动静皆宜，在M5上我看到了豪华性能房车的终极形态
本文开头首先要感谢弗兰克•范•梅尔(Frank van Meel)，这位曾在奥迪Quattro GmbH（现Audi Sport）工作过的宝马M高性能部门前主管，为宝马M高性能部门带来了他对于全轮驱动性能的深刻理解。在范•梅尔带领下，M高性能部门不仅有了新的性能分级（M为基础，往上依次有Competition、CS和CSL），也为全新一代宝马M5 F90带来了强大的可变四轮驱动系统。
超跑级的性能任你摆布
在全新的M Power性能分级里，宝马M5仅仅是作为基础款的存在。这款“基础车型”搭载的4.4T V8双涡轮增压发动机拥有600PS和750N·m的最大输出，匹配ZF提供的8速Steptronic自动变速箱，官方百公里加速时间达到了3.4秒，如此惊人的成绩已经达到了兰博基尼Huracan这种超跑的水平。
全新一代车型搭载首次搭载了可变四轮驱动系统，该系统非常强大，但操作起来也非常简单。你可以根据喜好在4WD、4WD运动和2WD三种模式里随意挑选，无论你是喜欢火箭版的弹射起步、还是喜欢在每一个路口都用甩尾的方式过弯，你都可以将这台车用自己最擅长的方式把600马力尽情的释放出来。
安静舒适的不像性能车
行驶在北京各种井盖此起彼伏的环线上，这台M5给人最大的印象首先是舒适。自适应悬架系统提供了舒适、运动和运动+三种驾驶模式，档把头上的Drivelogic换挡逻辑调节按键可从最运动到最舒适进行6级调节，档把左侧依次排列的油门响应、悬架阻尼和转向力度。但即使调整到最运动的状态，这台M5却依然保留着一定的舒适度，而不是那种开起来只有驾驶者能够享受的性能车，甚至能给人一种坐在沙发里开火箭的感觉。
这一代M5的排气和降档声音都很好听，但是作为车主却不能随时享受到，因为它的隔音做的太好了。只要关上车窗，即便是最“暴躁”的模式下，车内也很难传进让你起鸡皮疙瘩的那种刺激声浪，车厢的静谧程度被体验过的同事给予了“坐电动车一样”的点评。所以要想倾听V8的美妙声响，你必须放下车窗，最好再找个隧道，一脚油门狠狠的踩下去。
基础款M5 F90的制动系统为前6后1活塞，采用倍耐力的P0胎，原厂提供了碳陶瓷制动系统选装，但普通的刹车盘所带来的制动效果已经目前同级别最强了。大多数媒体在做百公里刹车测试时候，这台车的成绩都能跑进34米内，这种强悍数据已经超过了不少超级跑车。
外表太像一台5系了
M5虽然性能彪悍，但是外观真的是太低调了，如果没有选个性化定制的颜色，看起来真的和一台普通5系没有太大区别，甚至会有人怀疑你是自己买件改的…不过既然舍得花150万以上去买一台5系，想必它的车主也属于比较低调的类型。
车内的布置也和普通的5系差异不大，只有当你把视线集中在M方向盘和档把上，才能感受到身为M车主的不一样。电吸门、四区自动空调、前排座椅加热/通风/按摩、感应式后尾门、B&W音响这些配置堆砌出了一台超豪华配置的顶配大5系。所以开着宝马M5 F90，你不仅可以征服街道和赛道，还可以……
假如你手握200万左右的预算，你可以去买一辆招摇过市敞篷保时捷，也可以买一台征服无数少女的奔驰G，高调享受着自己的成功人生。但真正能触动你内心深处、如孩童版充满对驾驶渴望的，可能还是要这台宝马房车才可以。