钟观 | 被寄予厚望的马自达CX-8，能否成功阻击汉兰达、途昂？

12月7日，成都，长安马自达大7座SUV——Mazda CX-8正式上市，售价区间为25.88万-33.08万元。

这是长安马自达首款7座SUV，也是旗舰产品。

作为一个二线日系品牌，马自达对这波车市寒流应有不少感触。今年1-11月，马自达在中国市场累计销售了251,776辆，同比下降8.9%。

相比之下，长安马自达的处境要比一汽马自达好不少，但同比也有7.6%的下滑。

大环境不景气的前提下，长安马自达需要一款扛鼎之作去提升品牌影响力和拉动销量。于是，CX-8应时而生。

“CX-8承载着产品向上、用户向上的使命，它不仅仅承载着长安马自达的使命，也承载着长安马自达在中国的使命。”在CX-8上市当天的产品分享会上，长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪言语间对之寄予厚望。

2018年，全国车市负增长趋势已成定数。12月10日，乘联会公布了11月乘用车销量产销数据，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达202.0万辆，同比下降18.0%，环比增长3.4%；1-11月累计销量达2015.2万辆，同比下降4.0%。

车市下行，车企与之“共患难”，不仅自主品牌，合资品牌也出现了明显的下滑势头，这其中，就包括长安马自达。

数据显示，今年前11月，长安马自达累计销量为151,310台，同比减少7.6%。其中，11月单月销量为19,179台，较去年同期减少42.8%，表现不尽人意。

长安马自达需要“拯救”，而“救世主”或许正是这款旗舰作品——CX-8。“整个长安马自达对这款产品非常期待，对它的市场表现也非常期待。”付远洪说。

CX-8海外版已于2017年上市，在日本本土表现火爆。国内版CX-8的设计与海外版保持了高度一致：犀利的前大灯组，配合强调水平延伸的银色饰条格栅，贯联尾灯的水平金属饰条与前脸遥相呼应，整体给人的感觉是更加运动。

马自达轿车强调操控性和运动性，这一点在中国深受消费者认可，所以此次上市的CX-8保持了马自达一贯的传统，虽然是一款中大型SUV，但压低了车身的高度，营造出轿跑SUV的味道。

但凡事都有两面性，马自达这样做的不利影响是导致了CX-8的空间有所缺失，第二排座椅以大倾斜度向后设置，侵占了第三排空间。

大七座SUV时下正步入上升空间，它凭借超大空间、充沛动力和大气外观，在中国受到越来越多消费者的喜爱。

“我们始终认为7座SUV是市场上的一种刚需。随着二胎政策、甚至三胎的放开，未来会出现有多个孩子的家庭。

在这种状态下，7座SUV会进入寻常人家，所以我们认为推出7座SUV，是要在用户满意的情况下，进一步地满足大家的需求，尤其是满足用户的情感诉求。

所以我们还是非常相信7座SUV的市场前景。”付远洪这番话说出了很多车企的心声。

发酵的市场吸引越来越多车企研发推出大七座SUV，而其中的佼佼者，莫过于丰田的汉兰达、大众的途昂。

作为长安马自达首款7座SUV，也是马自达在中国市场唯一的7座SUV车型，CX-8以25.88万-33.08万元的售价上市，炮口对准的正是汉兰达和途昂。

CX-8长宽高尺寸为4955*1842*1733mm，轴距2930mm，比汉兰达（4890*1925*1720mm，轴距2790mm）要明显大一圈，但比途昂（5039*1989*1773mm，轴距2980mm）则要小一圈，而价格也介于两款车型（途昂30.89-51.89万，汉兰达23.98-33.08万）之间。

与这两个直接对手比，CX-8的特点是更加运动，这一点从其压低了的车身，以及凌厉的前包围可见一斑，但与之相对的，凌厉前脸与庞大车身有点不协调，这导致整体气势有所减弱。

动力方面，CX-8全系搭载了2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大输出功率为192马力。这套动力系统是受中国车主认可的，尤其能吸引不少自然吸气发动机的死忠粉。

但对于一台大7座SUV来说，这个动力参数并不突出，相比汉兰达乃至途昂2.0T发动机产生的220匹马力明显要弱。

长安马自达产品的优劣势都很明显，以操控性和运动性见长，但空间是短板，外观设计也见仁见智。

不得不说，此次上市的CX-8定位有点尴尬，虽然继承了操控性与运动性的长处，但在外观、空间、动力等方面还有待改进，要狙击汉兰达、途昂等现有的大7座SUV“前辈”，难度不小。

另一方面，7座SUV市场在中国的扩容有目共睹，马自达此时借长安马自达推出在中国市场的首款7座SUV，野心显露无疑。

厂家非常重视这款车，比如提供“5年或10次免费原厂整车保养”，“5年或15万公里原厂整车质保”，而且起步就是中配，都显示出长安马自达的良苦用心。只是，中国人买车向来挑剔，这款还有明显瑕疵的车型能俘获多少消费者的心？目前还难以下定论。 

CX-8具体车型售价如下：