天上掉馅饼？拼多多高额补贴卖车，背后有何风险？

撰稿人 | 李大逮

之前，拼多多团购特斯拉的事闹得沸沸扬扬，最后的收场并不愉快。最近，拼多多又卖上了劳斯莱斯幻影。平台店家给出了122万元补贴，补贴后价格约946万元。拼单购买需支付99999元线上订金，之后再支付尾款约936万元，其他诸如税费、保险、上牌等费用自行承担。

随后，劳斯莱斯官方给出了回应，称该行为与品牌方无关，但同时表示：“在不伤害消费者利益和劳斯莱斯品牌形象的前提下，我们愿意看到电商平台和第三方商家针对产品销售和宣传的不同尝试”。相比之前特斯拉事件，劳斯莱斯的态度柔和了很多。

为什么对于拼多多补贴卖车这件事，两家企业的反应差别如此之大？在拼多多买车，又是否靠谱呢？

劳斯莱斯：不是不想管，而是管不着

熟悉传统4S店的朋友们应该都知道，在厂家定价的基础上，4S店对价格有一定程度的自主权。因为厂家是以批售的形式将车先卖给经销商，经销商再卖给消费者。经销商与消费者之间怎么卖，优惠多少，按常理来说，厂家是无法过多干预的。但特斯拉不同，特斯拉采用的是直营店的方式，终端价格是牢牢控制在厂家手心里的。

换言之，其他品牌的汽车，电商平台可以和经销商达成合作，以优惠的价格销售产品。而想卖特斯拉，电商平台要找特斯拉总部去谈才行。特斯拉等新势力品牌采用直营的方式就是为了避免经销商为了自身利益随意涨价降价，让价格体系更加稳定，拼多多的乱入无疑是对体系的破坏，自然不受欢迎。而对于劳斯莱斯来说，已经卖给经销商的东西，自己就不好多指手画脚了。

拼多多卖车是个啥套路

客观来说，拼多多卖车的方式对于汽车市场是有一定积极作用的，尤其对经销商们是利好的。传统的批售方式让经销商们都承担着库存的压力，每一台没卖出去的车都在产生库存成本。拼多多与其说是在卖车，不如说是在为经销商和消费者牵线搭桥，消费者实际还是要就近到店提车，提车后平台再发放补贴。

拼多多通过短时间聚集大量订单，提高了销量，也就降低了销售成本，拼多多的利润空间也产生于此。这种“对缝”的生意模式在其他领域都被证明了成功，而2019年拼多多刚刚尝试汽车销售时，也曾创下18秒卖400辆五菱宏光，1分钟卖光387台奇瑞的成绩单。

巨额补贴背后的隐患

但凡事有利有弊，拼多多这种模式，车企管不着，经销商减轻了压力，消费者拿到了实惠，看似对大家都没坏处，实则却有不小大的隐患。

对厂家来说，如果经销商与平台合作的售价过低，对整个价格体系的冲击会非常大，有可能导致车型价格跳水。今年上半年，凯迪拉克就被拼多多的五五折购车摆了一道，其主销车型凯迪拉克XT5最高优惠达到了15万。虽说是拼多多与凯迪拉克经销商合作的正规活动，但由于事先沟通不畅，事件初始品牌方竟然不知情导致了误会，活动中的大幅优惠也直接影响了凯迪拉克的正常市场销售价格，打乱了品牌节奏。

打乱价格体系不仅坑的是厂家，也损害了已购车用户的利益。不过，这种正规的优惠活动消费者的权益还是有保障的，而一些不正规的就不好说了。

比如这次的劳斯莱斯幻影事件，事发没多久就有网友发现，该店展示的图片为盗图，来源于某二级经销商的网站。而该车在二级经销商网站上的报价比所谓的补贴后946万的报价还要低。也就是说，该店家拿着别人货源的照片在拼多多上以补贴价的名义高价售卖，完全的空手套白狼。这种店家自己搞的所谓补贴活动，厂家不知情，平台没参与，监管近乎为0。这种情况下，谁来保障消费者的权益呢？

『 最后说说 』

将汽车销售搬上电商平台是具有积极意义的，减少销售环节的成本对厂家、经销商和消费者都是好事。但很明显，这种模式现在还不健全，经销商单方面和平台合作的补贴政策可能会打乱市场体系，影响品牌和已购车消费者的利益。店家自行搞的补贴又容易滋生销售骗局，而且货源没有保障。

如果消费者想要选择拼多多作为购车途径，一定要看清楚自己参与的补贴活动是否正规，该途径下购车享受的售后服务是否正常，不要贪小便宜吃大亏。

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