柴油机：马力不重要 扭力是王道

在对比汽车动力性能时，发动机马力数经常会被重点关注。马力是一辆车的动力最直观地体现，但是只看马力，真的能体现一辆车的全部性能吗？

别克英朗三缸版本，使用通用1.3T发动机，马力163匹，自重1.2吨，百公里加速8.4秒。

福田欧马可搭载康明斯柴油机，马力160匹，空车1.8吨，最大自重4.5吨，百公里加速则需要一首歌的时间。

很明显，虽然两款车的马力相近，但是一辆满载的英朗和一辆空车欧马可的动力输出却是天差地别。单纯的马力相同，并不能体现出车辆的动力性能。车辆的动力性能究竟怎么表示，需要从发动机内部来解释。

发动机需要满足功率P=扭矩T*转速n的公式，同样的功率，转速越高，力量也就越小，反之亦然。高转速可以让车辆提高速度，大扭矩则可以应付大负载和突然加速的情况。

但是，一台发动机的动力不是始终保持在一个状态不变，每个发动机都有自己适宜的转速区间，这也是为什么同样马力，汽油机和柴油机的动力输出天差地别。

因为汽油机使用点燃的方式，点燃时火焰需要传播时间，如果缸内压力过大会导致部分油雾还未点火就已经燃烧；

柴油机采用压燃的工作模式，并且是在气缸内压力最大时喷入柴油，所有部分几乎同时燃烧，所以可以放心大胆地增大压力，鼓入空气，单个气缸排量可以放得非常大，重卡车辆上的直列六缸发动机动辄11升或13升排量。

正因为柴油机单个缸排量可以做得很大，增压压力也可以很大，所以单次燃烧释放的能量是惊人的。同时，柴油机在低速时扭矩更大，因此在爬坡方面的表现也更加出众。

在力气大的同时，柴油机因为效率高，油耗也更低，重型卡车载重四十吨的情况下油耗甚至可以低到30L以下。

扭矩大、油耗低、效率高，因此柴油车在欧洲非常流行，柴油车和汽油车几乎各占一半。但是在国内，柴油车并不被市场接受，这又是为何？

首先，国内目前的柴油品质不高，不仅含硫量较高，且杂质也较多。再加上石油对外依赖度高，柴油需要优先在商用和军用领域使用。

其次，柴油机如果不做好噪音抑制，行驶舒适性会大打折扣。目前国内还需要大量低成本的汽车来满足消费者的需求，而柴油车的噪音会使得降噪成本升高许多。

同时，在国内的用车环境中，城市使用才是常态，柴油车虽然力气大，但是提速并不如汽油车，高速运行也更吃力，所以柴油车在国内目前也只是小众。

一辆车的动力，不仅要看马力，也要看扭矩、最大扭矩/最大马力输出范围、最大速度、高速时的动力储备等。如果说汽油机是灵巧迅捷的短跑运动员，那么柴油机就是身高力壮的举重运动员。可以说，凡是需要大扭力、低速度的领域，柴油机都是当仁不让的王者。