G3上市，小鹏汽车真正的赌局开始

不知道从什么时候起，网络上出现了一个热词——“塑料姐妹花”，随后又有了“塑料兄弟情”等衍生词，实际上一开始无论是面上还是内里谁都不会认为它是个褒义词，但传着传着就有一丝调侃之意，好朋友之间也可以拿来说笑的那种。

而我和闺蜜从此正式成立了“塑料姐妹组合”，调侃互怼无下限又上升一个层次，在一起就是一部清宫大戏，我弟经常称赞我们浑身散发“戏精”的气质，当然友谊小船是不会翻的，而且这样日子很欢乐。

不过，这种“塑料情”放在汽车圈大佬身上就颇有意思了，甚至会让人有一种“笑里藏刀”的感觉，比如何小鹏和李斌这对“好兄弟”。

来自汽车圈的“塑料兄弟情”

也许大家还记得那个刷爆朋友圈的赔车赌约，当时还激起了外界对造车新势力交付能力的广泛讨论。从讲故事卖情怀到PPT造车，如今，人们最关心的是造车新势力何时才能实现真正的量产交付，仿佛这不仅是李斌与何小鹏之间的赌局，更是关乎整个造车新势力的“生死劫”。立下赌约时双方都是自信满满，尤其何小鹏的在朋友圈还明确的表示了“我肯定会赢”，并谢谢李斌的礼物。

其实，当时想必不少人是站在何小鹏这边，毕竟造车新势力的“交付”的确不容易。不曾想，近日蔚来高调宣布，间接喊话何小鹏，第1,0000辆ES8正式下线，这也意味着今年蔚来完成交付已经有了物质基础，剧情峰回路转可谓令人措手不及。吃瓜群众表示“精彩！”不过，随后何小鹏也在朋友圈表示了“祝贺”——

“上险量”是什么？指的是车辆售出后买交通强制险的数量。在汽车行业，为了能够衡量各厂商销量表现通常会对STD(厂商交付到经销商的车辆数据)、AAK(真正交付到消费者手中的车辆数字)和上险量这几个关键数据进行交叉对比，这其中尤其以厂商品牌的车辆上险量更能反映出AAK销量的真实性。但遗憾的是很少有品牌敢于公布这一数据。

另外，何小鹏也在随后的媒体采访中表示：“大家关注这场赌局的真正意义在于，让新造车公司们都要审慎面对交付进度，对品质有敬畏之心。”可以说，这是一条充满“硝烟”的回复，仿佛另一场戏又要开锣了。

实际上，对何小鹏来说，即便是输了赌约，也不过一辆车的事，大家还是“好兄弟”，而且还能起到不错宣传效用，没有损失。何况现在还胜负未定。

这边戏足够精彩，那边小鹏汽车首款量产车G3也要正式上市了。

首款量产车G3正式上市

据小鹏汽车官方消息，G3于12月12日正式上市，新车定位于纯电动紧凑型SUV，共推出3款车型 ，补贴后售价区间为13.58万-16.58万元。

该车此前在网上已经有了充分曝光，接下来我们就挑几个亮点与大家聊聊。

其实，相比“科技感十足”的外观，G3内饰给我的印象更加深刻，尤其是中控15.6英寸触控式液晶显示屏，竖向布置仿佛在车里安装了一个大 iPad，十分醒目，中控集成车内大部分功能的控制，兼具导航、音乐、蓝牙电话等智能娱乐系统。而内饰整体造型设计则走的是简约时尚风，空调出风口采用了贯通式设计，并配有饰条点缀。

G3的车身尺寸为4,450mm/1,820mm/1,600mm 轴距2,610mm，而尊享版装备360°车顶相机，高度为1，668mm。关于车顶智能相机是这款车上最能吸引人眼球的点，不过也是争议较大的地方之一。诚然，过于单一且略显鸡肋的功能让人们对其预期和现实功能上跌了一个大跟头，外凸的设计也会增大空气阻力。不过还好只是搭载在高配版本，如果你不想要这样的，完全可以买普通版本。

动力上，新车搭载了一台最大功率为145kW、最大扭矩300N·m的永磁同步电动机。百公里加速为8.4s。而新车搭载了47.6/47.1kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程分别为365/351km，直流快充模式下，充满电量由30%-80%需要30分钟。

G3的直接竞争对手是威马EX5，二者无论是定位还是价格区间都非常接近，且同属近两年比较火造车新势力，所以不少人还是非常期待二者之间的“较量”。

实际上，单从“三大件”来看，G3和EX5可以说是不相上下，但在造车新势力主推的智能化方面还是G3略胜一筹。不仅有人车智能交互、智能车载系统、AI助手等，G3还搭载了OTA系统，随时可以对车辆进行升级，操作十分便利。而EX5虽然也有交互式智能系统，但却不如G3来得丰富全面，其主打的语音控制功能，实际在很多车型上也都可以实现，相比之下就更显EX5智能化方面的配置“单薄”了些。

不过，EX5最大的优势，就是其售价较低，补贴后售价9.90万-21.63万元。一款纯电动紧凑型SUV起售价居然低于10万元，这个劲爆的价格当时就引发了人们热议，而在售价上似乎G3就显得吃亏了些。

所以胜负如何，就如李斌和何小鹏之间那个赌，得需市场来决断。

写到最后

每次行文至此，都是快要结束了，通常应该做一个展望类结语。不过今天在这我并不想做什么展望。其实，即便无时无刻都和汽车圈打交道的我们，也无法为一个充满变数的圈子做出什么预判。目前，摆在这些造车新势力面前，有两个最大的问题：能不能生产的出来or能不能卖得出去，从0到1这个过程痛苦而又艰难。任何或吹捧或贬低等“斩钉截铁”类话语都是不负责任的表现，“三岁定终身”这种话在汽车行业并不适合。

一切关于它们的争议，最后都会以实际的数据呈现在大家面前，是否经得起考验，也许一年后就会初见分晓。如果说何小鹏和李斌的对赌只是一场小小的“交锋”，那么从G3上市之后，才是小鹏汽车真正的赌局开始。正所谓“大鹏展翅九万里”，我们也希望小鹏汽车能用G3这双羽翼，在这风口上越飞越高。