搭2.0T+9AT，冠道销量却不及匹配DCT的途昂，令人费解

在如今的汽车市场上，想成为销量排行榜上的常客，实在有太多的因素需要照顾到，无论是品牌影响力还是产品力都要达到一定的标准，甚至还要有自己独特的设计，就像之前瑞虎7在未上市就获得了大奖提名，但上市之后，二流的内饰水平和经过改动的外观使其热度急剧下降，不过就现在的国人消费倾向来讲，最重要的还是品牌影响力，基于“大品牌至少不会买错”的想法，即使在设计方面略有缺陷，也并不影响他们选择那些表现优秀的合资品牌，例如大众、本田、丰田旗下的的途昂、冠道、汉兰达，但冠道在配置和车身数据与途昂相差无多的情况下，销量却一直达不到途昂的高度。

虽然同为中型SUV，而且国人也更喜欢宽大的车身，但最大的局限依然是价格，比如一开始，被称为“神车”的汉兰达，众多消费者即使排队也要购车，而后推出的途昂，凭借尺寸优势与汉兰达的竞争也是相当激烈，再之后的本田冠道，虽然是相对旗舰的车型，但在竞争途昂和汉兰达的路上，总也达不到超越前两者的高度，定价就是一大原因，当然，就小编看来，另一个原因可能是特点不如前两款车型突出，汉兰达虽然有过提价，但进入市场最早，累积了一定的受众范围，途昂虽然动力稍显不足，但车身却格外的大，冠道目前22.00至33.28万元的厂商指导价，虽然并不算高，但竞争力确实不如前两款车型明显，现在就让我们来详细了解一下本田冠道。

从外观来看，冠道给人的第一感觉就是霸气，但并不会给人庞大的感觉，采用了双色车身的设计，反而是整车姿态看上去更为低沉，更为精致飘逸，这就使得整体观感不如途昂宽大，前脸部分采用家族标志性进气格栅，配有一条粗壮的镀铬装饰进行贯穿，并向两侧延伸，将日间行车灯和大灯组分隔开来，使车头部分的视觉观感有了层次感，而一条银色镀铬装饰自车头向车尾延伸，将车身黑白两色的上半部分与下半部分切割开来，进一步提升了该车的立体感，而且使用溜背式车身设计，使得该车的造型更为圆润，而凌乱的轮毂辐条搭配双边共四出排气的夸张造型，营造了强劲的动力姿态。

内饰方面，整体设计依然是那个我们熟悉的丰田，第一眼看到的将会是弧形设计的中控部分，同时配备了大面积带纹理的材质饰板，看上去精致感十足，而悬浮式中控显示屏的尺寸虽然不大，但集成了车内多数实用性功能，而且搭配全液晶仪表，带来的科技感不止一星半点，同时，该车还采用了按键式换挡机构，更方便驾驶员的日常行车操作，给人一种莫名的高级感，同时车内还配备有胎压报警功能、定速巡航、无钥匙启动、方向盘换挡、语音控制等功能，实现了安全出行、便捷驾驶的效果，值得一提的是，车内采用全车多层隔音玻璃的设计，打造了隔音效果极强的驾驶空间，作为家庭用车来讲是一大亮眼操作。

空间方面，虽然整车在视觉观感上并不出众，但车内拥有很高的空间利用率和空间扩展性，也就是常说的“魔术空间”，对于外观更偏向于颜值的设计风格，内部空间整体设计则完全倾向于扩大空间利用率，全车尺寸4858*1942*1670mm，轴距为2820mm，对于相同尺寸的其他车型，该车的内部空间却高了不止一个量级，不仅后排底部没有凸起，而且在正常乘坐的情况下，头部距离车顶有一拳距离，后排坐姿合适的情况下，即使半躺也不会有任何蜷曲的感觉，而且并排乘坐三名成年人也不会有拥挤的感觉，在不放倒后排座椅的情况下就拥有510L的后备箱容积，在放倒后排座椅之后更是可以获得一个充裕的空间，来满足各种日常储物需求。

动力方面，虽然大部分人觉得低配版车型的1.5T动力完全够用，但在小编看来，依然有点“小马拉大车”的感觉，但是高配版车型2.0T动力的272马力，370牛·米的数据，在搭配上9AT，可谓是动力强劲，操控平顺，而且2.0T车型除最低配以外，其他均为适时四驱，配备多片离合器来保证行驶的稳定性，百公里加速仅需7.8S，说起它的动力系统，个人感觉比途昂的动力系统更为稳定，也更为强劲，毕竟途昂有一个V6版本，但整体对比下来，冠道的动力系统依然有较为明显的优势，传动系统，悬架方面自然是选择该价位应有的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，路面过滤性无需多说，至于1.5T动力车型，匹配CVT无级变速箱，但没有四驱车型可选，略显遗憾。

总的来说，面对途昂和汉兰达，冠道还是拥有一定竞争力的，但上市时间太晚，外观不够宽大，这两点较为明显的短板，显然对冠道在竞争路上的表现打了一些折扣，但个人感觉高配版车型，无论是动力系统还是车身外观，甚至是车内的“魔术空间”都完全不惧同级别车型，所以来日方长，冠道的销量还有明显的提升潜力，对于这款车型到底为什么卖不过途昂和汉兰达，你有什么看法呢？