计，增加了常用功能的自定义卡片；另外支持CarPlay和CarLife的互联，支持语音指令，支持OTA远程升级，用户体验的提升算是相当明显。也因为双联屏的缘故，新款GL6的中控台几乎进行了完全重新的设计，俨然就是一副全新车型的模样。至于好看与否？就采访一下老款GL6的车主，有没有后悔自己买车买早了？至于座椅和车内空间部分，新车这回取消了5座版，全系标配“2+2+2”的6座布局。因为座椅和空间部分完全保持不变，就不再展开赘述，直接参考老款即可。新款GL6的另一大升级之处，隐藏的可就更深了，甚至如果不是提前告知，都不排除直接被人忽略的可能性，也就是新引入的48V轻混系统。基础的动力部分，依旧是1.3T+6AT的组合，最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米。而这台48V轻混，只要负责能量回收、加速时的辅助动力输出、更快更平稳的启停等功能。所以理论上，新款别克GL6的加速应该会略快于老款，只可惜官方并未公布具体的成绩。而除了跑得更快，48V轻混还能有效降低油耗，这点可是有数据支撑的。老款GL6的工信部百公里综况油耗为6.6L，新款则直接降至6.1L，降幅算是相当明显。但回归实际驾驶，这套轻混系统的存在感并不算强烈。相比一些其他48V轻混车型在收油时的熄火滑行，新款GL6只有在极低速情况下才能实现，所以除了你即将刹停的短暂区间，大多数时间发动机都处于点火状态。倒是在启停系统工作时，48V轻混使得发动机启动更快，再加上自身能提供一定的扭矩输出，优化了起步瞬间的动力表现。至于除起步以外的其他工况，想要再去感知电机的输出就比较玄学了，毕竟这台电机的主业也不是输出动力，想要从它身上过分压榨多少有些强人所难。真正值得多夸两句的，绝对是新款GL6的底盘设定。实际新车的下盘和老款相比并没有进化，但核心原因，是结合这个级别、这个价位、这种表现，可进步的空间实在不多了。前全框式副车架、前下摆臂液压衬套、后多连杆铝合金下摆臂，别说14.99-16.99万元的官方指导价，就算放到20万级别，能提供同水准配置的车型也寥寥无几。而在高规格硬件的基础上，配合别克还算是稳健的调校水准，新款别克GL6的底盘具备了相当出色的质感，无论是高速时车辆的稳定度，还是对路面颠簸的过滤能力，又或者通过减速坎时底盘传递上来的回馈，用两个字概括：充满高级感。所以在对内饰进行了魔改、车机进行了升级、动力进行了优化之后，新款别克GL6的产品力得到全方位提升了吗？其实还是有“漏网之鱼”的。其一，受限于车身尺寸，6座模式下后备厢空间仅仅停留在“放包”级别，当然4座模式的话空间就超级巨大了；其二，虽然提供了电子手刹，但自动驻车功能依旧缺席。除此以外，新款别克GL6，真的有点小号GL8内味了。
